【文章內(nèi)容簡介】 眼位置在設(shè)計(jì)斷面輪廓線上，允許沿輪廓線調(diào)整，其誤差不得大于5 cm；炮眼方向可以3%5%的斜率外插，眼底不得超出開挖斷面輪廓線10cm,最大不得超過15cm。④內(nèi)圈炮眼至周邊眼的排距誤差不得大于5cm，內(nèi)圈炮眼與周邊眼應(yīng)采用相同的斜率鉆眼。⑤當(dāng)開挖面凹凸較大時(shí)，應(yīng)按實(shí)際情況調(diào)整炮眼深度，力求所有炮眼（除掏槽眼外）眼底在同一垂直在上。⑥裝藥前應(yīng)將炮眼內(nèi)泥漿、石粉吹洗干凈。所有裝藥的炮眼均應(yīng)堵塞炮泥，周邊眼的堵塞長度不宜小于20cm。⑦周邊眼、輔助眼、掏槽眼應(yīng)隔段起爆，起爆順序?yàn)樘筒垩邸o助眼——周邊眼。⑧周邊眼已一次同時(shí)起爆為宜。當(dāng)圍巖條件較軟弱時(shí)，可根據(jù)地質(zhì)條件分組分段起爆。⑨爆破后，開挖斷面應(yīng)進(jìn)行檢查并做好各類施工記錄。超欠挖量符合下表規(guī)定：隧道允許超挖值（cm） 圍巖條件類別開挖部位Ⅲ—Ⅳ級圍巖Ⅴ級圍巖拱部平均1最大25平均最大15邊墻、仰拱隧底平均10平均10炮眼痕跡保存率：硬巖≥80%，中硬巖≥60%，并應(yīng)在開挖輪廓面上均勻分布。嚴(yán)格控制開挖斷面，不應(yīng)欠挖。施工安全保證措施分部分別成立以分部經(jīng)理為首的爆破施工領(lǐng)導(dǎo)小組，小組成員如下：組 長：劉懷祥副組長：徐洪 張凡生 趙春杰組 員：鄔海波 李進(jìn) 張自力 陳敏 暢巨宏在工程項(xiàng)目施工前，保證按照鐵道部《鐵路營業(yè)線施工及安全管理規(guī)定》（鐵辦[2005]133號）文件分別與設(shè)備管理單位和行車組織單位根據(jù)不同的施工內(nèi)容簽訂不同的《施工安全協(xié)議書》，明確雙方各自的安全責(zé)任。進(jìn)站聯(lián)絡(luò)員和安全防護(hù)員經(jīng)成都鐵路局培訓(xùn)并考試合格的施工單位正式職工擔(dān)任。進(jìn)站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)掌握當(dāng)班的施工內(nèi)容、影響范圍，防護(hù)和監(jiān)護(hù)人員分布情況等，并應(yīng)提前40分鐘到車站行車室與車站值班員聯(lián)系，了解列車運(yùn)行情況，及時(shí)準(zhǔn)確地向施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人和安全防護(hù)員發(fā)出預(yù)報(bào)和確報(bào)。如施工要點(diǎn)時(shí)，應(yīng)在《行車設(shè)備施工登記簿》上辦理施工申請和銷記手續(xù)。防護(hù)員上崗作業(yè)時(shí)應(yīng)穿著規(guī)定的防護(hù)服裝，佩戴標(biāo)志，按規(guī)定攜帶齊備防護(hù)用品和通訊工具。防護(hù)員應(yīng)熟知當(dāng)日施工地點(diǎn)、施工內(nèi)容，并實(shí)施正確的施工防護(hù)。防護(hù)員使用的防護(hù)用品應(yīng)妥善保管，經(jīng)常檢查并應(yīng)保證其性能良好。防護(hù)員應(yīng)與駐站聯(lián)絡(luò)員保持聯(lián)系，及時(shí)向監(jiān)護(hù)人傳遞信息。防護(hù)員如因有事暫時(shí)離開工作崗位，必須經(jīng)施工負(fù)責(zé)人同意，頂崗人員到位后方可離開。紅、黃信號旗（燈）、響墩、火炬、移動停車信號牌、移動減速信號牌、移動減速地點(diǎn)標(biāo)、作業(yè)標(biāo)、帶“T”字移動減速信號牌、對講機(jī)、對講機(jī)備用電池、或無繩電話、手機(jī)、短路銅線（自動閉塞區(qū)段用）、口笛、通話記錄本、筆、上崗證、臂章。2）編織袋、圓木、舊木軌枕、大錘、撬棍、繩索、杠棒、鐵鏟、十字鎬鋤、彩條布、鋼絲繩、液壓油頂。3）傾卸汽車、推土機(jī)、裝載機(jī)、空氣壓縮機(jī)、風(fēng)槍、風(fēng)鎬、挖掘機(jī)、爆破器材、生產(chǎn)應(yīng)急指揮小車。施工中貫徹執(zhí)行《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《建設(shè)工程安全管理?xiàng)l例》。建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制度、安全教育培訓(xùn)制度、作業(yè)人員安全保障措施及安全技術(shù)制度，配備相應(yīng)的專職安檢機(jī)構(gòu)和人員。將嚴(yán)格遵守國家、鐵道部和成都鐵路局所制定的各項(xiàng)安全措施及辦法及《鐵路工程安全技術(shù)規(guī)程》。