【文章內(nèi)容簡介】 )海運單（Sea waybill）三、鐵路運輸單據(jù) （一）國際鐵路聯(lián)運運單（Rail Waybill）運單正副本有不同的作用 （二）承運貨物收據(jù)（Cargo Receipt）四、航空運單（Air Waybill）五、多式聯(lián)運單據(jù)（MTD） 多式聯(lián)運單據(jù)與聯(lián)運提單的區(qū)別： 范圍不同 簽發(fā)人不同責(zé)任區(qū)間不同 簽發(fā)時間不同 六、郵政收據(jù)（Parcel post receipt）本章小結(jié)主要講述了國際貨物運輸中采用的幾種運輸方式，買賣合同中的裝運條款如何擬訂以及如何運用各種運輸單據(jù)，重點掌握有關(guān)海洋運輸?shù)南嚓P(guān)內(nèi)容。本章重點：海運方式及其有關(guān)單據(jù)、條款 本章難點：海運提單的性質(zhì)、種類?！颈菊滤伎碱}】定程租船和定期租船的區(qū)別班輪運輸有哪些特點？《公約》對分批裝運和轉(zhuǎn)運有哪些規(guī)定？如何區(qū)分“裝運時間”和“交貨時間”？提單的性質(zhì)和作用有哪些？構(gòu)成國際多式聯(lián)運需具備哪些條件？第八講 國際貨物運輸保險教學(xué)目的：使學(xué)生了解與掌握國際貨運保險的內(nèi)容及保險的險別教學(xué)學(xué)時：4課時教學(xué)要求：了解國際貨物運輸保險的基本情況理解國際貨物運輸保險的相關(guān)基本概念掌握國際海洋貨物運輸保險的基本種類、保險條款及運用本章重點：國際貨運保險的內(nèi)容海上損失的種類我國海洋運輸貨物保險條款英國倫敦保險協(xié)會海運貨物保險條款國際貿(mào)易中的保險業(yè)務(wù)本章難點：海上損失的種類、國際運輸保險的險別教學(xué)內(nèi)容：保險概述一、保險的基本原則最大誠信原則(Utmost good faith)可保利益原則(Insurable interest)損失補償原則(Principle of indemnity)近因原則(Principle of proximate cause)代位追償原則(Principle of subrogation)二、國際貨物運輸保險的種類海運貨物保險承保的范圍一、海上風(fēng)險（Perils of the Sea）（一）自然災(zāi)害（Natural Calamity）（二）意外事故（Fortuitous Accidents）二、海上損失與費用 （一）海上損失 按貨物損失的程度劃分,分為全部損失和部分損失例我公司出口稻谷一批，因保險事故被海水浸泡多時而喪失其原有價值，貨到目的港后只能低價出售，這種損失屬于實際全損。例有一批出口服裝，在海上運輸途中，因船體觸礁導(dǎo)致服裝嚴重受浸，若將這批服裝漂洗后運至原定目的港所花費的費用已超過服裝的保險價值，這種損失屬于推定全損。按貨物損失的性質(zhì)劃分，分為共同海損和單獨海損 （1）共同海損（General Average）和單獨海損（Particular Average）的定義 (2)構(gòu)成共同海損的條件 （3）共同海損和單獨海損的區(qū)別:造成海損的原因不同承擔(dān)損失的責(zé)任不同 案例分析：某貨輪從天津新港駛往新加坡，航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火。火雖被撲滅，但由于主機受損無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇用拖輪拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。事后調(diào)查，這次事故造成的損失為： a、1000箱貨物被火燒毀 b 、600箱貨物由于灌水滅火而受損 c、主機和部分甲板被燒壞 d、拖輪費用和額外增加的燃料及船長、船員工資 試分析以上損失分別屬于什么性質(zhì)的損失？（4）、共同海損的分攤（General Average Contribution） 共同海損分攤時，涉及的受益方包括：貨方、船方和運費方。 共同海損的分攤有兩個原則： 分攤以實際遭受的損失或額外增加的費用為準 無論受損方還是未受損方均應(yīng)按標(biāo)的物價值比例分攤 （二）海上費用施救費用（Sue and labor charges）救助費用（Salvage charges）四、保險公司的除外責(zé)任：1 、被保險人的故意行為或過失造成的損失 2 、屬于發(fā)貨人的責(zé)任引起的損失 3 、保險責(zé)任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差造成的損失 4 、被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性及市價跌落、運輸延遲引起的損失和費用我國海洋貨物運輸保險的險別依據(jù)“中國保險條款”（CIC），我國的海洋運輸保險險別，按照能否單獨投保分為基本險和附加險兩類?