【文章內(nèi)容簡介】 跑道是完全平行的，所以，其實(shí)應(yīng)該命名成18R/L/C、36R/L/C的，但是由于前面的兩條跑道已經(jīng)命名好了，如果更改的話牽動(dòng)的環(huán)節(jié)太多，所以新建的那條跑道直接命名為01/19號了。從跑道上延伸出來的那些枝枝蔓蔓，用來讓落地飛機(jī)退出跑道的，叫做脫離道。一般機(jī)場都有一條以上的主滑行道，和跑道平行。滑行道上的“十”字路口或者“T”字路口，叫做滑行道口。機(jī)場所有的脫離道、滑行道、滑行道口，都是有統(tǒng)一的編號，例如“A滑行道”、“E1道口”等，并繪制出平面圖，供機(jī)組使用。在地面上，每個(gè)道口、滑行道，當(dāng)然也包括跑道，都要有詳盡的標(biāo)示（晚上是燈光），例如有標(biāo)明這是哪個(gè)道口的牌子，不讓進(jìn)的道口畫一條明顯的停止線等。按道理說，這些標(biāo)示應(yīng)該有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，把使用的顏色（什么樣的牌子紅底白字，什么樣的牌子黑底黃字）、牌子的尺寸、擺放的位置之類的進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)定。可惜，中國民航總局到現(xiàn)在，也沒有發(fā)布過一個(gè)這方面的規(guī)定。而且，類似于這樣非常重要的規(guī)則、程序的缺位，還有很多。中國的航空強(qiáng)國之路，很漫長啊。目前，國內(nèi)的機(jī)場大多數(shù)是按照ICAO（國際民用航空組織，和WTO、WHO一樣是聯(lián)合國的一個(gè)下屬機(jī)構(gòu)）發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)制作本機(jī)場的標(biāo)示。但是帶來的問題是，有做得對的，也有很多做得不對的，甚至說根本就是混亂的、堪稱陷阱地方，可是沒辦法，你總不能拿一個(gè)國際標(biāo)準(zhǔn)去找人家說理，畢竟還是國標(biāo)更容易引起領(lǐng)導(dǎo)的重視。下面再說前面提到的第二部分預(yù)備知識：終端區(qū)。我們首先在腦海中想像一下，如果你打算開車從北京市區(qū)內(nèi)某一點(diǎn)到沈陽市區(qū)內(nèi)某一點(diǎn)的話，大概會(huì)怎么走呢。猜測一下，一般來說，人們的選擇都會(huì)是從北京市內(nèi)的那個(gè)起始點(diǎn)開始，經(jīng)過一定的路線（通常這個(gè)路線都得靠譜，兼顧時(shí)間和效益，不會(huì)象某些無量的出租車司機(jī)一樣瞎繞），來到京沈高速公路的入口，通過收費(fèi)站，上了高速，直奔沈陽方向。在高速上，通過不同的收費(fèi)站，這也意味著你進(jìn)入了不同的地區(qū)。最后到達(dá)京沈高速沈陽端的收費(fèi)口，經(jīng)過口子之后正式到達(dá)沈陽，再在沈陽的市區(qū)內(nèi)按照一定的規(guī)則和原則，經(jīng)過一定的路線之后，到達(dá)你的目的點(diǎn)。好了，假如我們把京沈高速公路看做是我們飛機(jī)平時(shí)巡航時(shí)所飛的航路的話，那么北京市的市區(qū)和沈陽市的市區(qū)，就是我們要說的終端區(qū)了。好像沒有多少人是為了跑高速而跑高速，大多數(shù)情況下我們在高速上開車的目的是從一個(gè)城市到達(dá)另一個(gè)城市。同樣，飛機(jī)巡航的目的，是從一個(gè)機(jī)場到另一個(gè)機(jī)場，而這里，我們可以說是從一個(gè)終端區(qū)到另一個(gè)終端區(qū)。通常我們提起XX機(jī)場，印象中可能會(huì)想到它的跑道，或者是它的候機(jī)樓，總之，我們想到的都是地上的一個(gè)“面”，它的邊界就是地面上的一圈圍墻。但是，飛機(jī)是在一個(gè)三維空間內(nèi)活動(dòng)的，所以對于飛機(jī)來說，機(jī)場的邊界只有一個(gè)面是不夠的，它是一個(gè)體。