【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 高處鑿下去并與鄰板齊平。 （：t）當(dāng)錯(cuò)告高低落差大于1．ocm時(shí)，采用鑿低補(bǔ)平罩面法修補(bǔ)。將低下去的一側(cè)水泥板鑿去1～Zcm，使用具有良好粘結(jié)力的混凝土材料罩乎。修補(bǔ)長(zhǎng)度按錯(cuò)臺(tái)高度除以1．0％坡度計(jì)算。詳見附錄IX。 （3）如錯(cuò)臺(tái)引起碎裂，則應(yīng)鋸切l(wèi)in以上寬度，同時(shí)安設(shè)傳力桿或校正傳力桿位置，重澆混凝土板塊。 3。337拱脹 1．現(xiàn)象 混凝土路面在接縫處供起，嚴(yán)重時(shí)混凝土發(fā)生碎裂。見圖3．3－4 2．原因分析 （l）脹縫被砂、石、雜物堵塞，使板伸脹受阻。 （2）脹縫設(shè)置的傳力杯水平、垂直向偏差大，使板伸脹受阻。 （4）長(zhǎng)脹縫拱脹的發(fā)生同施工季節(jié)、連續(xù)鋪筑長(zhǎng)度，基層與面板之間的摩阻力等因素有關(guān)。在舊的瀝青路面上鋪筑混凝土板較易拱脹。 （5）由放基層中存在生石灰及不穩(wěn)定的廢渣（如鋼渣），亦會(huì)導(dǎo)致路面拱脹，但這種拱脹不一定在接縫處。 3．預(yù)防措施 （1）填縫料應(yīng)符合規(guī)范要求，嚴(yán)格操作規(guī)程，使異物不易嵌人，保證應(yīng)有的脹縫間隙。 （2）傳力桿設(shè)置要正確定位，水平、垂直方向偏差應(yīng)＜3mm，并防止施工過程中的移動(dòng)，傳力桿滑動(dòng)部份必須按要求操作，防止水泥漿輯人和粘連，傳力桿端部要有足夠空隙，以利熱脹。 （3）脹縫的設(shè)置長(zhǎng)度要根據(jù)規(guī)范規(guī)定與當(dāng)?shù)氐膶?shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并考慮氣象條件、施工季節(jié)、板厚、基層以及平面、縱斷面情況綜合論定。 4．治理方法 （l）一旦出現(xiàn)拱脹，立即鋸切拱起部分，寬度約lin，全深度切割、挖除。重新鋪設(shè)等厚度、同標(biāo)號(hào)鋼筋混凝土板。由于通常發(fā)生在夏季，故板間適當(dāng)留有縫隙即可。 （2）如基層不穩(wěn)定而產(chǎn)生拱托，則根據(jù)情況，可以置換基層或消除不穩(wěn)定材料后，再用等強(qiáng)度等厚度混凝土搗實(shí)整平。 333．8脫空與卿泥 1．現(xiàn)象 在車輛荷載作用下，路面板產(chǎn)生明顯的翹起或下沉，這表示混凝土路面板與基礎(chǔ)已部分脫空。在車輛荷載作用下，雨后基層中的細(xì)料從接縫和裂縫處與水一同噴出，并在接縫或裂縫附近有污跡存在。這就是卿循現(xiàn)象。 2．原因分析 同3．3．3．6。 3．預(yù)防措施 同33．3．6。 4．治理方法 對(duì)于因裂縫產(chǎn)生的板體脫空和卿泥，可采用壓力注漿法進(jìn)行修復(fù)。詳見附錄區(qū) 3339填縫料損壞 1．現(xiàn)象 填縫料的剝落、擠出、老化碎裂。 2原因分析 （1）填縫料質(zhì)量差。如粘結(jié)強(qiáng)度低，延伸率及彈性差，不耐老化等。 （2）混凝土路面填縫料施工時(shí)，粘結(jié)面沒有處理好，如縫壁有泥灰潮濕等，影響填縫料與縫壁的粘結(jié)，造成填縫料剝落、擠出。 （3）接縫缺少應(yīng)有的養(yǎng)護(hù)、更換。 3．防治措施 3．3．3．10接縫剝落、碎裂 1．