工程測量學(xué)課程習(xí)題(編輯修改稿)
2025-06-27 12:16 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 線要素：T，L，E和主點里程；若細部樁間距l(xiāng)=20m，試分別用偏角法和切線支距法計算圓曲線主點及細部點的放樣數(shù)據(jù)。設(shè)R=500m，l0=60m，a=28176。36162。20178。，ZH點里程K33+。求：（1）綜合要素及主點的里程；（2）若N=6，即每分段曲線長l1=10m時，計算各細部點的偏角。7 第七章變形監(jiān)測；IAG；ISRM；ICOLD；ISM；變形體的幾何模型；變形體的變形可分為：變形體的___________和變形體的___________。變形體自身的形變包括：___________、___________、___________和___________四種變形 變形體的剛體位移則含___________、___________、___________和___________四種變形。在工程變形監(jiān)測中，_________ 是基礎(chǔ)，_________ 是手段，__________ 是目的。變形監(jiān)測主要包括___________、___________監(jiān)測，_____、_____、_____、_____、_____、_____和_____等的測量。變形監(jiān)測方案制定準(zhǔn)則包括：A 描述或確定變形狀態(tài)所需要的測量精度， B 所要施測的次數(shù)(觀測周期數(shù))；C 兩周期之間的時間間隔Δt；D 一周期所允許的觀測時間。變形監(jiān)測要求實現(xiàn)自動化的原因是：A 變形速度太快； B 監(jiān)測點太多。 C 監(jiān)測精度要求太高。D 監(jiān)測間隔太短。 E 觀測周期數(shù)太多。 F 監(jiān)測不能影響生產(chǎn)和運行管理。G 觀測費用很高。 H 可靠性要求太高。 I 靈敏度要求太高。 J 監(jiān)測環(huán)境太惡劣。8 第八章三維控制網(wǎng)；經(jīng)緯儀交會測量系統(tǒng)；內(nèi)插定線法 進行三維工業(yè)測量系統(tǒng)硬件設(shè)備可以分為_________________、_________________、_______________、_______________、_______________和_______________等6類。 工業(yè)測量系統(tǒng)得特點是 ___________、__________、__________。 短邊測量的主要系統(tǒng)誤差來自于 ____________、_____________、_____________三種。 好的照準(zhǔn)標(biāo)志應(yīng)該滿足四項要求 ___________、__________、__________、__________。１、 工程控制網(wǎng)一般都是將平面控制和高程控制分開進行的，這樣做的主要目的在于（）。A．兩者精度不匹配 B。減少工作量，便于測量和計算?。?、 測量物體的形狀與坐標(biāo)系的選擇（）。A．有關(guān) B。無關(guān) ３、精密微型安裝測量控制網(wǎng)的邊長或取得方式為（）。A．通過精密全站儀測距 B。通過精密角度測量間接獲得 C．采用專用的銦瓦測距儀 9 第九章線狀工程測量；線路初測；線路定測；中線測量；勘測設(shè)計一體化線狀工程測量的主要內(nèi)容有 ， ， ， ， 和有關(guān)調(diào)查工作等，其主要目的是為 、 、 提供必要的基礎(chǔ)資料。鐵路勘測任務(wù)可分為 和 。初測工作包括： 、 、 、 。新線定測階段的測量工作主要有： 、 、 。線路施工測量的主要任務(wù)是測設(shè)出作為施工依據(jù)的樁點的 和 。在路基土石方工程完工以后，鋪軌之前應(yīng)進行線路竣工測量，它的內(nèi)容包括 和 。管線工程測量的任務(wù)是為管線工程設(shè)計提供 、 并將設(shè)計的 測設(shè)到實地。初測導(dǎo)線成果進行兩化改正，指的是（ ）。，再改化到高斯平面上。，再改化到參考橢球面上。，再改化到高斯平面上。，再改化到水平面上。線路施工復(fù)測的目的是（ ）。； ，檢查定測質(zhì)量；； ，消除斷鏈。鐵路既有線的主要測量工作有（ ）。； 對線路其控制作用的線路控制樁有（ ）。； ； ； D. 導(dǎo)線點。 在定測中樁高程測量中，必須作為轉(zhuǎn)點的樁為（ ）。A．百米樁； B．加樁；C．直線轉(zhuǎn)點； D．曲線起終點。 計算題地面上A點高程為HA=，現(xiàn)要從A點沿AB方向修筑一條坡度為2%的道路，AB的水平距離為120m，求B點高程。如圖91所示,已知某公路路線各交點的坐標(biāo)JD1（,）、JD2（,）、JD3（,）,HZ(1)= K 154+,第1號 曲線切線長為T=, 第2號曲線的圓曲線半徑R＝2000，緩和曲線長。 試計算第2號曲線各樁點坐標(biāo)。圖91某公路路線示意圖 道路放線程序設(shè)計極坐標(biāo)放樣線路中線的整個操作過程中，最重要的一步就是計算放樣點的坐標(biāo)。根據(jù)書中介紹的中線坐標(biāo)計算方法和下表中給定的某鐵路線設(shè)計數(shù)據(jù)，編制一個放樣計算程序，具有將導(dǎo)線點坐標(biāo)、線路有關(guān)數(shù)據(jù)(表91)輸入計算機，根據(jù)待放點i的樁號，計算機自動判斷（也可人工判斷）該點所處平曲線的線段，計算該點的放樣資料，的功能（如圖92所示）。表91 某鐵路示范線設(shè)計要素數(shù)據(jù)表 （單位：米）控制樁號 X 坐 標(biāo)Y 坐 標(biāo) 切線長緩和曲線長曲線長曲線半徑K0+00 線路起點JD1 251500JD2 251500JD350 300JD4 301000JD5 301100JD6 301200JD7 50 300K2+109 線路終點圖92極坐標(biāo)放樣線路中線示意圖10 第十章橋梁高程控制網(wǎng)；橋梁撓度觀測；斜拉橋索道精密定位測量工程測量貫穿于橋梁建設(shè)的全過程，其中包括：建設(shè)過程中的 、 、 ，施工過程中及竣工通車后的 。橋梁平面控制網(wǎng)通常分兩級布設(shè)。首級控制網(wǎng)主要控制 ；為了滿足施工中放樣每個橋墩的需要，在首級網(wǎng)下需要加設(shè)一定數(shù)量的 ，構(gòu)第二級控制。由于放樣橋墩的精度要求 ，故第二級控制網(wǎng)的精度應(yīng) 首級網(wǎng)。 橋梁平面控制網(wǎng)設(shè)
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