【文章內容簡介】 施工現(xiàn)場總體布置圖第六章 主要施工工藝、施工方法本次試刀山隧道維修改造的總體施工順序為：先進行裂縫及脫空整治，再開挖車行、人行橫洞，再進行應急車道拓寬，最后進行路面改造施工。由于本項目開挖量較小，不再新建炸藥庫，爆破采用與民爆公司合作的模式。 總體施工工藝流程施工準備既有隧道病害治理車行、人行橫洞開挖應急車道開挖路面施工病害治理 實施性施工方案 前期施工項目前期人員進場后由于電力等基礎設施未完善，先從隧道內小范圍滲漏水開始處理。滲漏水處理方案隧道防排水系統(tǒng)治理采用“防排截堵相結合，因地制宜，綜合治理”的原則，采取切實可靠的施工措施，達到不滲不漏，排水暢通，防水可靠，經(jīng)濟合理的目的。前期滲漏水、裂縫處理人員機械配置： 前期機械設備配置序號機械名稱數(shù)量（臺/套）1注漿機22電動空壓機23電錘、電鉆64小型發(fā)電機25手持式砂輪機4 前期人員配置表序號工種人數(shù)備注1現(xiàn)場管理22技術員13材料管理14風鉆工45襯砌修補人員66雜工47運輸工2針對不同部位不同程度的滲漏水情況，制定特定整改方案如下：1）、二襯縱向施工縫處滲水處理首先疏通預留縱向排水管和環(huán)向排水管出水口，使襯砌背后形成的承壓水釋放。小范圍采用環(huán)氧樹脂砂漿抹面封堵處理，較大范圍滲漏需在滲水處進行刻槽處理，刻槽寬度和深度均為810cm，刻槽長度根據(jù)現(xiàn)場實際滲水地段長度確定。為了保證刻槽順直，事先用墨線彈出刻槽線，刻槽采用手提式砂輪機進行切割?？滩弁瓿珊?，及時清理槽內的混凝土塊，安裝PVC管槽，采用環(huán)氧樹脂砂漿與襯砌表面抹平，外表面加裝高強鋼絲網(wǎng)，并用鉚釘固定，表面再進行封閉，防止掉塊脫落。2）、二襯表面滲水處理此類滲水一般發(fā)生在混凝土不密實或存在裂縫、施工冷縫處，采用注漿堵水法。施工工藝：①、孔徑40mm，鉆孔深度為襯砌厚度10cm，梅花形布置，然后安裝馬牙扣形注漿管。②、注漿：，施工過程中逐步增加注漿壓力，根據(jù)現(xiàn)場情況確定注漿壓力參數(shù)。③、注漿質量控制及效果檢驗：注漿完畢后對注漿效果進行檢驗，檢查裂縫末梢是否注漿飽滿，襯砌表面是否濕漬，如檢驗不合格，進行二次注漿，檢驗合格后將混凝土表面清理干凈，用調好的水泥基滲透結晶型防水涂料刮涂量測防水。 工作面開展順序 隧道車行通道貫通、應急車道加寬新隧道施工時，為保證老隧道正常通車安全，在施工車行、人行通道時預留8m未施工，在老隧道改造過程中，為了開展多個施工作業(yè)面，確保安全需施工車行、人行橫洞，再施工應急車道加寬。施工車行橫洞時，必須要保證新隧道內正常通車的情況下，采用“弱爆破，快封閉”的原則，盡量采取對圍巖擾動少的開挖方法和方式進行掘進。爆破質量保證措施：⑴根據(jù)地質條件、開挖斷面、開挖方法、掘進循環(huán)進尺、鉆眼機具和爆破器材等進行鉆爆設計，審定批準后，嚴格按設計施工。并根據(jù)爆破效果，及時修正有關參數(shù)。⑵采用濕式鉆孔法鉆孔，鉆孔前將作業(yè)面清出實底。⑶鉆眼深度、角度按設計施工，掏槽眼眼口間距誤差和眼底間距誤差不得大于5cm；輔助眼深度、角度按設計施工，眼口排距、行距誤差不得大于10cm；周邊眼間距誤差為5cm，外斜率不大于孔深的3%~5%，眼底不超出開挖斷面輪廓線10cm；周邊眼至內圈眼的排距誤差不得大于5cm；除掏槽眼外所有炮眼細確保在同一垂直面上。