現(xiàn)象 水泥混凝土路面縱橫接縫兩側(cè)50cm寬度內(nèi)，板．邊碎裂，裂縫面與板面成一定角度，但未貫通板厚。 2．原因分析一 （1）脹縫被泥砂、碎石等雜物堵塞或傳力捍設(shè)置一不當(dāng)，阻礙了板塊熱膨脹，過大的溫度應(yīng)力使極邊脹一裂。脹縫的碎裂深度往往可達(dá)板厚一半，表面縱向延＿伸寬度可達(dá)30～50cm。 （2）縮縫使混凝土板形成臨空面，再加上填縫料質(zhì)量不保證，使得板邊在車輪荷載反復(fù)作用下易被壓碎。 （3）由于切縫時(shí)間過早或采用壓縫，使縫邊受到損傷導(dǎo)致日后破壞。 3．防治措施 （1）施工時(shí)要保證脹縫正確安置、移動(dòng)自如；縫內(nèi)的水泥砂漿及碎石應(yīng)徹底清除；設(shè)置符合要求的接縫板與填縫料。 （2）在混凝土路面澆筑后，應(yīng)適時(shí)對(duì)路面進(jìn)行切縫避免過早開鋸而損傷縫邊。少用壓縫。 （3）保證混凝土具有應(yīng)有的設(shè)計(jì)強(qiáng)度。 （4）重視接縫經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)。 4治理方法 門）對(duì)破散比較嚴(yán)重的脹縫應(yīng)在較破損范圍略大區(qū)間內(nèi)進(jìn)行全深度的清鑿，校正傳力桿位置，鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)重新設(shè)置脹縫。為利于及早開放交通宜采用早強(qiáng)混凝土進(jìn)行修補(bǔ)。 （2）對(duì)縮縫剝落，破損嚴(yán)重處進(jìn)行清鑿并清理干凈，然后用修補(bǔ)混凝土進(jìn)行修補(bǔ)。不嚴(yán)重時(shí)，可繼續(xù)使用，到一定程度時(shí)再修補(bǔ)。修補(bǔ)方法詳見附錄IX。 3．3．3．11黑白路面接頭處砌塊沉陷 1．現(xiàn)象 在水泥混凝土路面與黑色瀝青路面接頭處砌塊出現(xiàn)沉陷、破損。 2．原因分析 （l）由于水泥混凝土路面與瀝青路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與剛度不同，在交界處行車沖擊比較大，容易引起砌塊沉陷。 m水泥混凝土路面與瀝青路面接頭處砌塊容易發(fā)生水平位移，容易滲水、積水，導(dǎo)致基層軟化和墊層（砂、水泥砂漿）損壞，引起變形、沉陷。 （3）砌塊施工沒按操作要求進(jìn)行，基層松散，墊層過厚，砌塊嵌擠不實(shí)。 3．預(yù)防措施 （l）改變路面基層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，采用“公路混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范”中推薦方案，即黑色路面下用混凝土漸變板過渡，在板上直接鋪設(shè)黑色路面（圖3．3－5）。 （2）水泥混凝土路面與瀝青路面接頭處砌塊施工應(yīng)嚴(yán)格按操作要求施工。墊層可為砂、干水泥，砂厚度 3～scm，不宜過厚，砌塊宜用連鎖形磚，縫間用黃砂填塞。邊掃砂邊滾壓，‘以穩(wěn)定密實(shí)為度。 4．治理方法 翻挖砌塊，調(diào)整墊層，再鋪筑砌塊。如基層損壞，則基層需翻挖，為便于及早通車，對(duì)用貧混凝土替代?！? 附錄1碎石技術(shù)要求 附錄五礫石技術(shù)要求 附錄皿粗集料標(biāo)準(zhǔn)級(jí)配范圍 碎石技術(shù)要求（JTJ012一94）附表3．3－1礫石技術(shù)要求（JTJ012－94）附表3．