【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 一條規(guī)律。為了省錢，把費(fèi)用壓得很低，不合理的工期、不合理的造價(jià)，是影響安全、影響質(zhì)量的一個(gè)主要原因?！薄癏市地鐵湘湖站的工期本來預(yù)計(jì)是三年，但后來縮減為兩年，在工期短、投資省的原則下，施工方把一些不該簡(jiǎn)化的措施簡(jiǎn)化掉了，很多細(xì)節(jié)也沒有做到位?！蹦炒髮W(xué)區(qū)域與城市規(guī)劃系相關(guān)專家也對(duì)記者表示。事實(shí)上，在2005年獲得國務(wù)院批準(zhǔn)前兩年，H市政府就已經(jīng)投資17個(gè)億，開工了一條全長(zhǎng)4公里的地鐵秋濤路實(shí)驗(yàn)段。2007年3月，“H市地鐵一期工程”上馬，具體包括一號(hào)線、二號(hào)線、四號(hào)線各一部分，，預(yù)計(jì)2011年通車的站點(diǎn)將達(dá)到45座。記者調(diào)查了解到，此次塌陷的湘湖站，施工計(jì)劃在2009年12月完成，而根據(jù)國家發(fā)改委的批復(fù)同意開工建設(shè)的文件中，H市地鐵一號(hào)線的計(jì)劃完工時(shí)間為2011年。H市地鐵一號(hào)線湘湖站多位施工人員事后也向記者表示：“老板經(jīng)常要求他們加快工期，爭(zhēng)取在2009年底完工?！睋?jù)《南方日?qǐng)?bào)》報(bào)道，在20日上午的中國土木工程學(xué)會(huì)第十三屆年會(huì)期間，王夢(mèng)恕透露，本應(yīng)該為3年合理工期的H市地鐵一號(hào)線湘湖站，在簽合同之時(shí),被“提速”了整整1年。后因拆遷未能及時(shí)完畢，又拖了1年。最后留給施工方的時(shí)間只剩下1年。就這樣，明知有風(fēng)險(xiǎn)，還要趕工期。不過，針對(duì)工期的問題，H市政府給予了否定。H市政府相關(guān)負(fù)責(zé)人日前公開表示，H市地鐵一號(hào)線工期為5年，計(jì)劃用3年時(shí)間貫通，2年時(shí)間軌通、電通、車通，工期安排科學(xué)合理，其中給車站及區(qū)間的土建工程留足了3年時(shí)間，不存在“三年半建成一條地鐵線”的問題。該負(fù)責(zé)人稱，采用明挖法施工一個(gè)地鐵車站，一般需要24個(gè)月左右，比其他施工方法如暗挖法施工時(shí)間要短1/3以上，而明挖法的最大特點(diǎn)是不受工作面的限制，可以多工作面同時(shí)開展作業(yè)。因此，雖然湘湖車站的長(zhǎng)度較一般地鐵車站要長(zhǎng)，但只要施工組織合理，24個(gè)月左右的工期是完全可以實(shí)現(xiàn)的。多方交鋒之下，H市目前對(duì)于事故的認(rèn)定遲遲沒有結(jié)論，萬姜林對(duì)記者謹(jǐn)慎表示： “原因應(yīng)該是多方面的，不能說是哪一方的責(zé)任?！边@段材料主要講H市地面塌陷事故責(zé)任歸屬問題的爭(zhēng)論，施工方中鐵集團(tuán)和業(yè)主方H市地鐵集團(tuán)各執(zhí)一詞互不相讓。 材料62009年初，廣州海珠區(qū)東曉南路瑞寶村二社發(fā)生地面沉降，造成一棟木樁結(jié)構(gòu)的6層樓房嚴(yán)重傾斜，事故沒有造成人員傷亡。據(jù)了解，該地陷處正好是地鐵二八號(hào)線施工上方，事故發(fā)生后，現(xiàn)場(chǎng)已立刻停止施工并展開調(diào)查。據(jù)施工單位介紹，在盾構(gòu)機(jī)通過之前，施工單位已做了準(zhǔn)備。但由于地質(zhì)情況復(fù)雜，該地段局部地面出現(xiàn)不均勻沉降，致使上方一棟六層居民樓發(fā)生沉降。目前，最新監(jiān)測(cè)結(jié)果表明，樓房已趨于穩(wěn)定。當(dāng)事件發(fā)生后，廣州市應(yīng)急辦、市建委和海珠區(qū)政府等相關(guān)部門、地鐵總公司高度重視，立即到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，迅速成立應(yīng)急處置領(lǐng)導(dǎo)小組，即刻啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。