⑷裝藥前將炮眼內泥漿、石粉吹洗干凈，經(jīng)檢查干凈后裝藥，嚴格控制裝藥量。 拱架拆除、更換鋼拱架拆除、更換，應本著“先頂后拆”的原則進行，防止圍巖松動坍塌。①、鋼拱架安裝前應檢查開挖斷面輪廓、中線及高程。 ②、鋼拱架安裝應確保兩側拱腳應放在牢固的基礎上。安裝前應將底腳處的虛渣及其他雜物徹底清除干凈；腳底超挖、拱腳標高不足時，應用噴射混凝土填充；拱腳高度應低于上半斷面底線15～20cm，當拱腳處圍巖承載力不夠時，應向圍巖方向加設鋼墊板、墊梁或澆注強度不低于C20的混凝土以加大拱腳接觸面積。 ③、鋼拱架應分節(jié)段安裝，節(jié)段與節(jié)段之間應按設計要求連接。連接鋼板平面應與鋼架軸線垂直。 ④、相鄰兩榀鋼架之間應用縱向鋼筋連接，連接鋼筋直徑不應小于18mm。 ⑤、鋼拱架立起后，根據(jù)中線、水平將其校正到正確位置，然后用定位筋固定，并用縱向連接筋將其和相鄰鋼架連接牢靠。鋼架安裝時應垂直于隧道中線，豎向不傾斜、平面不錯位，不扭曲。上、下、左、右允許偏差177。50mm，鋼架傾斜度應小于2176。 ⑥、鋼拱架在初噴砼后安裝，應盡可能與圍巖或初噴面密貼，有間隙時應采用混凝土墊塊楔緊，嚴禁采用片石回填。 ⑦、鋼拱架應嚴格按設計架設，間距應符合設計要求，拱架安裝位置采用紅油漆進行標注，并編寫號碼。 ⑧、下導坑開挖時，預留洞室的位置也要按設計要求進行支護，只有在施工二襯時方可拆除，以確保安全。 ⑨、鋼拱架安裝就位后，鋼拱架與圍巖之間的間隙應用噴射混凝土充填密實，并使鋼拱架與噴射混凝土形成整體。噴射混凝土應由兩側拱腳向上對稱噴射，并將鋼架覆蓋，臨空一側的噴射混凝土保護層厚度應不小于20mm。鋼拱架應經(jīng)常檢查，如發(fā)現(xiàn)破裂、傾斜、彎扭、變形以及接頭松脫填塞漏空等異狀，應立即加固。 超前小導管注漿小導管注漿超前支護施工工藝流程圖⑴小導管安裝①小導管間距根據(jù)圍巖狀況確定，采用單層小導管時，其間距為500mm。②前后排小導管錯開布置，前后排小導管的搭接長度200cm。③小導管的外插角根據(jù)注漿膠結拱的厚度確定，宜為15176。④導管安裝前，將工作面封閉嚴密，并正確測放出鉆設位置后方可施工。⑵小導管注漿①注漿前應噴射混凝土封閉作業(yè)面。防止漏漿，噴射厚度不宜小于50mm。②注漿材料根據(jù)地質條件、注漿目的和注漿工藝全面考慮，但確保滿足下列要求：漿液流動性好，固結后收縮小，具有良好的粘結力和較高的早期強度；結石體透水性低，抗?jié)B性能好；當水有侵蝕作用時，采用耐侵蝕材料。③注漿過程中，~，并派專人做好記錄。注漿結束后檢查其效果，不合格者應補注漿。注漿達到需要的強度后方可進行開挖。④注漿過程中注漿順序由拱腳向拱頂逐管注漿。 初期支護錨噴工藝⑴錨桿噴混凝土支護①錨桿的級型和布置，必須符合設計要求，錨桿鉆孔保持直線，并與所在部位的巖層主要結構面垂直。②錨桿安裝前，除去油污銹蝕并將鉆孔吹洗干凈。③每根錨桿的錨固力不得低于設計要求，每300根抽樣一組進行拉拔試驗，每組不少于3根。④錨桿安裝經(jīng)檢驗合格后，及時噴射混凝土，并確保在4h內不得進行爆破作業(yè)。⑵噴射混凝土①噴射混凝土作業(yè)分片依次進行，噴射作業(yè)自下而上，先噴鋼架支撐與拱墻壁間混凝土，后噴兩拱架之間的混凝土。②混凝土噴射采取分層噴射，后一層噴射在前一次噴射混凝土終凝后進行。