3－2 附錄區(qū)水泥混凝土路面裂縫治理方法 1修補(bǔ)原則 1．1必須充分了解混凝土路面設(shè)計(jì)意圖與使用要求，弄清路面損壞的類型、程度與密度，分析造成損壞的原因及其影響因素，采取相應(yīng)的對(duì)策，進(jìn)行有效的修補(bǔ)。 1．2混凝土路面一旦開始損壞，便會(huì)迅速發(fā)展，因此必須重視經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)，加強(qiáng)日常的觀察，及早發(fā)現(xiàn)缺陷，及早采取措施，延緩或制止路況的惡化，使路面處放良好的工作狀態(tài)。 1．3路面損壞的修復(fù)要盡可能保持原有結(jié)構(gòu)的承載力，整體性，和耐久性，以防止出現(xiàn)新的損壞，有效地延長(zhǎng)路面使用壽命。 1．4修復(fù)方法的選擇應(yīng)從當(dāng)?shù)氐膶?shí)際出發(fā)，在可靠、耐久、滿足水泥混凝土路面修補(bǔ)質(zhì)量的（附表3．3－9）基礎(chǔ)上，力求簡(jiǎn)單易行，經(jīng)濟(jì)合理。 附錄區(qū)水泥混凝土路面裂縫治理方法 1修補(bǔ)原則 1．1必須充分了解混凝土路面設(shè)計(jì)意圖與使用要求，弄清路面損壞的類型、程度與密度，分析造成損壞的原因及其影響因素，采取相應(yīng)的對(duì)策，進(jìn)行有效的修補(bǔ)。 1．2混凝土路面一旦開始損壞，便會(huì)迅速發(fā)展，因此必須重視經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)，加強(qiáng)日常的觀察，及早發(fā)現(xiàn)缺陷，及早采取措施，延緩或制止路況的惡化，使路面處放良好的工作狀態(tài)。 1．3路面損壞的修復(fù)要盡可能保持原有結(jié)構(gòu)的承載力，整體性，和耐久性，以防止出現(xiàn)新的損壞，有效地延長(zhǎng)路面使用壽命。 1．4修復(fù)方法的選擇應(yīng)從當(dāng)?shù)氐膶?shí)際出發(fā)，在可靠、耐久、滿足水泥混凝土路面修補(bǔ)質(zhì)量的（附表3．3－9）基礎(chǔ)上，力求簡(jiǎn)單易行，經(jīng)濟(jì)合理。 2修補(bǔ)材料 修補(bǔ)材料按其固化后的剛度不同可分為低模量封縫材料和高模量補(bǔ)強(qiáng)材料。前者具有良好的柔性，適用放裂縫的密封、防水，可作裂縫修補(bǔ)材料；后者具較高強(qiáng)度和模量，適用于極體的加固與整體性的提高，可作為板體的修補(bǔ)材料。 2．1裂縫修補(bǔ)材料 目前國(guó)內(nèi)外較為常用的有聚硫改性環(huán)氧灌漿材料及914雙組分常溫快速固化膠粘劑。二者都屬放改性環(huán)氧樹脂。具有凝結(jié)快，強(qiáng)度高，在3～sh以內(nèi)抗剪強(qiáng)度可達(dá)20MPa以上。 聚氨酯類灌漿材料亦是一種較好的補(bǔ)縫材料，其有多異氰酸酯膠粘劑，端異氰酸酯基聚氨酯預(yù)聚體型膠粘劑。此類材料膠結(jié)性好，彈性好、耐低溫、耐疲勞。 此外（甲基）丙烯酸脂樹膠粘劑，亦可用放裂縫修補(bǔ)，它具有粘度低、收縮率小，耐 老化、強(qiáng)度高的特點(diǎn)，可在市場(chǎng)上直接購(gòu)得，亦可以自行配置。 2．2板體修補(bǔ)材料 板體修補(bǔ)材料必須具有早強(qiáng)、快硬，粘結(jié)力大，收縮小，施工和易性好的特點(diǎn)，以利混凝土路面能及早開放交通，并具有良好的使用性能和施工性能。 極體修補(bǔ)材料正在不斷開發(fā)和日益完善。