【正文】 質(zhì)量管理職能分解到每一個(gè)部門(mén)、每一個(gè)崗位。既有隧道改造、加固施工期間應(yīng)做好對(duì)既有隧道和新建隧道的監(jiān)測(cè)工作，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)反饋信息，及時(shí)處理。隧道內(nèi)其余表面病害（如瓷磚、防火涂料剝落等）應(yīng)予以修復(fù)。施工步驟為：①將待施工的混凝土表面及周?chē)逑锤蓛?，除去原裝飾、反堿、塵土、薄膜、油漆、表面涂層及其他外來(lái)物，并鏟除疏松、空鼓和蜂窩結(jié)構(gòu)，使表面徹底浸透，但要除去積水和明水；②沿施工縫環(huán)向開(kāi)一6cm寬、直至電纜槽底部，將φ50mm管嵌入槽中；③用環(huán)氧樹(shù)脂填平半管周?chē)?；④矩形槽其余空間用環(huán)氧砂漿充填實(shí)；⑤距施工縫中心左右各25cm共50cm范圍內(nèi)環(huán)向涂刷環(huán)氧樹(shù)脂，其表面至少保持24h的干燥。分析認(rèn)為，厚度薄處為空洞位置。1）裂縫：裂縫的破壞形式主要豎向裂縫，斜向裂縫及水平向裂縫三種，其中豎向裂縫左洞洞身共19條。整體澆筑二次襯砌。右側(cè)下臺(tái)階開(kāi)挖。左側(cè)下臺(tái)階開(kāi)挖（包括拆除既有隧道襯砌結(jié)構(gòu)），并架設(shè)臨時(shí)支撐。臨時(shí)豎撐采用18工字鋼，間距75cm，縱向采用C22鋼筋連接，連接鋼筋環(huán)向間距100cm。取新建隧道與既有隧道擴(kuò)挖段最短間距35m，按新建隧道處爆破震動(dòng)速度5cm/s時(shí)進(jìn)行反算，可以求得既有隧道擴(kuò)挖裝藥量參考值為93kg。本路段改擴(kuò)建方案為在既有隧道兩側(cè)分別新建一座雙車(chē)通隧道（已完工，不在本標(biāo)段施工范圍內(nèi)），為滿足防災(zāi)救援要求，在同一行車(chē)方向新老隧道之間設(shè)置2處人行橫洞、新隧道往老隧道方向的車(chē)行橫洞1處、老隧道往新隧道方向的車(chē)型橫洞1處，同時(shí)在新老隧道內(nèi)相鄰車(chē)行橫洞位置設(shè)置緊急停車(chē)帶。深孔內(nèi)插入φ32mmPVC管，外裹無(wú)紡布，管體采用人工鉆φ6孔，間距15cm，管外端頭采用無(wú)紡布包裹，避免地下水?dāng)y帶碎渣進(jìn)入管體，內(nèi)側(cè)端頭處與混凝土之間采用錨固劑錨固。無(wú)仰拱地段改造為10cm瀝青混凝土路面+24cm水泥混凝土板+15cmC20混凝土基層；有仰拱地段改造為10cm瀝青混凝土路面+24cm水泥混凝土板+仰拱回填。隧道凈空斷面為半徑R552的單心圓斷面。④?chē)娚浠炷恋谋砻娲_保密實(shí)、平整、無(wú)裂縫、脫落、漏噴、露筋、空鼓、滲漏水等現(xiàn)象。④錨桿安裝經(jīng)檢驗(yàn)合格后，及時(shí)噴射混凝土，并確保在4h內(nèi)不得進(jìn)行爆破作業(yè)。②錨桿安裝前，除去油污銹蝕并將鉆孔吹洗干凈。④注漿過(guò)程中注漿順序由拱腳向拱頂逐管注漿。③注漿過(guò)程中，~，并派專(zhuān)人做好記錄。防止漏漿，噴射厚度不宜小于50mm。④導(dǎo)管安裝前，將工作面封閉嚴(yán)密，并正確測(cè)放出鉆設(shè)位置后方可施工。②前后排小導(dǎo)管錯(cuò)開(kāi)布置，前后排小導(dǎo)管的搭接長(zhǎng)度200cm。鋼拱架應(yīng)經(jīng)常檢查，如發(fā)現(xiàn)破裂、傾斜、彎扭、變形以及接頭松脫填塞漏空等異狀，應(yīng)立即加固。 ⑦、鋼拱架應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)架設(shè)，間距應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，拱架安裝位置采用紅油漆進(jìn)行標(biāo)注，并編寫(xiě)號(hào)碼。鋼架安裝時(shí)應(yīng)垂直于隧道中線，豎向不傾斜、平面不錯(cuò)位，不扭曲。 ③、鋼拱架應(yīng)分節(jié)段安裝，節(jié)段與節(jié)段之間應(yīng)按設(shè)計(jì)要求連接。 