【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 失效機(jī)理的物理和化學(xué)分析、失效數(shù)據(jù)的收集和處理、可靠性的評(píng)定以及使用、維修和管理等范圍，對(duì)系統(tǒng)或單元可靠性作定量研究的適用概率論和數(shù)理統(tǒng)計(jì)。航空公司追求的主要目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)理論最大化，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)就要保證公司的每架飛機(jī)都做到安全、可靠、可信，使每架飛機(jī)由于檢修、等料等停工原因?qū)е翫owntime時(shí)間減至最小?，F(xiàn)代航空維修活動(dòng)是在理論指導(dǎo)之下進(jìn)行的，現(xiàn)代維修理論的實(shí)施是在維修工作中追求更高的安全指標(biāo)、滿意的可靠性水平和良好的經(jīng)濟(jì)效益。因此，運(yùn)用可靠性理論的意義尤為凸顯?！　‰S著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，尤其是飛機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)的改進(jìn)，減輕了機(jī)件故障所帶來(lái)的后果，使故障與安全性盡可能地分離。人們?cè)陂L(zhǎng)期的維修活動(dòng)中積累了豐富的統(tǒng)計(jì)資料，對(duì)機(jī)件的磨損、故障的發(fā)生規(guī)律有了更深刻的認(rèn)識(shí)。在這種情況下，“可靠性”的維修理論應(yīng)運(yùn)而生，國(guó)際上普遍采用了“用可靠性方法控制的維修” [13]。以可靠性為中心的維修(Reliability Centered Maintenance,簡(jiǎn)稱RCM)，是目前國(guó)際上流行的、用以確定設(shè)備預(yù)防性維修工作、優(yōu)化維修制度的一種系統(tǒng)工作方法，也是發(fā)達(dá)國(guó)家軍隊(duì)和工業(yè)部門制定軍用裝備和設(shè)備預(yù)防性維修大綱的首選方法。其基本思路是：對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行功能與故障分析，明確系統(tǒng)內(nèi)各故障的后果；用規(guī)范化的邏輯決斷方法，確定出各故障后果的預(yù)防性對(duì)策；通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)故障數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)、專家評(píng)估、定量化建模等手段在保證安全性和完好性的前提下，以維修停機(jī)損失最小為目標(biāo)優(yōu)化系統(tǒng)的維修策略[14]。所以，下面將采用可靠性理論為基礎(chǔ)對(duì)HPSOV非計(jì)劃拆換進(jìn)行深入分析和研究。通過(guò)向上海航空公司質(zhì)量管理處收集波音767飛機(jī)第36章引氣系統(tǒng)相關(guān)故障數(shù)據(jù)，并經(jīng)過(guò)綜合篩選得到以下數(shù)據(jù)： 波音767飛機(jī)HPSOV故障數(shù)據(jù)非例行單號(hào)飛機(jī)號(hào)機(jī)型發(fā)生日期位置E/E信息310225B2567B7673002001212567R ENG HPSOV310305B2567B76730020012112567L ENG HPSOV310343B2567B76730020012152567R ENG HPSOV310391B2567B76730020012212567R ENG HPSOV310425B2567B76730020012262567R ENG HPSOV………………………………313946B2563B76730020022202563L ENG HPSOV316466B2498B76730020028252498R ENG HPSOV316501B2498B76730020028272498R ENG HPSOV318260B2498B767300200210202498L ENG HPSOV318487B2563B767300200210242563L ENG HPSOV318801B2563B76730020021122563L