什么體呢，簡單的理解我們可以想像成一個(gè)以機(jī)場周圍X海里的圓為底，以一個(gè)規(guī)定的高度為高的圓柱體。這個(gè)圓柱體，就是對于飛行員來說的機(jī)場的邊界，在這個(gè)邊界內(nèi)，就當(dāng)是剛才說的市區(qū)內(nèi)，我們是歸這個(gè)機(jī)場的管制員（市區(qū)內(nèi)的交警）指揮，出了這個(gè)邊界，我們就進(jìn)入了航路（上了高速），歸區(qū)調(diào)（這是一種管制員的名稱，專門指揮航路上的飛機(jī)，相當(dāng)于高速交警，也是分段負(fù)責(zé)的）指揮，進(jìn)入了目的地機(jī)場的立體邊界，我們又歸目的地機(jī)場的管制員指揮了。但是，我們起飛之后以什么飛行路線飛出這個(gè)終端區(qū)，飛入航路呢？我們回頭再拿開車打比方。我對北京市的路也不太清楚，瞎比方一下吧。例如我現(xiàn)在在天安門廣場，通往京沈高速入口的路有5條，這時(shí)候我們可以自由選擇一下——這天路最短但是容易堵車，那條路車少但是路況不好……最后根據(jù)個(gè)人喜好，決定出一條路線。當(dāng)然，根據(jù)實(shí)時(shí)情況的不同，例如某條平時(shí)不堵的路今天突然堵車了，我們還可以隨時(shí)改變決定，繞一下去走別的路。很類似，飛機(jī)起飛后，在同一目的方向上，通常也可以有幾種飛行路線的選擇。例如，我們要起飛后，往東北方向去，那么我們可以在起飛后先保持跑道方向飛一會(huì)兒，再向北飛，到了某個(gè)點(diǎn)后，再往東轉(zhuǎn)，最后通過X點(diǎn)飛出終端區(qū)，這可以叫做X點(diǎn)（因?yàn)樽詈笠ㄟ^X點(diǎn)嘛，通常都是這么命名的）01號離場程序，同時(shí)，我們還可以在起飛后立即向東轉(zhuǎn)，飛一段時(shí)間后，再往北轉(zhuǎn)，再通過這個(gè)X點(diǎn)飛出終端區(qū)，這可以叫做X點(diǎn)2號離場程序……通過以上介紹，我相信大家已經(jīng)明白了這樣幾個(gè)問題：1。飛機(jī)要飛出這個(gè)終端區(qū)，不是說360度從哪里出去都可以，每個(gè)方向都有一個(gè)固定的點(diǎn)，你在終端區(qū)里面可以有好多種飛法，但是不管怎么繞來繞去，最后一定要通過這個(gè)點(diǎn)，飛出終端區(qū)（經(jīng)過收費(fèi)站，上高速）。2。起飛后“繞到”到那個(gè)固定的“出區(qū)點(diǎn)”的路徑有若干條（當(dāng)然有的機(jī)場也只有一條）。各自都有相應(yīng)的編號。你從天安門到京沈高速收費(fèi)站的路可以根據(jù)個(gè)人喜好自由選擇，那么飛機(jī)起飛后走哪條路到“收費(fèi)站”呢，這個(gè)是由管制員指揮的。也就是說，你不用為路況啦、是否堵車之類的傷腦筋，指揮員會(huì)綜合各種因素后，給你一個(gè)最佳的路徑。你按照這個(gè)指定的路徑飛就可以了。同時(shí)，因?yàn)楣苤茊T給你選的這個(gè)路徑已經(jīng)是比較“完美”的了，所以通常我們不會(huì)在一條路上改變主意挑頭換另外一條道的——一條道走到黑，嘿嘿。這些路徑的走法，也就是剛才說的X點(diǎn)2……號離場，都清清楚楚地印在這個(gè)終端區(qū)的航圖上。如果說管制員在起飛之前跟你說，“XXXX，今天使用X點(diǎn)3號離場程序”，那么我就要把圖拿出來，低頭研究一番，看看這個(gè)“X點(diǎn)3號程序”是怎么走的，然后起飛后按照這個(gè)指定的路徑飛行。當(dāng)然，“低頭研究……”這只是個(gè)比較形象的說法，大多數(shù)程序都已經(jīng)固化在了飛機(jī)的飛行管理計(jì)算機(jī)里了，我們只需要在鍵盤上選擇一下，告訴計(jì)算機(jī)就好了，它自然知道怎么飛。那么，我們?yōu)槭裁匆O(shè)計(jì)出這些程序來呢？這些程序是怎么制訂出來的呢？