中國物流的12個視角(編輯修改稿)
2025-06-23 22:15 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 工程”，標簽在日化包裝領域應用等物流技術也成為4月份的一抹亮麗的顏色。5月在5月1日國際勞動節(jié)，中國第一次取消了長假。這表明非典型肺炎(SARS)的肆虐是空前的?！胺堑湫托苑窝住睂鹑凇⒆稍?、法律、會計等“直面式”服務業(yè)的負面影響巨大，且很難估算。摩根士丹利表示這場病疫是1998年亞洲金融風暴后亞洲所面臨的最嚴重一次危機。 摩根士丹利估計：受SARS影響，經(jīng)濟增長預期被調低。東亞地區(qū)（除日本外）％％。受SARS影響，未來3個月黃金旅游期，旅游收入將損失60％，旅游業(yè)的萎靡又帶來零售業(yè)的連瑣反應，居民消費意愿降低，零售業(yè)需求將萎縮一半?！ ≈袊某杀臼怯善鋬?nèi)在競爭決定的，而與其它國家無關。大量富余勞動力和高儲蓄率形成了國內(nèi)成本結構。中國與其它各國間的成本競爭力差距不是縮小了，而是在擴大。高速經(jīng)濟增長并沒有增加中國的相對勞動力成本，不過其絕對成本也許在下降。5月大批在北京和廣東的跨國企業(yè)停產(chǎn)（如松下彩管）對全球供應鏈直接構成了沖擊。由于許多在華外國投資企業(yè)主要的市場是外國采購商，其采購風險的分散化意味著其在中國的采購減少，從而會負面影響其投資意愿。2003年，第三方物流清晰的發(fā)現(xiàn)，它們正面臨著前所未有的巨變。目前的競爭在局部、高速發(fā)展的市場中展開，但越來越多的3PL提供商被卷入從物流向供應鏈的整和變革中。過去十年間，供應鏈管理理念已在企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務協(xié)同中星火燎原。其概念像水紋一樣不斷擴展和演變。今年5月麻省理工大學《斯隆管理評論》的研究表明，未來的趨勢：重組供應網(wǎng)絡和促進協(xié)同將繼續(xù)，伴隨更多的供應商整和、產(chǎn)品客戶化增值，更組合性的業(yè)務以及個性化的客戶關系。而《供應鏈管理評論》也坦言，這一趨勢正被三方因素所推動：對優(yōu)秀物流服務商的需求日益增長，新技術出現(xiàn)，資金雄厚的買方對物流需求迫切。貨主開始對其3PL提供商做考評，并謹慎地決定到底哪一家能幫助他們在新時代茁壯成長。而物流渠道，首當其沖。6月6月13日，上海炒貨行業(yè)協(xié)會叫板中國外資超市“家樂?！?，阿明等占全國炒貨市場八成份額的11家著名炒貨企業(yè)停止向家樂福供貨達兩個月，后經(jīng)談判雙方和解。事實上，由于貨架資源的稀缺性以及大型超市的品牌窗口效應，早在2002年，隨著連鎖超市、大賣場等零售終端位置的強化，對超市收取通道費的討論聲就逐漸從該不該收轉移到了如何保證收取這一費用時的公開、公正、規(guī)范、有序上來。此次“家樂福事件”之所以鬧大，原因也是家樂福的盤剝讓供應商不堪重負。供應鏈博弈是強者之間的游戲，家樂福最終與上海炒貨協(xié)會的和解為中小供應商爭取自己的利益提供了典范。6月29日，經(jīng)過全國人大常委會的最后審議，我國《港口法》正式頒布，2004年1月1日將正式實施?！陡劭诜ā返念C布，除填補了我國17年港口業(yè)法律的空白之外，該法第五條明確規(guī)定了“國家鼓勵國內(nèi)外經(jīng)濟組織和個人依法投資建設、經(jīng)營港口，保護投資者的合法權益”。