③噴射混凝土時，噴頭垂直于受噴面，~。④噴射混凝土的表面確保密實、平整、無裂縫、脫落、漏噴、露筋、空鼓、滲漏水等現(xiàn)象。 路面鑿除處理既有隧道路面為混凝土路面，需改造為復合式路面，以滿足建筑限界要求，需對原路面拆除重建。無仰拱地段改造為10cm瀝青混凝土路面+24cm水泥混凝土板+15cmC20混凝土基層；有仰拱地段改造為10cm瀝青混凝土路面+24cm水泥混凝土板+仰拱回填。 舊隧道改造加固工程 隧道建筑限界及凈空斷面改造 既有隧道建筑限界及凈空斷面既有隧道建筑限界凈寬：+++2+++=；凈高：。隧道凈空斷面為半徑R552的單心圓斷面。 既有隧道建筑限界及凈空斷面 既有隧道建筑限界及凈空斷面改造老隧道與新隧道采用客貨分行，老隧道主要通行小型車，為避免對原有主體結構的破壞。 改造建筑界限本次既有隧道改造建筑限界及凈空斷面：建筑限界凈寬 ++2++=，既有隧道內輪廓不變，利用既有隧道主體結構。 隧道路面、管溝改造既有隧道路面為混凝土路面，需改造為復合式路面，以滿足建筑限界要求，需對原路面拆除重建。無仰拱地段改造為10cm瀝青混凝土路面+24cm水泥混凝土板+15cmC20混凝土基層；有仰拱地段改造為10cm瀝青混凝土路面+24cm水泥混凝土板+仰拱回填。既有隧道內管溝及排水系統(tǒng)損壞嚴重，影響行車安全，本次改造為拆除重建。由于原排水系統(tǒng)長期運行后有排水溝堵塞現(xiàn)象，為加強排水，采用鉆孔泄水方式處治，每個斷面共設2個深孔（3m）。排水孔縱向間距按5m。深孔內插入φ32mmPVC管，外裹無紡布，管體采用人工鉆φ6孔，間距15cm，管外端頭采用無紡布包裹，避免地下水攜帶碎渣進入管體，內側端頭處與混凝土之間采用錨固劑錨固。在電纜溝混凝土表面采用φ100半圓管將水引入兩側排水溝。路基橫向排水管每10m設置一道，在地下水較豐富地段，橫向排水管縱向間距加密至5m。 隧道車行、人行橫洞及緊急停車帶改建 概述既有隧道為長隧道，在左右洞之間設置了2處人行橫洞，未設置車行橫洞。本路段改擴建方案為在既有隧道兩側分別新建一座雙車通隧道（已完工，不在本標段施工范圍內），為滿足防災救援要求，在同一行車方向新老隧道之間設置2處人行橫洞、新隧道往老隧道方向的車行橫洞1處、老隧道往新隧道方向的車型橫洞1處，同時在新老隧道內相鄰車行橫洞位置設置緊急停車帶。新建車行、人行橫洞分別預留8m、其余在新建隧道期間實施，施工時注意對相鄰襯砌的保護，注意施工安全。 緊急停車帶襯砌結構參數(shù)表襯砌類型項目初期支護二次襯砌噴射混凝土錨桿鋼筋網(wǎng)鋼拱架拱墻仰拱SJIV24cm厚C25噴射混凝土D25中空注漿錨桿，L=350cmΦ8鋼筋網(wǎng)（20*20cm，雙層）18工字鋼（縱距75cm）50cm厚C30p8模筑鋼筋混凝土50cm厚C30p8模注鋼筋混凝土 緊急停車帶與行車橫洞布置圖一 緊急停車帶與行車橫洞布置圖二 既有隧道結構拆除既有隧道結構拆除分為二襯和初期支護，襯砌拆除時應分段拆除，，同時做好臨時支護，注意爆破的控制，做好相鄰非挖段襯砌的保護。（1）二襯拆除主要采用微振動的控制爆破技術，并輔以人工鑿除、機械切除和機械清理等措施；按《爆破安全規(guī)程》（GB67222014）中薩道夫斯基經(jīng)驗公式計算爆破震動安全允許距離：R=（K/V）1/aQ1/3式中：R——爆破振動安全允許距離，單位為米（m）；Q