；倦U可單獨投保，附加險不能單獨投保。一、基本險別 （一）平安險（FPA）案例分析：有一批貨物已投保了平安險，載運該批貨物的海輪于5月3日在海面遇到暴風(fēng)雨的襲擊，使該批貨物受到部分水漬，損失貨值1000元。該貨輪在繼續(xù)航行中，又于5月8日發(fā)生觸礁事故，又使該批貨物損失1000元。 問：保險公司如何賠償？（二）水漬險（WPA ，WA）（三）一切險（All Risks）三種險別的責(zé)任范圍比較：案例分析：某遠洋運輸公司的“東風(fēng)輪”在6月28日滿載貨物起航，出公海后由于風(fēng)浪過大偏離航線而觸礁，船底劃破長2米的裂縫，海水不斷滲入。為了船貨的共同安全，船長下令拋掉A艙的所有鋼材并及時組織人員堵塞裂縫，但無效果。為使船舶能繼續(xù)航行，船長請來拯救隊施救，共支出5萬美元施救費。船修好后繼續(xù)航行，不久又遇惡劣氣候，入侵海水使B艙底層貨物嚴重受損，甲板上的2000箱貨物也被風(fēng)浪卷入海里。 問：以上損失各屬什么性質(zhì)的損失？投保何種險別的情況下保險公司給予賠償？ 二、基本險的保險責(zé)任起訖 （一）倉至倉（W/W）條款 的含義 案例分析：我某出口公司按CIF San Francisco 成交一批貨物，后國外來證要求在提單的 “shipping mark” 欄加注 “San Francisco OCP New York” 字樣，我方在投保時為了單證一致，而且考慮到有利于使用內(nèi)陸運輸優(yōu)惠，認為可以照辦而不必要求對方改證，在保險單的有關(guān)欄目也照此填寫。 問：我方若這樣做，則保險責(zé)任及相關(guān)保險費方面會有何變化？ W/W條款的限制性條件:（二）不同價格術(shù)語影響W/W的責(zé)任起訖點CIF下，保險責(zé)任起訖期間是 “倉至倉 ”案例分析：有一份CIF合同出售大米50噸，賣方在裝船前投保了一切險加戰(zhàn)爭險，自南美內(nèi)陸倉庫起，直至英國倫敦買方倉庫為止。貨物從賣方倉庫運往碼頭途中，發(fā)生了承保范圍內(nèi)的損失。問：當(dāng)賣方憑保險單向保險公司提出索賠時，能否得到賠償？2 、FOB、CFR 條件下，保險責(zé)任起訖期間是： “船至倉 ” 接上例，若采用的術(shù)語改為FOB 或CFR， 則賣方能否得到保險公司的賠償？ 三、附加險別 （一）一般附加險別 偷竊提貨不著險（Theft,Pilferage and NonDelivery:TPND） 淡水雨淋險（Fresh Water and Rain Damage） 滲漏險（Risk of Leakage） 短量險（Risk of Shortage） 鉤損險（Hook Damage） 污染險（Risk of Contamination） 碰損破碎險（Risk of Clash and Breakage） 生銹險（Risk of Rust） 串味險（Risk of Odour） 受潮受熱險（Damage Caused by Heating and Sweating）（二）特殊附加險戰(zhàn)爭險（War risk） 戰(zhàn)爭險的保險責(zé)任起訖：僅限于水面危險案例分析： 某公司出口某貨物，投保一切險加戰(zhàn)爭險，該船抵達目的港開始卸貨時，當(dāng)?shù)匕l(fā)生武裝沖突，部分船上貨物及部分已卸到岸上的貨物被毀。問：保險公司如何賠償？ 罷工險（Risk of Strike,Riots and Civil Commotions:SRCC 罷工暴動民變險） 罷工險是保險人承保罷工者、被迫停工工人、參加工潮、暴動和民眾、戰(zhàn)爭的人員采取行動所造成的承保貨物的直接損失 ，對間接損失不負責(zé) ，如由于勞動力短缺或無法使用勞動力, 致使堆放碼頭的貨物遭到雨淋日曬而受損、冷凍機因無燃料而中斷造成的被保險貨物的損失不負責(zé)賠償。 交貨不到險（Failure to deliver）被保險貨物從裝上船開始，6個月仍不能運到原定目的地交貨，則不論何種原因，保險公司均按全損賠付。4 、進口關(guān)稅險（Import duty risk） 承保貨物已發(fā)生保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失，但被保險人仍需按貨物的完好狀態(tài)完稅而遭受的損失。 