這意味著我國將向外資更大程度地開放港口經(jīng)營。難怪馬士基的員工高呼：“我們可以進來了?！苯衲?至5月，深圳港在逆境中再創(chuàng)佳績，集裝箱吞吐量達372．97萬標準箱，同比增長43％，深圳港吞吐量首超高雄港，1至5月深圳港比高雄港多8．38萬標準箱，增長率高出32．39個百分點。廣州市將投資45億元，爭取于2010年前建成公路主樞紐城市。但交通的改善似乎并不能完善渠道的建立。7月7月17日下午，由于此前雙方在終端爭奪上的“積怨”，近50名健力寶職員沖入廣州市流花廣場內(nèi)的康師傅辦公室，引發(fā)一場集體斗毆事件。由于參與打架的人數(shù)眾多，甚至驚動了數(shù)十名防暴警察。日本和德國的制造獨步天下，美國市場的營銷獨步天下，如果在將來五年到十年中，中國要出一批世界級的企業(yè)，我問我們需要什么增長？我們的“鎮(zhèn)山之寶”是什么？民族企業(yè)面對的“市場烏籠”，國際市場有種有反傾銷，中國企業(yè)的戰(zhàn)略空間已經(jīng)擠壓的很小很小，如來佛的手心已經(jīng)形成了，怎么辦？我們研發(fā)方面第一缺錢，第二我們?nèi)贝箜椖康墓芾斫?jīng)驗，第三我們置業(yè)方面可能跟美國有差距。我們需要一批企業(yè)全方位，不是一個大企業(yè)帶來的，必須是全方位的。中國必須有勇氣承認我們不是最優(yōu)秀的，我希望中國人有全球整合的視野，真正世界級的企業(yè)僅僅長江三角洲、珠江三角洲是不夠的。我們必須承認在制造流程方面，可能三個三段棋手加起來可能下不過一個九段棋手。 其實物流是可以興邦的。英國是18世紀60年代至19世紀30年代在世界上第一個完成工業(yè)革命的國家。到了1914年，英國占有的殖民地比本土大135倍，成為世界上第一殖民大國，史稱“日不落帝國”。但很多人不知道的是，英國人的發(fā)家致富與物流的關系甚密，甚至可以這樣說，英國在世界史上的崛起就是建立在其全球物流基礎上的。英國的歷史與北歐海盜有著莫大的關系，而最早的英國人甚至根本就不說英語。大約在公元前3000年，從地中海來的伊比利亞人在不列顛登陸，隨后來到英倫三島的是從歐洲大陸來的凱爾特人和羅馬人。今天的英國人自稱是盎格魯薩克遜人的后代，他們屬于日爾曼人，主要是北歐海盜，講的是最早的古英語。這批北歐海盜是農(nóng)夫、漁民、商人、斗士，又是航海者，他們作戰(zhàn)勇敢，最后將凱爾特人擊退到蘇格蘭和威爾士山區(qū)。很多人以為，北歐海盜就是一批乘船到處劫掠的海上強盜，事實并非完全如此。北歐海盜其實是戰(zhàn)士與商人的一種奇妙組合。一開始他們主要是乘船搶劫以完成原始積累，但此后的經(jīng)驗很快告訴這些海盜，完成商品的交易對他們更重要，否則付出生命代價得來的商品并不能換得一個好價錢。于是，海盜們開始日益關注全球商品交易和商品流通，并逐漸從海上登陸，隨著時光不斷流逝，他們甚至以自己的根據(jù)地為基礎營建起了很多港口和城市，英國著名的風景古城拉依鎮(zhèn)（Ray）就是海盜所建。而祖先們對于海戰(zhàn)歷史的熟悉，顯然也使英國比其他國家更早清楚，確保商品的順暢交易，僅僅依靠高質量的商品和能干的商人是遠遠不夠的，物流業(yè)的發(fā)
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