ENG HPSOV336767B2570B76730020041192570L ENG HPSOV229088B2570B7673002006132570400410229352B5018B767300ER2006145018400420229732B2567B7673002006172567400420229789B5018B767300ER2006185018200210 波音767飛機(jī)HPSOV故障數(shù)據(jù)的初步歸納可以發(fā)現(xiàn)，目前上海航空公司波音767機(jī)隊(duì)中擁有4架波音767300型及1架767300ER型飛機(jī)。其編號(hào)分別為：B249B256B256B2570、B5018。通過(guò)對(duì)各飛機(jī)所安裝的部件查看，發(fā)現(xiàn)以上5架飛機(jī)采用的HPSOV型號(hào)分別為：P80217001, P80217003, P80217004, P80217010。其中:1） P80217001的部件數(shù)量為1個(gè)（序號(hào)：930930）；2） P80217003的部件數(shù)量為4個(gè)（序號(hào)：930847, 930848, 940421, 940414）；3） P80217004的部件數(shù)量為3個(gè)（序號(hào)：9710029, 9710046, 9712167）；4) P80217010的部件數(shù)量為8個(gè)（序號(hào)：9906153, 9907136, 200105133, 200104196, 200104193, 9807042, 9807040, 2004110739）；針對(duì)以上數(shù)據(jù)的特點(diǎn)，將數(shù)據(jù)按照飛機(jī)編號(hào)和部件型號(hào)進(jìn)一步細(xì)分統(tǒng)計(jì)，得到以下統(tǒng)計(jì)結(jié)果。 波音767飛機(jī)HPSOV故障統(tǒng)計(jì)和分析表B2498B2563B2567B2570B5018機(jī)隊(duì)故障數(shù)(次/月)機(jī)隊(duì)飛行小時(shí)(小時(shí))故障率（‰/月）三個(gè)月平均值(‰)年平均值(‰)Jan010752 Feb01628610 Mar010612Apr010675May01235704Nov010816Dec0111884…………………………………………………………Jul0565111080Aug057310201080Sep05118101188Oct054371256Nov0501143Dec0501100Jan062351238，針對(duì)上海航空公司波音767機(jī)隊(duì)有關(guān)于HPSOV故障信息進(jìn)行分析后得到以下結(jié)果:1)　，HPSOV故障信息總共出現(xiàn)138次。經(jīng)維修部門確認(rèn)的故障次數(shù)為77次。2)　實(shí)際需要更換的部件數(shù)量為32個(gè)，占排故總數(shù)的42%。3)　通過(guò)對(duì)部件的清潔和潤(rùn)滑來(lái)排除故障的次數(shù)為25次，占排故總數(shù)的32%。4)　緊固松動(dòng)部件的次數(shù)為4次，占排故總數(shù)的5%。5) 需要繼續(xù)觀察的故障數(shù)為16次，占排故總數(shù)的21%。根據(jù)數(shù)據(jù)分析的結(jié)果，,初步可以確定引起HPSOV故障主要的原因是：部件自身故障、部件缺少潤(rùn)滑和清潔和部件松動(dòng)三方面。 故障排除措施分析圖另外，對(duì)機(jī)隊(duì)中故障發(fā)生的時(shí)間分布進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)每架飛機(jī)HPSOV出現(xiàn)故障的時(shí)間周期比較固定且有規(guī)律。 故障分析的時(shí)間分布圖，上海航空公司機(jī)隊(duì)中各架波音767飛機(jī)HPSOV發(fā)生故障的周期。其中：B2498周期在10至12個(gè)月左右；B2563周期在9至11個(gè)月左右；B2567周期在20至22個(gè)月左右；B2570周期在12至18個(gè)月左右；B5018周期在10至12個(gè)月左右。通過(guò)對(duì)比顯示，B2567的故障間隔時(shí)間最長(zhǎng),這是值得研究的一個(gè)方面。