首先，這些程序是為了使終端區(qū)內(nèi)的航空器更加安全、有序、高效地運(yùn)行而設(shè)計(jì)的。我們很容易想像得到，這小小的一個(gè)終端區(qū)內(nèi)，有若干架飛機(jī)同時(shí)在飛，靠大家自己自由發(fā)揮肯定是不行了。但如果沒有程序呢，那可就把管制員和飛行員都累死了。管制員要不停的發(fā)布指令：“1234航班，你右轉(zhuǎn)330度，爬升到900米”、“2345航班你可以左轉(zhuǎn)270度，爬升到1200米”、“1234你可以左轉(zhuǎn)300了，繼續(xù)保持900米”、“2345你保持現(xiàn)在的航向，爬升到1800米”、“1234……”……飛行員就要不停地接受指令，執(zhí)行指令，繼續(xù)等待下一步指令。而用設(shè)計(jì)好的程序代替了這一系列的指令之后，一切就很簡單了。管制員只要告訴我要我用幾號程序，我就知道了該什么時(shí)候右轉(zhuǎn)330度，什么時(shí)候左轉(zhuǎn)300度了。同時(shí)管制員也只需要監(jiān)控一下我就可以。這就相當(dāng)于用“走中山路、勝利路”這樣的說法，取代了“左轉(zhuǎn)，300米后右轉(zhuǎn)”這樣的指令，一切都變得簡單了。而這些程序的設(shè)計(jì)，就更加“高科技”了。要考慮機(jī)場周邊的環(huán)境因素（有山、有煉油廠、有居民區(qū)什么的，都要盡量避開）、飛機(jī)性能（你設(shè)計(jì)一個(gè)讓我在1海里的距離內(nèi)，爬高3000米的程序，我肯定做不到嘛）、運(yùn)行效率（即使要繞圈，圈子也不能繞得過大）等等因素。另外剛才說了，航路上的管制員，叫做“區(qū)調(diào)”。那么終端區(qū)的管制員叫什么呢？其實(shí)，終端區(qū)里面管制職責(zé)的劃分還是比較負(fù)責(zé)的。最普通的，指揮我們落地、起飛的管制員叫“塔臺(tái)”（沒錯(cuò)，他們就是在那個(gè)塔臺(tái)上工作的）。除此之外呢，有負(fù)責(zé)指揮我們地面滑行的，叫“地面”，有指揮我們起飛后怎么繞到“收費(fèi)站”去的，叫“進(jìn)近”。通常我們會(huì)稱呼這幫兄弟為“白云塔臺(tái)”、“雙流地面”、“武漢進(jìn)近”等。對于一些飛機(jī)流量不算大的機(jī)場，例如南昌昌北機(jī)場，如果你把這些工作分得這么細(xì)，有不同的人承擔(dān)，就很浪費(fèi)了。所以，昌北機(jī)場一個(gè)塔臺(tái)，就負(fù)責(zé)了放行、地面、塔臺(tái)、進(jìn)近等所有的工作。我們從“收費(fèi)站”一出來，直接就歸塔臺(tái)管了，一直到落地、滑行到廊橋關(guān)車。而對于一些流量很大的機(jī)場，例如北京、廣州這樣的，就必須把工作分得很細(xì)，否則一個(gè)人根本忙不過來。有專門負(fù)責(zé)滑行的“地面”，有指揮你怎么到“收費(fèi)站”的“進(jìn)近”等。而且同樣的一個(gè)工作也要再分工——地面也要分為“東地面”和“西地面”各負(fù)責(zé)一半機(jī)場，塔臺(tái)分為“東塔臺(tái)”和“西塔臺(tái)”，如果你起飛之后是要往東邊的那個(gè)“收費(fèi)站”，是一個(gè)人指揮你，如果你是要往西邊的那個(gè)“收費(fèi)站”，則是另外一個(gè)人指揮你。對于大多數(shù)機(jī)場來說，它的很多分工是分時(shí)段的。例如很多機(jī)場規(guī)定，地面管制的開放，是從每天的八點(diǎn)到晚上十點(diǎn)。這段時(shí)間通常飛機(jī)比較多，比較繁忙，所以分開指揮，減輕壓力。過了晚上十點(diǎn)之后，飛機(jī)少了，地面的人就可以下班了，他們的工作由塔臺(tái)的人兼職了。好了好了，啰嗦了這么多，我們的機(jī)組終于走向飛機(jī)了。且慢，這時(shí)候，又有一個(gè)男人（或者是女人）向我們走了過來，手里拿著一張紙——簽派放行單。首先，走過來這個(gè)人，職務(wù)叫做“簽派”。