【文章內(nèi)容簡介】 頂進管道的管頂。再從管頂部位回填至現(xiàn)有路基頂部。按原路實際鋪筑道路基層，再恢復(fù)路面措施2：在塌陷部位路面，順管道頂進方向鉆孔，至管道頂部?？讖?0mm，孔距500～1000mm。用1：，填充因管道頂進時土體坍塌形成的空洞，穩(wěn)固地基。拆除塌陷部位路面，整理填平路基，再恢復(fù)路面。路面恢復(fù)后，及時拆除圍板，清挖路面，恢復(fù)交通。 觸電事故、高處墜落、物體打擊、機械傷害、起重傷害、交通事故應(yīng)急措施根據(jù)本工程屬非開挖地下施工的特點，施工工藝、施工環(huán)境復(fù)雜等實際情況，應(yīng)對可能發(fā)生的觸電事故、高處墜落、物體打擊、機械傷害、起重傷害、交通事故類別進行辨識。遇觸電事故、高處墜落、物體打擊、機械傷害、起重傷害、交通事故人身傷害時，首先由救護小組在現(xiàn)場組織緊急處置或搶救，然后由現(xiàn)場或應(yīng)急搶險小組派車或聯(lián)系救護車在最短時間內(nèi)送到龍?zhí)夺t(yī)院進行救護。 設(shè)備應(yīng)急預(yù)案，防止起重傷人，確保運輸安全。，確保人、機安全。，視野良好的地方，機身和地錨必須牢固。，應(yīng)檢查鋼絲繩、離合器、制動器、保險齒輪、轉(zhuǎn)動滑輪登，并確定安全可靠，方準操作。，作業(yè)中至少保留三圈。，不準有人跨越卷揚機的鋼絲繩。，除使用制動器外，并應(yīng)用齒輪保險卡卡牢.，信號不明或可能引起事故時，應(yīng)暫停操作，待弄清情況后方可繼續(xù)作業(yè)。（75177。5）176。角度太大容易傾倒，角度太小容易滑落。10梯子上只允許一個人作業(yè)，不準兩人同時在一個梯子上操作。，也不準在腳手架上搭設(shè)小模桿代替爬梯。，上下人員必須佩帶安全帶，高掛抵用，雙手抓住梯梁進行攀登，以防失手墜落。 用電應(yīng)急預(yù)案，取得特種作業(yè)操作證后，方可上崗操作，嚴禁混崗作業(yè)，現(xiàn)場用電作業(yè)必須有電工完成，嚴禁他人私搭亂接等作業(yè)。，施工機具必須有良好的保護接地或接零。，不準用手觸及與修理。，電線不得與金屬物綁在一起；各種施工用電設(shè)備必須按規(guī)定進行保護接零及裝漏電保護器。遇有臨時停電或停工休息時，必須拉閘加鎖。 頂管應(yīng)急預(yù)案，并做好記錄。發(fā)現(xiàn)偏差應(yīng)立即糾正。糾偏校正頂管偏差產(chǎn)生的原因是多種多樣的，其偏差校正要以預(yù)防為主，不能等產(chǎn)生明顯偏差時再進行校正，超偏差校正也不會產(chǎn)生明顯的效果，所以必須逐步由誤差調(diào)整到正確。挖校正法：采用在不同部位調(diào)整挖土量的辦法，以達到糾偏的目的，這種方法校正誤差范圍一般不大于10～20mm。施工中要不斷總結(jié)經(jīng)驗，調(diào)整挖土范圍，保證順利頂進，決不可盲目掏挖造成超偏差，也不可盲目糾偏以產(chǎn)生隱患強制校正法：這種在偏差大于20cm時，采取的杠桿或千斤頂糾偏法，一般在施工中應(yīng)力求避免，因為這種方法糾偏往往不能徹底消除“病源”而效果不佳。襯墊校正法：當(dāng)局部地基軟弱、地基承載力不足而使管頭底沉，這時應(yīng)結(jié)合頂木校正法同時在管底 下襯墊，換填砂石加木板等以增加地基強度。