拱架拆除、更換鋼拱架拆除、更換，應(yīng)本著“先頂后拆”的原則進(jìn)行，防止圍巖松動(dòng)坍塌。并根據(jù)爆破效果，及時(shí)修正有關(guān)參數(shù)。③、注漿質(zhì)量控制及效果檢驗(yàn)：注漿完畢后對(duì)注漿效果進(jìn)行檢驗(yàn)，檢查裂縫末梢是否注漿飽滿，襯砌表面是否濕漬，如檢驗(yàn)不合格，進(jìn)行二次注漿，檢驗(yàn)合格后將混凝土表面清理干凈，用調(diào)好的水泥基滲透結(jié)晶型防水涂料刮涂量測(cè)防水?？滩弁瓿珊螅皶r(shí)清理槽內(nèi)的混凝土塊，安裝PVC管槽，采用環(huán)氧樹(shù)脂砂漿與襯砌表面抹平，外表面加裝高強(qiáng)鋼絲網(wǎng)，并用鉚釘固定，表面再進(jìn)行封閉，防止掉塊脫落。滲漏水處理方案隧道防排水系統(tǒng)治理采用“防排截堵相結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則，采取切實(shí)可靠的施工措施，達(dá)到不滲不漏，排水暢通，防水可靠，經(jīng)濟(jì)合理的目的。本項(xiàng)目主材由甲方提供，地材需立約選購(gòu)，首先由承包商自行檢查合格，并經(jīng)監(jiān)理工程師審批同意后，方可用于本工程；同時(shí)要加強(qiáng)材料的不定期動(dòng)態(tài)抽查，確保合格的材料用于本工程。⑵測(cè)量隊(duì)由隊(duì)長(zhǎng)、測(cè)量工2人組成，測(cè)量?jī)x器已進(jìn)場(chǎng)，并已完成標(biāo)定。外業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備①控制點(diǎn)復(fù)測(cè)施工人員進(jìn)場(chǎng)后即與監(jiān)理工程師取得聯(lián)系，實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)控制點(diǎn)的尋找及進(jìn)行復(fù)測(cè)；重新繪制控制測(cè)量布置圖，實(shí)施閉合導(dǎo)線控制測(cè)量，補(bǔ)設(shè)或根據(jù)施工需要增設(shè)控制點(diǎn)，并進(jìn)行固樁、護(hù)樁、復(fù)測(cè)完成后進(jìn)行施工測(cè)量。工地測(cè)量、試驗(yàn)室
使用項(xiàng)目部工地實(shí)驗(yàn)室。生產(chǎn)及生活設(shè)施施工隊(duì)營(yíng)地設(shè)置采用新建活動(dòng)板房,設(shè)有生產(chǎn)設(shè)施和生活設(shè)施。第二階段：在2017年4月20日全面線施工展開(kāi)前，擬上場(chǎng)的其余人員(約60人)，機(jī)械設(shè)備基本到位。 現(xiàn)場(chǎng)施工隊(duì)伍勞動(dòng)力配備隊(duì)伍名稱(chēng)人 數(shù)任 務(wù) 劃 分總計(jì)管理技術(shù)職工隧道施工隊(duì)803275老隧道病害整治；人行、車(chē)行橫洞開(kāi)挖；應(yīng)急車(chē)道開(kāi)挖；路面工程 設(shè)備配置的原則以能夠滿足本合同工程的內(nèi)容、數(shù)量和工期要求為原則，在機(jī)械類(lèi)型上搭配合理，數(shù)量充足并留有余地，性能上能滿足質(zhì)量要求。四工區(qū)主要為隧道施工工區(qū)，里程樁號(hào)為1ZK71+~1ZK73+。 施工組織機(jī)構(gòu)和人員配備組織機(jī)構(gòu)框圖根據(jù)我公司相關(guān)管理制度，項(xiàng)目施工成立項(xiàng)目經(jīng)理部、采用項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制。④砂場(chǎng)項(xiàng)目周邊砂場(chǎng)、人工砂資源豐富，交通運(yùn)輸條件較好。利用地方力寺村橋梁，架設(shè)人行天橋作為施工作業(yè)人員進(jìn)場(chǎng)道路。 3）從雷達(dá)檢測(cè)結(jié)果分析，隧道襯砌主要缺陷為欠實(shí)和脫空，從缺陷分布上看，隧道襯砌大部分均有不同程度的欠實(shí)、脫空現(xiàn)像。 