這段材料主要講廣州海珠區(qū)房屋地陷，事故發(fā)生后，廣州市有關(guān)各方即刻啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。材料7廣州地鐵目前已建成開通地鐵一號(hào)線、二號(hào)線、三號(hào)線首通段（廣州東―客村）、四號(hào)線大學(xué)城專線四條地鐵線。4條線路構(gòu)成了廣州城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的基本骨架，標(biāo)志著廣州軌道交通線網(wǎng)已初步形成，邁出了廣州軌道交通建設(shè)三步戰(zhàn)略中最為關(guān)鍵的第二步，對(duì)于實(shí)施“南拓、北優(yōu)、東進(jìn)、西聯(lián)”的城市發(fā)展戰(zhàn)略，加快廣州現(xiàn)代化大都市建設(shè)的進(jìn)程，具有重要意義。2005年，地鐵總公司堅(jiān)決貫徹市委市政府關(guān)于加快地鐵建設(shè)的戰(zhàn)略決策，奮力拼搏，改革創(chuàng)新，超額完成年度工作任務(wù)，成績(jī)顯著。七條新線建設(shè)同時(shí)推進(jìn)，二號(hào)線調(diào)整工程、三號(hào)線首通段和四號(hào)線大學(xué)城專線勝利開通，運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平穩(wěn)步提升，附屬資源經(jīng)營(yíng)勢(shì)頭良好，房地產(chǎn)開發(fā)取得歷史性突破。，為全年計(jì)劃的116%，比2004年增長(zhǎng)78%?？偣驹谀陜?nèi)先后榮獲“廣東省文明單位”、“廣東省優(yōu)秀企業(yè)”、“廣東省管理現(xiàn)代化成果一等獎(jiǎng)”、“廣東省企業(yè)文化建設(shè)十佳先進(jìn)單位”等榮譽(yù)。廣州地鐵在近年的發(fā)展過程中，之所以能取得“多快好省”的建設(shè)成就，得益于廣州地鐵總公司“一體化”的運(yùn)作模式。這種全新的經(jīng)營(yíng)管理模式，使地鐵的設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、資源開發(fā)等核心業(yè)務(wù)融為有機(jī)的整體，并提出了“建設(shè)為運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)為經(jīng)營(yíng)”和“全壽命周期成本”兩大管理理念，實(shí)現(xiàn)了理念創(chuàng)新；通過對(duì)工程的“企業(yè)化運(yùn)作”和“一條龍管理”，實(shí)現(xiàn)了組織架構(gòu)創(chuàng)新；構(gòu)建“內(nèi)部監(jiān)控機(jī)制”和“社會(huì)監(jiān)控機(jī)制”兩個(gè)監(jiān)控機(jī)制，在工程招投標(biāo)中實(shí)施“無標(biāo)底”招標(biāo)法，徹底杜絕了招投標(biāo)中可能出現(xiàn)的漏洞，使地鐵建設(shè)成為一項(xiàng)“陽光工程”。地鐵總公司在城市軌道交通的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)中，踐行學(xué)習(xí)創(chuàng)新的企業(yè)文化，以開放的心態(tài)，不斷學(xué)習(xí)和吸收國內(nèi)外先進(jìn)管理理念和管理手段，總結(jié)形成了一系列適合廣州地鐵發(fā)展的獨(dú)特管理理念，營(yíng)造了以“誠信”為核心內(nèi)容的健康向上的企業(yè)文化，培養(yǎng)了大批熱愛地鐵事業(yè)，珍惜歷史機(jī)遇，默默無私奉獻(xiàn)的員工。對(duì)待政府，廣州地鐵信守承諾，勇挑重?fù)?dān)，不畏風(fēng)險(xiǎn)。面對(duì)廣州地鐵超常規(guī)的發(fā)展，高強(qiáng)度的壓力，以支持城市發(fā)展為已任，