至于什么叫做簽派呢，先讓我copy一段百度知道過來好了：“飛行簽派工作的任務(wù)是，根據(jù)航空公司的運(yùn)行計(jì)劃，合理地組織航空器的飛行并進(jìn)行運(yùn)行管理，爭取航班正常，提高服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。航空公司經(jīng)理應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)飛行簽派工作的領(lǐng)導(dǎo)，重視飛行簽派工作的建設(shè)?！蓖ㄋc(diǎn)說，飛行員是在空中，在飛機(jī)上管理飛機(jī)，而簽派則是在地面上，協(xié)調(diào)、監(jiān)控、保障航班和飛機(jī)的飛行情況。那什么叫做簽派放行單呢？它和我們前面說的《機(jī)組任務(wù)書》一樣，也是執(zhí)行一個(gè)航班所必須的法律文件（好多法律文件啊?。：娇展疽患茱w機(jī)的起飛，是由機(jī)長和簽派員共同簽字確認(rèn)的——即二者都確切認(rèn)為執(zhí)行本次航班各方面條件已經(jīng)具備了才放行這架飛機(jī)。我們先說什么時(shí)候不具備條件。例如，簽派放行單上一般都包含目的地機(jī)場、選定的備降場的天氣實(shí)況和預(yù)報(bào)。假如上面顯示，當(dāng)我飛機(jī)在預(yù)計(jì)飛到目的地機(jī)場的時(shí)刻，這個(gè)機(jī)場的天氣情況將是不合符標(biāo)準(zhǔn)的，那就算不具備起飛條件了，本次航班暫時(shí)不能放行。這個(gè)簽派放行單在執(zhí)行完航班后，要由飛行員交還給公司，由公司統(tǒng)一保存一段時(shí)間。假如出于某種原因，局方來公司調(diào)查這個(gè)航班的飛行情況，就要把這張簽派放行單拿出來，看看你在簽字確認(rèn)的時(shí)候，到底是不是各方面條件都滿足了。好了，機(jī)長查看了一下簽派放行單上的各項(xiàng)內(nèi)容，發(fā)現(xiàn)都符合法規(guī)要求，于是簽上了自己的大名（在簽派把放行單送過來之前，他自己已經(jīng)簽過名了），這等于這個(gè)機(jī)長代表機(jī)組正式接受了這個(gè)飛行任務(wù)，而且承認(rèn)各方面沒有問題（起碼現(xiàn)在還看不出問題），本人可以去飛這個(gè)班。這個(gè)放行單一般是復(fù)寫紙打印的，一式兩份，機(jī)組自己留一份，簽派拿走剩下的一份——有點(diǎn)像簽合同哦。另外，這個(gè)放行單上還有很重要的一項(xiàng)內(nèi)容，就是油量！飛機(jī)不像汽車哦，“93號，加滿！”。加太多的油，一個(gè)是浪費(fèi)，我們需要消耗一部分燃油來運(yùn)載多加的那部分油，即“油耗油”；第二就是不安全，因?yàn)楹芸赡艿饶泔w到了目的地機(jī)場后，發(fā)現(xiàn)這時(shí)候飛機(jī)的重量超過了機(jī)型限制的最大落地重量。所以，飛機(jī)都是預(yù)計(jì)要用多少油就加多少油的。那么預(yù)計(jì)加多少呢？每個(gè)公司都有自己的燃油政策，也就是怎么計(jì)算燃油量。當(dāng)然，作為一個(gè)公司政策，按照我們上面說的，同樣是以局方的標(biāo)準(zhǔn)為最低標(biāo)準(zhǔn)的，也就是有個(gè)底線。這個(gè)燃油政策，國際航班和國內(nèi)航班是不一樣的，普通航班和專機(jī)也不一樣。首先，地面人員要先算出你單純從A機(jī)場飛到B機(jī)場需要多少油。這個(gè)應(yīng)該是軟件算的，挺復(fù)雜的，要綜合你今天預(yù)計(jì)的巡航高度（飛得越高越省油）、今天預(yù)報(bào)的高空的風(fēng)向風(fēng)速（高空的風(fēng)通常是很大的，而大頂風(fēng)和大順風(fēng)對于油量有不小的影響）、今天的溫度，機(jī)型特點(diǎn)（老機(jī)型一般比較費(fèi)油）等各種因素。