隧道滲漏水痕跡較多，共發(fā)現(xiàn) 93 處,局部在遇雨季時(shí)會(huì)出現(xiàn)較大面積滲漏水，滲漏水主要集中在洞身，部分施工縫（沉降縫）滲水也比較嚴(yán)重，滲漏水基本對(duì)行車(chē)不會(huì)造成影響。供電情況，容量夠用，設(shè)備正常。ZK72+714 行人橫洞襯砌表面裂縫較少，共發(fā)現(xiàn) 12 條豎向裂縫。具體分述如下：1）檢修道：左洞右側(cè) 62 塊蓋板破損開(kāi)裂嚴(yán)重，左洞左側(cè) 11 塊蓋板破損開(kāi)裂嚴(yán)重，右洞右側(cè) 47 塊蓋板破損開(kāi)裂嚴(yán)重，右洞左側(cè) 178 塊蓋板破損開(kāi)裂嚴(yán)重。內(nèi)部裝飾檢測(cè)隧道內(nèi)部裝飾為：隧道內(nèi)壁即由路面算起， 高度范圍內(nèi)采用白色瓷磚鋪裝， HFC1 防火涂料涂刷。2）滲水：本次檢測(cè)左洞身共發(fā)現(xiàn) 18 處滲水，局部泛有白色流膏，滲水面積最大達(dá) 。 既有隧道現(xiàn)狀洞口現(xiàn)狀洞口主要構(gòu)造物現(xiàn)狀較好，未發(fā)現(xiàn)明顯病害，僅位于右洞進(jìn)口洞頂處截水溝遭植被覆蓋，造成排水不暢。洞頂設(shè)截水天溝、洞頂水溝。以錨桿、噴射混凝土、鋼拱架等為初期支護(hù)，并輔以大管棚、小導(dǎo)管以及超前錨桿等支護(hù)措施，充分調(diào)動(dòng)和發(fā)揮圍巖的自承能力，在監(jiān)控量測(cè)信息的指導(dǎo)下施作初期支護(hù)和二次模筑襯砌。洞身圍巖主要為Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ類(lèi)，洞口為Ⅱ類(lèi)。隧道合肥端采用整體柱式洞門(mén)，洞門(mén)端墻采用花崗巖鑲面，蕪湖端采用分離式端墻式門(mén)洞，采用花崗巖鑲面。新建及加寬橋涵設(shè)計(jì)汽車(chē)荷載等級(jí)采用公路I級(jí)，其它技術(shù)指標(biāo)按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B012014）執(zhí)行。第二章 工程概況 總體概述xxx高速公路安徽省林頭至隴西段改擴(kuò)建工程項(xiàng)目起自xxx與北沿江高速交叉處的林頭立交以北，起點(diǎn)樁號(hào)K61+425，路線向北經(jīng)林頭鎮(zhèn)、半湯鎮(zhèn)（巢湖經(jīng)開(kāi)區(qū)）、試刀山隧道、夏閣鎮(zhèn)、柘皋鎮(zhèn)、廟崗鄉(xiāng)、王鐵至店埠鎮(zhèn)，終于與合徐南高速交叉處的隴西立交以南，終點(diǎn)樁號(hào)K115+。通過(guò)項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)踏察以及對(duì)現(xiàn)場(chǎng)周?chē)h(huán)境的調(diào)查資料。 現(xiàn)行公路及隧道設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范、施工技術(shù)規(guī)程、質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)與驗(yàn)收辦法。 編制原則以我公司現(xiàn)有的技術(shù)力量和歷年來(lái)在工程建設(shè)項(xiàng)目中有關(guān)公路工程、隧道工程施工的經(jīng)驗(yàn)作為基點(diǎn)，根據(jù)蕪合高速改建總體工期安排，以滿足招標(biāo)文件及合同條款的要求為指導(dǎo)思想，以確保本工程的質(zhì)量、安全、工期、環(huán)保目標(biāo)為出發(fā)點(diǎn)，本著優(yōu)質(zhì)、高效、經(jīng)濟(jì)、合理的原則，按照質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)健康安全三個(gè)管理體系要求運(yùn)作，以總工期10個(gè)月，即2017年3月15日正式開(kāi)工，2017年12月31日前竣工作為控制工期目標(biāo)，根據(jù)各分項(xiàng)工程的施工方法和工藝技術(shù)方案，統(tǒng)籌考慮施工總體布署。