34號站下行咽喉計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖工程設(shè)計(jì)(編輯修改稿)
2025-07-02 17:38 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 絕緣節(jié)。 (a) 渡線處絕緣節(jié) (b) 信號機(jī)處絕緣節(jié) (c) 盡頭處絕緣節(jié) 絕緣節(jié)設(shè)置示意圖 坐標(biāo)計(jì)算 道岔的坐標(biāo)本設(shè)計(jì)給定的道岔坐標(biāo)是指岔尖距車站中心的距離，查表可以算出岔心的距離。 警沖標(biāo)的坐標(biāo)在道岔岔后處有絕緣節(jié)、信號機(jī)等需在岔后設(shè)警沖標(biāo)，否則不設(shè)。查表可以得知警沖標(biāo)至岔心的距離和岔心至岔尖的距離，從而求出警沖標(biāo)的坐標(biāo)。 信號機(jī)的坐標(biāo)(1) 設(shè)在撤叉后的矮型信號機(jī)坐標(biāo)，通過查表可以得出岔心至信號機(jī)的距離以及岔尖至岔心的距離，則由岔尖的坐標(biāo)可以算出該信號機(jī)的坐標(biāo)。如圖冊BS01的DD1D1S4等。(2) 設(shè)在轍叉后的高柱信號機(jī)坐標(biāo)，本車站正線是超限貨物列車，查相應(yīng)的表可以知道高柱信號機(jī)至岔心的距離和岔心至岔尖的距離，從而可以得出信號機(jī)的坐標(biāo)。如圖冊BS01的SI、SII。(3) 設(shè)在岔尖前的信號機(jī)通常設(shè)于基本軌逢處，通過查表可以得知本軌逢基至岔尖距離，從而得出信號機(jī)坐標(biāo)。如圖冊BS01的DDD1S3等。 絕緣節(jié)的坐標(biāo)在盡頭處的絕緣節(jié)需表明坐標(biāo)，該處的無岔區(qū)段長度一般為25m，由此可以得出絕緣節(jié)的坐標(biāo)。 股道有效長度的計(jì)算股道有效長度是列車可以在股道內(nèi)停留且不阻礙鄰線行車的部分線路長度。出站信號機(jī)到警沖標(biāo)（或絕緣節(jié)）的長度就是它的長度[2]。本設(shè)計(jì)上下行均可接發(fā)車，因此股道有效長度上下行需分別計(jì)算。3 聯(lián)鎖表的編制聯(lián)鎖表可以清晰直接的反映出信號機(jī)、進(jìn)路、道岔之間的聯(lián)鎖關(guān)系[4]。本設(shè)計(jì)只編寫34號站下行咽喉的聯(lián)鎖表。 方向欄與進(jìn)路號碼欄方向欄是用來填寫進(jìn)路性質(zhì)和方向的，如設(shè)計(jì)中的正向接車、調(diào)車進(jìn)路等。進(jìn)路號碼欄是用來編列車及調(diào)車進(jìn)路順序的，本設(shè)計(jì)共有35條進(jìn)路，且通過進(jìn)路不編號。 進(jìn)路欄和按鈕欄由于本設(shè)計(jì)沒有變通進(jìn)路只有基本進(jìn)路，所以只需寫出所有的列車及調(diào)車的基本進(jìn)路即可。 列車進(jìn)路如圖冊BS02所示，I股道接車時(shí)寫成“至I股道”；II股道發(fā)車時(shí)寫為“由II股道”。 調(diào)車進(jìn)路如圖冊BS02所示，由D1至同向調(diào)車信號機(jī)D13調(diào)車時(shí)寫作“由D1至D13”；由D1向反向調(diào)車信號機(jī)D17調(diào)車時(shí)寫作“由D1向D17”。 按鈕欄由于本設(shè)計(jì)沒有變通進(jìn)路，所以對于本設(shè)計(jì)的全部進(jìn)路，只需寫出始端和終端按鈕。 道岔欄在該欄依次寫出進(jìn)路中所有的道岔。聯(lián)鎖表中“( )”表示道岔處于反位，否則為定位，如本設(shè)計(jì)的第1進(jìn)路的道岔“(1/3)”就表示1/3道岔處于反位。為了保證行車安全，需要把一些沒有在進(jìn)路中的道岔防護(hù)在規(guī)定位置，稱為防護(hù)道岔，用“[ ]”表示，如本設(shè)計(jì)的第3條進(jìn)路的“[11/13]”就是防護(hù)道岔。為了滿足平行作業(yè)，有的還需設(shè)置帶動(dòng)道岔，用“{ }”表示，本設(shè)計(jì)沒有帶動(dòng)道岔。 敵對信號欄把與該進(jìn)路的具有敵對關(guān)系的信號機(jī)稱為敵對信號，具有敵對關(guān)系的進(jìn)路稱為敵對進(jìn)路。敵對進(jìn)路用道岔不能間接控制，進(jìn)路重疊，不能同時(shí)排列出來進(jìn)路，分為條件敵對和無條件敵對。條件敵對就是只有在某條件下在處于敵對關(guān)系。如本設(shè)計(jì)中第17條進(jìn)路敵對信號D7就是無條件敵對，敵對信號15/17S3D就是在15/17道岔處于定位的條件下S3D才是敵對信號。 