【文章內(nèi)容簡介】 兩方案與高速公路服務(wù)區(qū)的兩個加油站的儲油罐距離較近，需要拆遷，每個加油站有6個60m3的儲油罐，埋深4～5m深。高站位方案還與C2K47+850左側(cè)的強林石化的儲油罐較近，需要拆遷。 ⑤與晉寧縣上蒜鄉(xiāng)工業(yè)園區(qū)的干擾分析 渠東車站低站位方案離在建的上蒜鄉(xiāng)工業(yè)園區(qū)較遠，渠東車站高站位方案在C2K47+300～C2K47+800正穿在建的上蒜鄉(xiāng)工業(yè)園區(qū)。渠東車站低站位方案優(yōu)于高站位方案。 ⑥從工程上分析 由主要工程數(shù)量比較表可以看出兩站位方案線路長度相近，低站方案雙線橋少2437m，單線橋少2155m，隧道多2170m。 ⑦方案推薦意見 ，但不需改移既有中寶線和拆遷強林石化的14個儲油罐，與上蒜工業(yè)園區(qū)無干擾。因此本次推薦采用渠東車站低站位方案。 （2）化城至**南段線路方案 本段線位控制因素為：呈貢新城云南大學高校區(qū)宿舍5號地，目前這兩塊地正在施工。原可研修編方案線路從高校區(qū)宿舍5號地西側(cè)以路基通過，后經(jīng)與呈貢新區(qū)管委會協(xié)商溝通，呈貢新區(qū)管委會不同意線路從高校區(qū)宿舍5號地西側(cè)以路基通過，要求線路從高校區(qū)宿舍5號地東側(cè)以隧道方式通過以減少對高校區(qū)的影響。結(jié)合現(xiàn)場地形、地質(zhì)以及呈貢新區(qū)管委會的意見，我院對兩方案進行了比較。 1）方案概述①隧道方案 線路由DK69+300接出，以隧道方式經(jīng)高校區(qū)宿舍5號地東側(cè)、繆家營西側(cè)后接入**南站。 ②路基方案 線路由DK69+300接出，以路基方式經(jīng)高校區(qū)宿舍5號地西側(cè)、繆家營西側(cè)后接入**南站。 2）主要工程數(shù)量及投資比較主要工程數(shù)量及投資比較表比較范圍：DK69+300～DK78+150 項 目單位隧道方案路基方案數(shù)量投資（萬元）數(shù)量投資（萬元）建筑長度km征用土地畝路基土填土104m3石挖土104m3方挖石104m3／鋼筋混泥土104m3C30片石砼104m3C15砼104m3漿砌片石104m3級配碎石104m3橋涵特大橋座雙米大中橋座雙米涵 洞座米隧道L≤1000m座雙米18651000～3000m座雙米11800120253000～6000m座雙米13925L≥6000m座雙米橋隧總長Km橋隧比重%軌道單線公里投資估算萬元投資估算差額萬元3）地質(zhì)特征線路方案隧道方案路基方案地形地貌屬滇中高原丘陵中低山區(qū)地貌區(qū)，位于呈貢新城附近山麓地帶，地形略有起伏。地層巖性上覆第四系（Q4）坡洪積、坡殘積層粉質(zhì)黏土、軟土、松軟土、黏土、砂層、粗細圓礫土、卵石土及第三系茨營組（N2）黏土、弱膨脹土；下伏基巖為三疊系—前震系碎屑巖、黏土巖、灰?guī)r、白云巖、變質(zhì)巖、玄武巖等。上覆第四系（Q4）坡洪積、坡殘積層粉質(zhì)黏土、軟土、松軟土、黏土、砂層、粗細圓礫土、卵石土及第三系茨營組（N2）黏土、弱膨脹土；下伏基巖為三疊系—前震系碎屑巖、黏土巖、灰?guī)r、白云巖、變質(zhì)巖、玄武巖等。地質(zhì)構(gòu)造段內(nèi)未見構(gòu)圖形跡主要工程地質(zhì)問題沿線巖性多變、巖體破碎：坡體表層廣布膨脹土其厚度較大。可溶巖地段地下巖溶發(fā)育。沿線巖性多變、巖體破碎；槽谷地段分布軟土、松軟土，坡體表層廣布膨脹土其厚度較大。可溶巖地段地下巖溶發(fā)育。共同點地貌單元相同，地層巖性相同。