既有線上施工嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部鐵辦〔2005〕133號文《鐵路營業(yè)線施工及安全管理規(guī)定》的通知，及建設(shè)單位的各項(xiàng)安全生產(chǎn)規(guī)章制度，采取有效預(yù)防措施，確保施工、鐵路行車安全。堅(jiān)決貫徹執(zhí)行 “既有線施工八不準(zhǔn)”的規(guī)定：沒有合格的施工負(fù)責(zé)人不準(zhǔn)施工；沒有經(jīng)過培訓(xùn)并考試合格的人員，不準(zhǔn)施工；沒有準(zhǔn)備好必需、充分的施工料具，不準(zhǔn)施工；不登記要點(diǎn)不準(zhǔn)施工；配合單位人員不到位不準(zhǔn)施工；沒有制定安全應(yīng)急措施不準(zhǔn)施工；施工計(jì)劃未按規(guī)定審批，不準(zhǔn)施工；沒有按規(guī)定簽訂施工安全協(xié)議書，不準(zhǔn)施工。施工負(fù)責(zé)人、安全員、防護(hù)員必須取得成都鐵路局培訓(xùn)合格證，持證上崗。施工負(fù)責(zé)人、防護(hù)員上線必橘紅色著裝，其他施工人員黃色著裝。加強(qiáng)既有線施工使用勞務(wù)工的管理，建立安全教育制度，先培訓(xùn)、后上崗且不能擔(dān)任既有線施工爆破、安全防護(hù)及單獨(dú)使用軌行車輛等工作，只能參加配合性作業(yè)。項(xiàng)目經(jīng)理部保證和標(biāo)段內(nèi)有關(guān)運(yùn)營單位建立對應(yīng)聯(lián)系制度，嚴(yán)格執(zhí)行安全協(xié)議書和批準(zhǔn)的施工計(jì)劃，遵守安全規(guī)定，互相監(jiān)督，協(xié)調(diào)配合，盡職盡責(zé)，堵塞漏洞，消除不安全因素。嚴(yán)格按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》和《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》設(shè)置施工安全防護(hù)。防護(hù)人員由指定的、經(jīng)過考試合格的鐵路職工擔(dān)任。施工前對地下管、線、電纜設(shè)施的位置予以確認(rèn)，劃定防護(hù)范圍，制訂防護(hù)措施經(jīng)設(shè)備管理部門同意后方可施工。施工中，經(jīng)常監(jiān)視隧道既有設(shè)施處于完好狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常立即停工處理。施工地段既有線設(shè)備發(fā)生損壞時(shí)，及時(shí)組織搶修，盡快恢復(fù)正常使用。需在封鎖區(qū)間或限速運(yùn)行條件下施工時(shí)，按成都鐵路局的有關(guān)規(guī)定，辦理封鎖區(qū)間或限速的申請。封鎖施工前的準(zhǔn)備作業(yè)按施工放行列車條件的要求進(jìn)行，其它施工不得影響列車運(yùn)行。施工達(dá)到放行列車條件時(shí)，按規(guī)定辦理銷點(diǎn)手續(xù)。凡有妨礙行車的施工作業(yè)，未設(shè)好防護(hù)禁止開工。施工前，進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)地勘查，并根據(jù)施工環(huán)境、工程數(shù)量、規(guī)模，由爆破工程技術(shù)人員編制爆破方案和安全防護(hù)措施，按施工申報(bào)審批制度上報(bào)有關(guān)部門審批。并嚴(yán)格按批準(zhǔn)的方案實(shí)施。隧道既有線爆破應(yīng)遵守“短進(jìn)尺、弱爆破”的方法通過多打眼，少裝藥進(jìn)行爆破。盡量減少因爆破產(chǎn)生對既有隧道的破壞間接影響火車的正常行駛。利用行車間隔時(shí)間爆破：靠近既有線爆破前應(yīng)與車站、聯(lián)絡(luò)員取得聯(lián)系，提前將爆破時(shí)間安排報(bào)告給車站調(diào)度室，并取得火車行駛時(shí)刻表，利用行車間隔時(shí)間爆破，盡量在間隔時(shí)間內(nèi)將既有線恢復(fù)原狀。如果在行車間隔時(shí)間內(nèi)不能完成爆破，需提前向車站調(diào)度室申請緊急停車。洞口及邊坡爆破：為防止爆破飛石損壞既有線設(shè)施，在爆破巖體表面覆蓋具有一定面積、重量、強(qiáng)度、柔性和耐性的材料。如采用舊汽車輪胎外胎加工的炮被覆蓋或采用鋼絲網(wǎng)用鐵線連接覆蓋在草袋上和稻草上。為防止?jié)L石、滑塊損壞鋼軌，污染道床，采用鋼管排架對既有線進(jìn)行防護(hù)。爆破作業(yè)統(tǒng)一指揮，統(tǒng)一信號，并采用有效的無線對講機(jī)進(jìn)行相互的聯(lián)絡(luò)。嚴(yán)禁使用