軌道區(qū)段欄在該欄應(yīng)依次寫出進(jìn)路排列時(shí)需檢查的軌道區(qū)段，調(diào)車進(jìn)路不檢查無岔區(qū)段。 迎面進(jìn)路和其他聯(lián)鎖欄迎面進(jìn)路欄中，列車的迎面進(jìn)路列調(diào)都需檢查，調(diào)車的迎面進(jìn)路只需檢查列車。其他聯(lián)鎖欄中，正向發(fā)車出站信號機(jī)需檢查離去區(qū)段，用閉塞(BS)表示；反向發(fā)車的信號機(jī)滅燈，用允許改方(GF)表示。4 雙線軌道電路圖本設(shè)計(jì)是以第一張?jiān)O(shè)計(jì)圖為依據(jù)，軌道電路極性交叉為原則設(shè)計(jì)出此圖。 軌道電路極性交叉極性交叉可以防護(hù)鋼軌絕緣破損，使絕緣節(jié)兩側(cè)電壓為相反的相位?？捎瞄]合回路進(jìn)行檢測，絕緣節(jié)為偶數(shù)時(shí)可以極性交叉，反之不能。由于本設(shè)計(jì)正線為電碼化，道岔絕緣切割在彎股，站線直股和彎股均可切割。當(dāng)不滿足極性交叉時(shí)，可以通過移設(shè)站線的道岔絕緣來實(shí)現(xiàn)極性交叉；還不滿足極性交叉時(shí)，正線也可以切割直股。當(dāng)在一些特殊情況，需通過加設(shè)絕緣節(jié)做到人工極性交叉。本設(shè)計(jì)中沒有正線切割直股和人工極性交叉的情況。，為本設(shè)計(jì)的八字回路極性交叉的配置情況。 下行咽喉八字回路極性交叉配置圖 軌道電路送受電端的布置軌道電路送受電應(yīng)盡可能的設(shè)置在一個(gè)箱盒內(nèi)，并且盡可能使箱盒內(nèi)電端相同，箱盒應(yīng)放置在開闊易維修處。送電端盡可能設(shè)置在岔前，兩條正線之間不要布置箱盒，避免出現(xiàn)多送一受。，為送受電端的配置圖。 送受電端配置圖 跳線與區(qū)間連接線的布置本設(shè)計(jì)的區(qū)段為電化區(qū)段，所以全部用雙跳線，(a)為側(cè)線跳線配置圖，(b)為正線跳線配置圖。 (a) 側(cè)線跳線 (b) 正線跳線 跳線配置圖為了使全咽喉線路間牽引電流溝通，需在相關(guān)連接中心點(diǎn)設(shè)置區(qū)間連接線。 雙線區(qū)段正線間區(qū)域連接線 扼流變壓器的布置扼流變壓器的作用是溝通回流，達(dá)到鋼軌電流平衡。在渡線處不能設(shè)置扼流變壓器，在進(jìn)站信號機(jī)處一端要設(shè)置空扼流，在盡頭處的另一端不設(shè)扼流變壓器，在侵限絕緣節(jié)設(shè)置的時(shí)候要移位設(shè)置。本設(shè)計(jì)中沒有侵限絕緣節(jié)，所以不需要移位。，為扼流變壓器的局部布置情況。5 電纜徑路圖和電纜網(wǎng)絡(luò)圖依據(jù)信號平面布置圖，在徑路圖上需設(shè)置信號電纜、道岔電纜和軌道電路送、受電端電纜。根據(jù)電纜徑路圖繪制出電纜網(wǎng)絡(luò)圖。 電纜徑路的選擇電纜徑路的選擇應(yīng)考慮電纜的建設(shè)費(fèi)用和便于施工與維修的情況。，符合該條件。電纜徑路盡可能設(shè)置在兩設(shè)備間距最短、穿過股道和障礙物最少、不阻礙建筑物擴(kuò)建的地方。穿越股道時(shí)還應(yīng)盡可能避開酸堿鹽等物、可能發(fā)生塌陷的地方[2]。電纜徑路盡量減少平行溝的數(shù)量，盡量與其他電纜合溝[5]。本設(shè)計(jì)的電纜徑路均符合上述條件。 電纜網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備與構(gòu)成 電纜網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備電纜網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備主要有電纜終端盒、方向盒、變壓器箱。電纜終端盒可以用于送受電端、道岔、矮型信號機(jī)處，本設(shè)計(jì)中使用終端盒HZ12和終端盒HZ24。方向盒設(shè)置在電纜分歧處，本設(shè)計(jì)使用方向盒HF4和方向盒HF7。本設(shè)計(jì)變壓器箱只設(shè)置于高柱信號機(jī)處，且只使用變壓器箱XB1。 信號電纜網(wǎng)絡(luò)由各信號機(jī)電燈電路可以得出，本設(shè)計(jì)進(jìn)站信號機(jī)的導(dǎo)線數(shù)需要13芯[6]，其中有5芯去線、3芯回線、燈絲報(bào)警線DS燈絲報(bào)警線DS燈絲報(bào)警線DS電話線DH、電話回線DHH，且DH、
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