缺點膨脹土分布較廣，隧道淺埋，圍巖較差；可溶巖段地下隱伏巖溶發(fā)育。槽谷地段分布軟土、松軟土，膨脹土分布較廣，對路基挖方邊坡控制較大；可溶巖段地下隱伏巖溶發(fā)育。工程地質(zhì)條件評價工程地質(zhì)條件差 4）推薦意見 ，投資多22518萬元，但符合**呈貢新城規(guī)劃的要求，利于呈貢新區(qū)的發(fā)展，且與云南大學干擾較小，本次推薦采用隧道方案。、縱斷面特征 平面。共設(shè)曲線9個，％。渠東至**南（不含）段平面技術(shù)特征表項 目單位數(shù)量建筑長度km航空距離km展線系數(shù)％直線長度km曲線采用情況28005≤R個／km／％（占曲線長度）／2800R≤3500個6km％（占曲線長度）3500R個3km％（占曲線長度） 縱斷面線路縱斷面技術(shù)特征表項 目單位數(shù)量建筑長度km撥起高度下行／上行m／最大坡度地段下行長度km占全長百分比％上行長度km／占全長百分比％／最短坡長地段段落及總長度km／占全長百分比％／ 、重要道（公）路交叉及改移情況 設(shè)計原則 （1）鐵路與公路、道路交叉均設(shè)置立交。 （2）改移公（道）路按《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01—2003）和《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD202006）的規(guī)定執(zhí)行。 （3）道路改移投資劃分按國務(wù)院頒布的《鐵路運輸安全保護條例》（國務(wù)院令第430號文）執(zhí)行。 （4）橋梁、涵洞、天橋、立交橋均可作為立交通道。 （5）對密集公（道）路應(yīng)考慮適當改移、合并后設(shè)置立交，鐵路與規(guī)劃公（道）路交叉時，應(yīng)考慮規(guī)劃公（道）路的穿越條件。 （6）立交凈空 跨越設(shè)計線的建筑物凈空，按《標準軌距鐵路建筑限界》。設(shè)計線跨越二級以上等級公路時，凈空不小于5m，跨越三、～。 其他建筑物跨越設(shè)計線時，應(yīng)滿足電氣化鐵路限界要求。 （7）區(qū)間線路拉通封閉，在路基排水溝1m及路塹頂外2m（有天溝時在天溝外1m）處設(shè)置防護柵欄。 改移道路及平（立）交道概況 本線全線拉通封閉，為了方便線路兩側(cè)的交流和預(yù)留發(fā)展前景，本段共設(shè)立交47處，其中公路上跨鐵路8處，公路下穿鐵路39處；改移道路45處。 改移等級公路 改移四級道路共5處。工程內(nèi)容**鐵路樞紐東南環(huán)線工程的主要工程內(nèi)容如下：渠東（含）至**南（不含），104 m3；**，104 m3；**（不含）至寶興（含）），104m3。（1）**樞紐東南環(huán)線工程渠東（含）至**南（不含）， km，%。（2）**，，均以路基通過。（3）**，，均以路基通過。（4）**（不含）至寶興（含），，K39+300~K39+。**，；新建框架橋13座，；新建涵渠93座，；改建涵渠3座，計15橫延米。（1）渠東站（含）至**南站（不含）進站端共有新建雙線隧道5座，%。隧道主要分布在渠東站至晉城站、化城站至**南站兩個區(qū)間，晉寧隧道（L3080m）、寶興隧道（L2565m）位于渠東站至晉城站區(qū)間；化城隧道（L1800m）、關(guān)山隧道（L3925m）、馬卡山隧道（L870m）位于化城站至**南站區(qū)間。（2）**至寶興既有線現(xiàn)狀電化，既有老黑箐隧道現(xiàn)狀電化。利用**樞紐擴能改造擬建的**牽引變電所，利用云桂線擬建的**南牽引變電所，新建晉城分區(qū)所，新建渠東開閉所。