同時(shí)，整個(gè)機(jī)隊(duì)的故障間隔時(shí)間開(kāi)始呈現(xiàn)出逐步縮短的趨勢(shì)。同時(shí)，繪制波音767機(jī)隊(duì)HPSOV故障警告狀態(tài)表[15]，其中： ………………………………………………（） — 警戒線； — 乘數(shù)（在2和3之間）； — 每月故障率； — 月數(shù)； 波音767機(jī)隊(duì)HPSOV故障警告狀態(tài)圖，并且已經(jīng)達(dá)到值得重視的水平。所以，根據(jù)這一情況，下面將針對(duì)于有關(guān)故障從故障排除的角度進(jìn)行分析，進(jìn)一步研究引起故障的主要原因。 HPSOV非計(jì)劃拆換原因的分析對(duì)故障原因的分析其實(shí)就是研究排故措施的一種方法。其本質(zhì)就是根據(jù)現(xiàn)有的《故障隔離手冊(cè)》中的排故程序結(jié)合實(shí)際排故過(guò)程中的某些經(jīng)驗(yàn)，從而歸納并總結(jié)出一套更加完備且高效的排故方法。之后再將這個(gè)研究結(jié)論與實(shí)際的排故流程相結(jié)合，最終使機(jī)務(wù)部門的維修質(zhì)量得到提高。那么在對(duì)維修部門的排故方法進(jìn)行分析之前，首先就要對(duì)正常的故障排除的方法仔細(xì)學(xué)習(xí)和分析。所以，下面先對(duì)于波音767飛機(jī)《故障隔離手冊(cè)》中有關(guān)HPSOV故障排除程序展開(kāi)研究。在《故障隔離手冊(cè)》中,相關(guān)故障信息有以下幾條:1) L (R) ENG DUCT PRESSURE LOW AT LOW THRUST (GROUND OPERATION OR DESCENT). PRESSURE NORMAL AT CRUISE THRUST AND ABOVE.在諸如地面或者下降過(guò)程這種低推力狀態(tài)時(shí)，左或右側(cè)引擎管道壓力低。在巡航時(shí)，壓力正常。2) EICAS MESSAGE L (R) ENG HPSOV DISPLAYED.系統(tǒng)信息顯示左側(cè)或右側(cè)引擎高壓關(guān)斷活門故障。LEFT(RIGHT) ENGINE BLEED LIGHT ILLUMINATED.左側(cè)或者右側(cè)引擎引氣燈亮起。3) L (R) ENG BLEED AIR VLV OFF LGT ILLUM WITH SW ON, ENG AT LOW POWER. OFF LGT EXTINGUISHED ABOVE 41 PERCENT N1.引擎在低功率工作時(shí)，左側(cè)或者右側(cè)引氣活門“OFF”警告指示燈閃亮。N1轉(zhuǎn)速在41%以上時(shí)，滅火“OFF”警告指示燈閃亮。4) L (R) HPSOV AND HPC PROBLEMS.左側(cè)或者右側(cè)引擎及高壓級(jí)控制器故障。雖然只有4條相關(guān)的信息，但是引起這些故障的可能原因除了高壓關(guān)斷活門的因素以外還有很多。因此，要仔細(xì)地分析故障現(xiàn)象且準(zhǔn)確地找到引起故障的確切原因就變的十分困難了。那么，如何有效地排除故障，正確的方法就是根據(jù)《故障隔離手冊(cè)》的步驟去分析和排除故障。通過(guò)對(duì)HPSOV的故障信息再一次分析，發(fā)現(xiàn)記錄的故障信息只有唯一一種“L(R) ENG HPSOV”。從中可以發(fā)現(xiàn)，對(duì)于HPSOV的故障信息記錄十分簡(jiǎn)單，使維修部門及工程人員很難有效且準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)故障的根源。顯然，根據(jù)以上的分析可見(jiàn)，過(guò)于簡(jiǎn)單的故障信息記錄是引起HPSOV非計(jì)劃拆換數(shù)量過(guò)高的主要原因之一。從維修部門排故的角度上分析，發(fā)現(xiàn)每次某架飛機(jī)出現(xiàn)HPSOV故障之后，經(jīng)過(guò)工程人員維修后故障總是要持續(xù)一段時(shí)間或者間歇性出現(xiàn)故障。例如：2001年2月，B2567出現(xiàn)6次故障；2002年11月，B2498出現(xiàn)7次故障；2004年1月，B2570出現(xiàn)7次故障；2004年11月，B2567出現(xiàn)6次故障；2005年5月，B2563出現(xiàn)6次故障；2005年7月，B2570出現(xiàn)6次故障，B5018出現(xiàn)5次故障；2005年