在這個(gè)最基礎(chǔ)的油量基礎(chǔ)上，再加上你從目的地機(jī)場飛到第二備降場的油量，再加上你在第二備降場周圍盤旋等待45分鐘（舉例而已）所需要的油量。雖然我也很不想，但是這里還要啰嗦幾句。備降場——顧名思意嘛，就是一旦目的地機(jī)場不能降落了，你要有個(gè)備份的去處。這個(gè)備降場的選擇也是有很多規(guī)定的，這里就不說了，但是你不能只選一個(gè)離目的地機(jī)場很近的機(jī)場。例如，你本來計(jì)劃去上海虹橋機(jī)場降落，然后選定上海浦東機(jī)場為備降場。要是虹橋機(jī)場的天氣突然變差，你不能降落了，那你覺得同時(shí)浦東機(jī)場的天氣會(huì)怎么樣呢？但是，如果虹橋機(jī)場是因?yàn)槟臣茱w機(jī)壞到跑道上，占用了跑道而使你不能降落的，這時(shí)候你去浦東備降就沒問題了。所以，我們的備降場一般都選兩個(gè)，分別叫一備和二備。一備盡量近點(diǎn)，二備稍微遠(yuǎn)點(diǎn)。例如飛北京，我們會(huì)選天津作為一備，濟(jì)南作為二備。即使北京和天津的天氣一起變差，濟(jì)南也不至于受影響。所以，上面說的要在基礎(chǔ)油量上再加上飛到二備的油量，就是飛到較遠(yuǎn)的那個(gè)備降場的油量（當(dāng)然也能滿足你去一備的需求嘍）。以上的基礎(chǔ)油量+飛到二備的用油+在二備附近盤旋等待一段時(shí)間的用油，再乘以一個(gè)系數(shù)，就叫做本次飛行的“需要油量”。為什么乘以一個(gè)系數(shù)呢，主要是對付以上的計(jì)算中的誤差，這種誤差是不可避免的，因?yàn)楦呖诊L(fēng)之類的，我們只能有一個(gè)大概值的，還有，飛機(jī)的燃油計(jì)量設(shè)備總也是有誤差的。這個(gè)需要油量，還要加上幾百公斤的地面滑行用油。如果簽派預(yù)計(jì)到今天會(huì)有延誤導(dǎo)致較長時(shí)間的地面等待，或者因?yàn)樘焐嫌欣子辏w機(jī)要繞飛雷雨（飛機(jī)要繞著積雨云飛，拐來拐去的，不是飛一條直線，當(dāng)然更費(fèi)油），還要加上幾百公斤的額外油量。需要油量+地面滑行用油+額外油量=今天這個(gè)航班需要加的油量。當(dāng)然，這算是一個(gè)簽派的建議值，最終決定加多少油的還是機(jī)長。這也能看出各個(gè)機(jī)長飛行風(fēng)格的不同——有的機(jī)長會(huì)要求完全按照簽派給的油量加油，有的機(jī)長會(huì)根據(jù)自己的判斷和經(jīng)驗(yàn)在簽派給的油量的基礎(chǔ)上再多加幾百公斤（手里有糧，心中不慌），但絕少有機(jī)長要求低于這個(gè)油量的，這也是公司政策不允許的——你可以高于簽派的油量，但是不能低。好了，機(jī)長把需要加多少油告訴了身為副駕駛的我。這時(shí)候我一般先把飛行箱放到飛機(jī)底下，在上飛機(jī)之前，先去加油。各個(gè)機(jī)場的加油，都是由一家叫做中航油的公司負(fù)責(zé)的，據(jù)說是中石油、中石化等聯(lián)合辦的，壟斷的國內(nèi)所有機(jī)場的航油供應(yīng)。加油的人開著油車過來——有的油車是直接裝油的，帶著油罐，有的油車只負(fù)責(zé)把油從地下油井抽上來再加到飛機(jī)里去。737的加油口在右機(jī)翼下面，打開一塊蓋板就是了，那里面還有油量表，加油的人直接看著那個(gè)表就可以了。我直接告訴加油的人，要加到XX噸，他就會(huì)自己搞定了。這時(shí)候我一般會(huì)繞著飛機(jī)檢查一圈。繞機(jī)檢查是程序要求的，特別是一個(gè)機(jī)組剛接到一架飛機(jī)的時(shí)候，機(jī)長或者副駕駛檢查都可以。主要是看看發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片啦，輪胎和剎車片的磨損情況之類的。其實(shí)，你如果細(xì)心會(huì)發(fā)現(xiàn)，每次飛機(jī)停到廊橋之后，都會(huì)有一個(gè)機(jī)務(wù)人員，拿著手電筒