**～**南新建一條10kV綜合負荷貫通線（截面為70）和一條10kV一級負荷貫通線（截面為50）?？紤]運營維護方便并結(jié)合城市規(guī)劃等要求，新建貫通線均采用三芯交聯(lián)電纜，沿橋、隧、路基電纜槽道敷設(shè)。利用云桂工程擬建設(shè)的**南10kV配電所及昆樞擴能改造工程擬建設(shè)的**10kV配電所為本線貫通線供電。其余給水排水、通信系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、安全監(jiān)控、房屋建筑等具體建設(shè)情況根據(jù)《**樞紐東南環(huán)線工程初步設(shè)計》確定，本文不再具體闡述。六、土地利用鐵路沿線地區(qū)自然特征、地形地貌**樞紐東南環(huán)線**至**南站段位于云南省會**市北東邊，線路行進于**東側(cè)并繞**環(huán)行，屬**斷陷盆地及滇中高原丘陵中低山區(qū)地貌，地形起伏不大，地面高程1845～2100m。**四周為丘陵、低山，中部較低，地形平坦。地表多為農(nóng)田，植被不發(fā)育。為**環(huán)**經(jīng)濟圈，經(jīng)濟及交通較發(fā)達，人口密集。該區(qū)河流均為流域小、流程短之溪溝、小河，大多由四周流向**，屬金沙江水系。、地層巖性沿線地層出露較全，自元古界新生界地層均有分布，巖性復(fù)雜，沉積巖、變質(zhì)巖、巖漿巖均有分布。、地質(zhì)構(gòu)造構(gòu)造單元**樞紐位于揚子板塊次級構(gòu)造單元康滇古隆起，位于經(jīng)向構(gòu)造體系的小江斷裂與安寧河斷裂間，新構(gòu)造運動強烈，斷裂、褶皺構(gòu)造發(fā)育。新構(gòu)造運動主要表現(xiàn)為地殼抬升及地震活動，**盆地西側(cè)普渡河斷裂為晚更新世活動斷裂，東側(cè)小江斷裂為全新世活動斷裂，兩斷裂之間形成**斷陷盆地，十余個大小湖盆均沿兩大斷裂成串出露，斷裂兩側(cè)差異升降強烈，地貌高差顯著，強震頻繁。**西山與**湖盆是普渡河斷裂第四紀以來活動所形成，山地與湖盆高差800m。構(gòu)造特征區(qū)內(nèi)位于安寧河斷裂與小江斷裂之間，受兩區(qū)域活動斷裂帶影響，地層褶皺強烈，斷裂發(fā)育，巖層產(chǎn)狀多變，巖體破碎。構(gòu)造形跡復(fù)雜多變，主要發(fā)育南北向、北東向構(gòu)造體系。**斷陷盆地內(nèi)第四系和第三系覆蓋土層較厚，構(gòu)造形跡不明顯，區(qū)內(nèi)主要發(fā)育有磚廠斷層、三多新村斷層、鴿子窩斷層、馬家唐斷層、小樸村斷層、大樸村斷層等，以逆沖斷層為主。、地震線路位于青藏高原中部地震區(qū)，通過新水河－滇東地震帶。區(qū)內(nèi)強震頻繁，是云南著名的小江地震帶和楚雄－通海地震帶的組成部分。該地震帶有史以來共發(fā)生Ms≥8級地震1次，即1833年云南嵩明8級地震、～、～、～。據(jù)國家地震局《**鐵路樞紐擴能改造工程場地地震安全性評估報告》（送審稿），（對應(yīng)地震基本烈度Ⅷ度）。、水文地質(zhì)特征樞紐地區(qū)位于較完整的盆地匯流型水文地質(zhì)單元中，地勢平坦，水力坡度小，地下水、地表水交替強烈。地下水主要以第四系孔隙水、基巖裂隙水、巖溶水等形式存在?？紫端饕x存于**盆地和沖、洪積區(qū)的砂、礫石層中，儲量較豐富，靠大氣降水及河水補給；裂隙水主要賦存于碎屑巖、玄武巖中；碳酸巖中以巖溶管道水為主，水量較為豐富。水質(zhì)一般屬HCO3 Ca2+.Mg2+型水，在環(huán)境作用類別為化學侵蝕環(huán)境及氯鹽環(huán)境時，水質(zhì)對混凝土一般無侵蝕性，. Cl Ca2+型水，pH值對混凝土結(jié)構(gòu)具酸性侵蝕，作用等級為H1。