5 、艙面險（On deck risk） 拒收險（Rejection risk） 黃曲霉素險（Aflatoxin risk） 存?zhèn)}火險責(zé)任擴展條款 倫敦保險協(xié)會海運貨物保險條款一、協(xié)會貨物條款的種類1 、協(xié)會貨物條款（A）：ICC（A） 協(xié)會貨物條款（B）：ICC（B） 協(xié)會貨物條款（C）：ICC（C） 協(xié)會戰(zhàn)爭險條款 5 、協(xié)會罷工險條款 6 、惡意損害險條款 二、協(xié)會貨物保險險別的承保風(fēng)險與除外責(zé)任 （一）ICC（A）險 的承保風(fēng)險與除外責(zé)任 類似于我國的一切險 ，采用 “一切風(fēng)險減除外責(zé)任 ” 的規(guī)定方法。 （二）ICC（B）險 的承保風(fēng)險與除外責(zé)任 類似于我國的水漬險 ，采用承保 “除外責(zé)任”之外列明風(fēng)險 的辦法。 ICC（B） 險與ICC（A） 險的區(qū)別： （三）ICC（C）險 的承保風(fēng)險與除外責(zé)任 類似于我國的平安險 ，僅承保 “重大意外事故 ” 的風(fēng)險。 （四）戰(zhàn)爭險的承保風(fēng)險與除外責(zé)任（五）罷工險的承保風(fēng)險與除外責(zé)任（六）惡意損害險的承保風(fēng)險 若要對惡意損害造成的損失取得保障，可以投保ICC（A） 險，或在投保ICC（B） 險或ICC（C） 險時加保惡意損害險。 三、協(xié)會海運貨物保險的保險期限 海運貨物保險的期限： “倉至倉 ” 海運貨物戰(zhàn)爭險的期限： “僅限于水上危險 ” 其他運輸方式下的貨運保險一、陸運貨物保險陸運貨物保險的基本險別有：陸運險（類似于海運水漬險）和陸運一切險；其保險責(zé)任起訖，也采用“倉至倉”條款。二、空運貨物保險 空運貨物保險的基本險別有：航空運輸險 （類似于海運水漬險）和航空運輸一切險 ；其保險責(zé)任起訖，也采用“ 倉至倉” 條款。 三、郵包運輸保險 郵包運輸保險的基本險別有：郵包險 （類似于海運水漬險）和郵包一切險 ；其保險責(zé)任起訖，也采用“ 倉至倉” 條款。 進出口貨物運輸保險實務(wù)一、投保 （一）投保險別的選擇 1 、考慮貨物的性質(zhì)和特點 2 、考慮貨物的包裝 3 、考慮運輸路線和船舶?？扛劭?4 、考慮運輸季節(jié) （二）確定保險金額 出口：以CIF或CIP為基礎(chǔ)加一成 保險金額=CIF 206。（1+投保加成率）CIF=CFR/〔1—（1+投保加成率） 206。 保險費率〕CIF=CFR/（）（三）交付保險費 保險費= 保險金額206。 保險費率 計算題： 某貨主在貨物裝船前，按發(fā)票金額的110% 辦理了貨物投保手續(xù)，投保一切險加戰(zhàn)爭險。該批貨物以CIF 萬美元，% 。 問：1 、該貨主應(yīng)交納的保險費是多少？ 2 、若發(fā)生了保險公司承保范圍內(nèi)的損失，導(dǎo)致貨物全部滅失，保險公司的最高賠償金額是多少？二、取得保險單據(jù)1 、保險單（Insurance Policy）， 俗稱 “大保單 ” 保險單的格式： 2 、保險憑證（Insurance Certificate ）,俗稱“小保單”3 、 聯(lián)合憑證（Combined Certificate） 注：以上兩種單據(jù)很少采用 4 、批單 （Endorsement）批單是指投保人需補充或更改保險單內(nèi)容時出具的一種憑證。 三、保險索賠1 、損失通知 2 、向承運人等有關(guān)方面提出索賠 3 、采取合理的施救、整理措施 4 、備妥索賠單證 5 、代位追償 四、賠償金額的計算 計算賠償金額時，應(yīng)需注意是不論損失程度（Irrespective of Percentage,IOP均予賠償 ，還是規(guī)定了免賠率 ： 絕對免賠率（Deductible）： 保險人只賠償超過免賠率的部分，對免賠率以內(nèi)的損失絕對不賠。 相對免賠率（Franchise）: 保險人對免賠率以內(nèi)的損失不賠，如損失超過免賠率時，則對全部損失都賠。 PICC采取絕對免賠率的做法。五、買賣合同中的保險條款 （一）以F組、E組和C組中的CFR和CPT 等術(shù)語成交的合同，保險條款可訂為： “保險由買方自理” （Insurance:To be covered by the buyer）（二）以D組術(shù)語 成交的合同，保險條款可訂為： “保險由賣方自理” （Insurance:To be covered by the seller）（三）以CIF或CIP術(shù)語成交的合同，若在海洋運輸下，其保險條款可訂立為：“保險由賣方按發(fā)票金額的206。 206。 %投保206。 206。險、 206。 206。險，以中國人民保險公司206。年 206。月 206。日的有關(guān)海洋運輸貨物保險條款為準 。Insurance: To be covered by the Sellers for…% of total invoice value against…, …as per and subject to the relevant ocean marine cargo clauses of the