目前我國(guó)生產(chǎn)的快硬硅酸鹽水泥，高鋁水泥以及聚合物水泥砂漿和混凝土均有較好的使用效果。 22．1快硬硅酸鹽水泥具有早強(qiáng)快硬的特點(diǎn)，但其強(qiáng)度對(duì)環(huán)境溫度甚為敏感。20C時(shí)，24h抗折強(qiáng)度達(dá) 3． SMp?！?． OMp。，在 SC時(shí)僅 1． 0～衛(wèi)． SMp。這種水泥初、終凝快，間隔短，坍落度損失快，所以修補(bǔ)時(shí)要合理安排，精心施工，并盡可能避開高溫季節(jié)。 2． 2 2高鋁水泥屬于快硬早強(qiáng)型水泥。州抗折強(qiáng)度可達(dá) 3～SMP。，但長(zhǎng)期強(qiáng)度下降，”特別是在較高溫度下，更為顯著，所以對(duì)于南方地區(qū)不一定合適。 摻聚合物的水泥砂漿和混凝土由于其良好的技術(shù)性能而受到廣泛重視。聚合物是以乳液狀態(tài)摻加于混合料中。乳液通常采用與水泥粒子電性一致的正離子表面活性劑制成。其常用的有天然橡膠乳液，合成橡膠乳液和熱塑性聚合物乳液。聚合物乳液亦有不同的品種。聚合物摻量為水泥的10％一20％。該類材料的特點(diǎn)是強(qiáng)度，粘結(jié)性，抗沖擊、防水、耐磨均有明顯改善。 2．23聚合物亦可以水溶液狀態(tài)加入混合料中，其摻量為水泥的1％～2％。用得較多的是水溶性環(huán)氧樹脂。它能有效地降低水灰比，提高抗凍性和耐久性，對(duì)粘結(jié)性能，抗沖擊、疲勞都有明顯的改善效果，是一種有效的板體修補(bǔ)材料。 2．24此外，國(guó)內(nèi)已成功開發(fā)了各種產(chǎn)品，如江蘇省建筑科學(xué)研究院的JK系列修補(bǔ)混凝土，上海市市政工程研究院的F型修補(bǔ)材料等，在混凝土路面修補(bǔ)工程中均取得較為滿意的成效。 JK系列特點(diǎn)是早強(qiáng)， 4～6h就可通車，收縮小，粘結(jié)力強(qiáng)，凝結(jié)時(shí)間適中。 F型材料具有早強(qiáng)4～擬就可通車，高耐久性、低脆性，良好的粘結(jié)強(qiáng)度。這些材料在混凝土板的修補(bǔ)中都可以發(fā)揮積極作用。 225壓力注漿材料 對(duì)于板底脫空類損壞，可以采用壓力注漿來封睹。注漿材料主要是水泥漿。水泥應(yīng)采用425號(hào)以上普通水泥。水灰比0．8～1．0。水泥漿中加入1％～3％（水泥重）速凝劑，起促凝作用。水泥漿中還可以加入磨細(xì)粉煤灰，變成水泥粉煤灰漿（水泥：粉煤灰：水一1：3：1．5），或加入水玻璃，提高早期強(qiáng)度［水玻璃（40B：’）水泥：水一100～501：100～75kg。1001］。 3．修補(bǔ)方法 混凝土路面的損壞有結(jié)構(gòu)性損壞（嚴(yán)重裂縫，碎裂，拱起，鋁合，沉陷）和非結(jié)構(gòu)性損壞，（龜裂、露骨、剝落，填縫材料脫落）二類。裂縫可分表面裂縫和貫穿裂縫，以裂縫寬度大小可分成不同等級(jí)。不同性質(zhì)的裂縫用不同方法處理。附表33－10剛性路面裂縫分類表可以作為選擇處理方法的參考。 對(duì)于輕微（wto．smm）的非結(jié)構(gòu)性損壞的裂縫宜采用封縫修補(bǔ)的方法或灌漿法。 對(duì)于裂縫比較寬，極體的剛度明顯削弱的裂縫，需要進(jìn)行部份厚度或全厚度修補(bǔ)，以恢復(fù)其整體性和承載力。 對(duì)于混凝土板由于沉陷，卿泥引起的脫空，可以采用鉆孔壓力注漿法來填堵板底孔隙與抬高板塊使之恢復(fù)原位。 對(duì)于混凝土板由于沉陷，卿泥引起的脫空，可以采用鉆孔壓力注漿法來填堵板底孔隙與抬高板塊使