、塌陷，對工班進行技術(shù)、安全交底，從思想上首先確應(yīng)質(zhì)量和安全意識；，對到場材料做好現(xiàn)場檢查驗收工作，對不合格產(chǎn)品堅決予以退回；，開始起頂前做好材料計劃，并在現(xiàn)場備好足夠的余量，在頂管工作開始后3天內(nèi)，保證所有管到場；，選用20厚橡膠板制成內(nèi)徑Φ2600，外徑Φ3100的橡膠圈，用M12膨脹螺栓和環(huán)形壓鐵固定在洞口，要求中心偏差小于3mm，壓實不漏水，同時在洞口內(nèi)側(cè)增加一道橡膠止水圈，確保洞口內(nèi)的水外漏；，確實做好注漿減磨，選擇優(yōu)質(zhì)的觸變泥漿材料，～，根據(jù)地面變化和地下水位情況等因素及時調(diào)整壓力和注漿量，每天的注漿量應(yīng)做好記錄，作為分析地層損失的依據(jù)，注漿工藝由專人負責(zé)，并保證注漿設(shè)備和管路可靠，并每日定期檢查；，在一段F管頂進完成后，必須及時換漿，一般以3天為一個周期，:1的水泥漿從注漿孔高于膨潤土注漿的壓力注入，把頂管前面的第一節(jié)的注漿空打開，使膨潤土泥漿流出，直到有水泥砂漿壓出時，再把注漿空塞上，換漿后F管的周圍有充分的水泥漿，經(jīng)過一段時間后，水泥漿溶入粉砂土中，最終改變了土質(zhì)和管壁合成一體，可充分保證塌陷問題的產(chǎn)生；，在機頭出洞后及時將機頭和連接的管道分離，機頭及時吊出井外，在第一時間抓緊處理井內(nèi)泥漿和進行洞口封門止水，保證洞內(nèi)土體和水量不流失，保證管道沉漿得到控制；，同時應(yīng)保證公路的運行安全，由專人與公路路政聯(lián)系，在頂管到達穿越公路路基前1天，公路實行單向通車，并限速20KM/H，在頂過一半時，進行換向通車；，根據(jù)頂進位置每1H進行不間斷的測量，發(fā)現(xiàn)沉降超過3CM應(yīng)立即停止作業(yè)，找出原因并采取相應(yīng)措施后才可繼續(xù)施工，其中公路段部分與路政聯(lián)系，建議委托相關(guān)單位代為測量；，做到勤測勤調(diào)，軸線和高程控制在5CM之內(nèi)，保證Φ1050鋼管的順利推進。頂進施工中，嚴格控制執(zhí)行勤測量、勤糾偏、小糾偏的操作方法，使管道軸線控制在允許偏差范圍內(nèi)。不同地質(zhì)條件配制適宜泥漿，并同步足量注漿。對頂進設(shè)備要認真檢修保養(yǎng)。頂管前正面土體坍塌預(yù)防 頂進施工應(yīng)采取短開挖、勤頂進的方法，嚴禁超挖，并隨時注意地質(zhì)變化，采用相應(yīng)措施防止坍塌。認真做好土體的降水工作。 事故應(yīng)急預(yù)案事故發(fā)生后，迅速報警并發(fā)出警報信號：積極采取有效措施，全力協(xié)助開展事故應(yīng)急處理工作。配合應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組及指揮部（業(yè)主）做好應(yīng)急救援工作，提供事故現(xiàn)場情況，對周邊環(huán)境可能造成的影響和事故可能發(fā)生的后果等有關(guān)信息：提供相應(yīng)的救援裝備。1.《預(yù)案》的適用范圍本“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，確保各項生產(chǎn)施工任務(wù)的順利進行，保障生產(chǎn)施工人員的人身財產(chǎn)的安全，在生產(chǎn)施工過程中切實安全防護措施，早預(yù)防早排除，最大限度減少人員傷亡和財產(chǎn)損失，維護正常事故行政責(zé)任追究的相關(guān)規(guī)定等法律法規(guī)，結(jié)合本工程實際，制定市政公用工程施工安全事故處理應(yīng)急預(yù)案（以下簡稱《預(yù)案》）。本《預(yù)案》的范圍包括市區(qū)范圍的市政公用工程施工，市政道路工程、管道施工、坑基塌方、機