全線采用八車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)改擴(kuò)建，設(shè)計(jì)速度120km/h，路基寬度42m，分離路基4。原隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面如下： 既有隧道建筑限界及凈空斷面建筑限界凈寬：+++2*+++=凈高：全隧道位于直線上，縱坡采用人字坡，%，%；%，%，、右線中心間距為50m。 地質(zhì)條件隧址區(qū)地層巖性主要為粉砂質(zhì)泥巖、泥質(zhì)砂巖、灰?guī)r、泥灰?guī)r及頁(yè)巖，洞口主要為第四系坡殘積層，隧道所穿部分地段還存在膨脹土、斷層破碎帶、巖溶、巖溶破碎體等不良地質(zhì)。 既有隧道原設(shè)計(jì)概況 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)隧道結(jié)構(gòu)按新奧法原理進(jìn)行設(shè)計(jì)，采用復(fù)合式襯砌。洞內(nèi)設(shè)雙側(cè)排水溝。 路面洞內(nèi)及洞口路面采用水泥砼路面，面層為C35水泥混凝土板，洞內(nèi)厚25cm，洞口厚24cm，基層洞內(nèi)有仰拱地段為C15砼，隧底填充、無(wú)仰拱地段為1018cm的C15砼鋪底，洞口為8cm厚水泥穩(wěn)定碎石，特殊段為C15砼填充。洞身截面尺寸量測(cè)數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)基本一致，其主要病害主要表現(xiàn)在襯砌裂縫，隧道沉降縫或施工縫處滲水，具體分述如下：1）裂縫:裂縫的破壞形式主要豎向裂縫，斜向裂縫及水平向裂縫三種，其中豎向裂縫左洞洞身共 19 條，最大縫寬為 。檢測(cè)結(jié)果表明洞身混凝土強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求。檢修道及排水系統(tǒng)隧道排水系統(tǒng)主要構(gòu)造物為排水邊溝和沉沙井，本次檢測(cè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)檢修道及路面排水 系統(tǒng)蓋板破損、開(kāi)裂、缺失數(shù)量較多，可能會(huì)危及行人或行車(chē)安全。行人橫洞隧道 ZK72+247 行人橫洞襯砌表面裂縫較多，共發(fā)現(xiàn) 23 條豎向裂縫。監(jiān)控情況，傳輸系統(tǒng)正常，設(shè)備完好。 1襯砌外觀及厚度 （1）外觀檢測(cè)情況 本次檢測(cè)共發(fā)現(xiàn) 281 條裂縫：其中豎向裂縫共 196 條，最大縫寬為 ，斜向裂縫共46 條，最大縫寬為 ，水平向裂縫共 39 條，最大縫寬為 ，局部裂縫伴有滲水、白色流膏等現(xiàn)象。2）襯砌整體完整性較好，未發(fā)現(xiàn)大的崩裂、坍塌、孔洞等現(xiàn)象，認(rèn)為襯砌整體結(jié)構(gòu)尚屬完整，除個(gè)別出水點(diǎn)外，襯砌強(qiáng)度較好，未發(fā)現(xiàn)隧道襯砌存在結(jié)構(gòu)性破壞情況，整體安全性較好。 施工條件 交通運(yùn)輸條件本項(xiàng)目以原有高速道路為主要道路，所有材料均在茶庵分離立交橋處施工一條臨時(shí)施工便道用于施工車(chē)輛上下高速公路。③石場(chǎng)項(xiàng)目周邊碎石、機(jī)制砂資源豐富，交通運(yùn)輸條件較好。第三章 施工資源配置我項(xiàng)目部于2017年12月進(jìn)場(chǎng)，目前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作已基本完成，并做了較長(zhǎng)時(shí)間的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查工作，可隨時(shí)投入到蕪合高速改擴(kuò)建一標(biāo)段試刀山隧道工程施工中來(lái)。三工區(qū)施