、沿線主要工程地質(zhì)區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，新構(gòu)造運動強烈，巖體較為破碎，風化程度較高，巖土體自穩(wěn)性差；線路圍繞**行進，覆土層厚度大，且多分布軟土、膨脹土及液化砂土。工程地質(zhì)條件較差，不良地質(zhì)及特殊巖土發(fā)育。不良地質(zhì)區(qū)內(nèi)不良地質(zhì)發(fā)育，主要有滑坡、巖溶、地震液化、有害氣體及不穩(wěn)定斜坡等。（1）滑坡、坍滑區(qū)內(nèi)構(gòu)造發(fā)育，巖性多為軟質(zhì)巖，節(jié)理、裂隙發(fā)育、巖體破碎，風化層厚，邊坡自穩(wěn)性較差，盆地邊緣坡面易形成滑坡不良地質(zhì)現(xiàn)象，另外，局部坡面受沖刷嚴重。（2）巖溶線路馬家塘晉城、**南（呈貢）一帶主要通過二疊系棲霞、茅口組及震旦系上統(tǒng)碳酸鹽巖地層，地表巖溶形態(tài)較發(fā)育，巖溶中等強烈發(fā)育。各類工程均應(yīng)注意巖溶、巖溶水的影響及危害。（3）地震液化，屬高烈度地震區(qū)，盆地及溝槽內(nèi)飽和粉土、粉細砂及松散的中砂均屬于液化土層。路基及橋梁基礎(chǔ)應(yīng)采取相應(yīng)的抗震措施，消除地震液化危害。（4）有害氣體沿線二疊系下統(tǒng)倒石頭組及石炭系下統(tǒng)大塘階地層夾煤層或煤線，隧道穿越此地層可能會遇有害氣體聚集，應(yīng)加強通風。（5）不穩(wěn)定斜坡為順層：主要分布于晉城－化城靠山方案挖方地段右側(cè)邊坡中。巖層走向與線路夾角小于10～45176。時，視傾角30～45176。，多為軟質(zhì)巖，風化層厚，巖體易風化剝落，層間遇水易軟化，邊坡穩(wěn)定性較差，自然岸坡及路塹邊坡的失穩(wěn)會危及鐵路施工及運營安全。特殊巖土（1）軟土及松軟土軟土、占線路長度的41％，廣泛分布于**斷陷盆地及邊緣槽谷地區(qū)，為沖洪積或河湖交互相沉積軟土及松軟土，軟土主要為軟塑流塑狀的淤泥質(zhì)土、泥炭質(zhì)土等，分布不均勻，厚度變化較大，一般厚５～15m，局部厚度大于２０ｍ。由于力學指標低，壓縮性高，工程性能差，線路通過時應(yīng)加強橋路方案比選，路基工程應(yīng)采用合理措施進行地基加固處理。（2）膨脹土主要分布于CK71+371～**南站，其余地帶零星分布，為上第三系茨營組（N2）黏土，一般厚度2～30m，**南站附近厚度大于50m，屬弱膨脹土，具遇水膨脹、軟化、崩解，失水收縮、開裂等特征，對工程影響大，應(yīng)以小填小挖通過，并加強邊坡防護工程。膨脹土不宜直接用作路基填料。、氣象特征樞紐屬高原亞熱帶季風溫涼氣候，氣候溫和，冬無嚴寒，夏無酷暑，晝夜溫差大，具有干濕明顯，冬暖夏涼、四季如春的氣候特點，全年氣候溫暖，雨量充沛。近十年資料顯示，℃，最冷為1月，℃，℃，最熱為7月，℃?！?；，年平均蒸發(fā)量1133mm，年平均相對濕度68%。屬于夏秋雨區(qū)，雨季集中在6～10月，為地下水補給的旺盛期，（1957年9月16）；11月至次年5月為干季，降雨量較少，其中3～5月往往有春旱發(fā)生，主要風向為西南，最大積雪36cm，年平均日照時數(shù)2131h。冬季為干燥的大陸季風，以西南風為主，夏季多受南東向海洋季風影響，但風力極弱。鐵路用地設(shè)計原則及用地概況路基用地原則按《鐵路路基設(shè)計規(guī)范》（TB10001200J4472005）規(guī)范要求執(zhí)行。路堤用地寬度為護道邊緣外、排水溝、坡腳矮擋墻邊緣外不小于3m；路基兩側(cè)