【文章內(nèi)容簡介】 誤、施工管理的錯(cuò)誤和問題、施工操作的錯(cuò)誤等。從風(fēng)險(xiǎn)事故表現(xiàn)來看大致可以分為三類：一是為橋梁主體本身的質(zhì)量事故和質(zhì)量缺陷；二是為完成主體工程采取必要的臨時(shí)工程的事故而造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失；三是為橋梁施工過程中出現(xiàn)的其它相關(guān)的事故。橋梁工程施工主要風(fēng)險(xiǎn) 表 31橋梁工程 風(fēng)險(xiǎn)事件橋梁基礎(chǔ)施工風(fēng)險(xiǎn) 塌孔、斷樁、剛吊箱定位不準(zhǔn)等橋梁下部結(jié)構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn) 墩柱傾斜等橋梁上部結(jié)構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn) 漏筋或少筋、鋼筋脆斷、漏漿、斷索等橋面及附屬設(shè)備施工風(fēng)險(xiǎn) 橋面混凝土與梁頂結(jié)合不良等臨時(shí)工程及其他主要施工風(fēng)險(xiǎn) 掛籃事故、架梁設(shè)備事故近年來，在橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中的橋梁坍塌事件有上升的趨勢，其重要. . . .學(xué)習(xí)參考原因是混凝土強(qiáng)度不足、支架倒塌、提前拆模等所致，應(yīng)該予以重視。例如，2022 年 8 月 13 號下午，湖南省湘西自治州鳳凰縣正在建設(shè)的堤溪沱江大橋發(fā)生坍塌事故，造成 64 人死亡 22 人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失 萬元。職工缺乏經(jīng)驗(yàn)、疏忽、過失或其他惡意行為風(fēng)險(xiǎn)由于施工現(xiàn)場工人眾多或工人某些惡意行為均可能給工程財(cái)產(chǎn)造成損失。可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)事件有：工人錯(cuò)誤啟動工程設(shè)備，造成工程財(cái)產(chǎn)的損失；在模板施工及支架搭設(shè)過程中，工人疏忽緊固有關(guān)扣件，從而在支架使用過程中發(fā)生跨塌事件，造成工程財(cái)產(chǎn)和人員傷害事件的發(fā)生。火災(zāi)、爆炸在工程建設(shè)期和運(yùn)營期，導(dǎo)致火災(zāi)發(fā)生主要有以下幾種情況：? 電焊、氣焊、氣割等崩濺出大量的火星或熔渣；? 電氣設(shè)備產(chǎn)生的電火花、電線絕緣層破裂、電線短路、電線超負(fù)荷等；? 違章操作、私扯電線、照明燈具布置不當(dāng)?shù)龋? 雷擊、雷電瞬間的高壓放電；? 爆破作業(yè)導(dǎo)致的火災(zāi)；? 生活區(qū)用火導(dǎo)致火災(zāi)；? 易燃易爆物品存放不當(dāng)；? 人為縱火。人身意外傷害風(fēng)險(xiǎn)本工程施工屬于露天、勞動密集型作業(yè)，可能造成施工人員意外傷害的風(fēng)險(xiǎn)主要集中在高處墜落、物體打擊、機(jī)械傷人和觸電幾方面。、高處墜落橋梁工程施工中有很多高空作業(yè)，高處墜落是施工中風(fēng)險(xiǎn)級別較高、發(fā). . . .學(xué)習(xí)參考生幾率大的事故。高空作業(yè)雇員踩空、踩翻、踩穿、踩掉、踩滑等行為均可以誘發(fā)墜落傷害，高處墜落事故多發(fā)生于腳手架上、洞口、臨邊、懸空及龍門架上作業(yè)等部位。、物體打擊物體打擊傷害主要包括高位物落傷害、機(jī)器設(shè)備彈打傷害、物體傾倒擠壓傷害等。、起重傷害在進(jìn)行工程項(xiàng)目施工及設(shè)備安裝過程中，時(shí)刻都離不開起重作業(yè)。起重傷害是常見事故之一，也是發(fā)生率較高的事故之一，有統(tǒng)計(jì)表明起重傷害事故占各類傷害事故總合的 %。、觸電傷害操作開關(guān)裸露處、電線外皮破損、接零的電機(jī)附近、高點(diǎn)無避雷設(shè)施的建筑和設(shè)備附近及在架設(shè)電纜的過程中都有可能發(fā)生觸電事故。設(shè)備維修過程中使用各類電器設(shè)備、工具較多，臨時(shí)用電線路架設(shè)多，設(shè)備維修具有露天作業(yè)、有時(shí)工作面狹窄、高空危險(xiǎn)作業(yè)多等特點(diǎn)，如果相應(yīng)用電管理制度不落實(shí)（臨時(shí)用電管理制度等） ，電器設(shè)備、工具保管維護(hù)不當(dāng)，線路架設(shè)不合理，均可引發(fā)漏電，造成觸電傷害。、機(jī)械傷害事故機(jī)械設(shè)備運(yùn)動（靜止）部件、工具、加工件直接與人體接觸引起的夾擊、碰撞、剪切、卷入、絞、碾、割、刺等傷害，不包括車輛、起重機(jī)械引起的機(jī)械傷害。、車輛傷害施工工地施工設(shè)備、車輛多，施工過程中有可能發(fā)生碰撞等交通事故，造成設(shè)備損壞，人員傷亡。. . . .學(xué)習(xí)參考責(zé)任風(fēng)險(xiǎn) 第三者責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)該項(xiàng)目建設(shè)期第三者責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)較項(xiàng)目運(yùn)行期要大，其原因主要有以下幾點(diǎn)：①檢查、參觀人員:目前，工程施工過程中經(jīng)常會有主管部門等單位的視察、參觀工作，有可能因?yàn)槭鹿试斐纱祟惾藛T傷亡。②地下文物:在施工過程中，一旦發(fā)現(xiàn)有其他文物，應(yīng)馬上停止土方挖掘工程，并把情況報(bào)告當(dāng)?shù)匚奈锊块T，在文物主管部門未結(jié)束文物鑒定工作及采取必要的保護(hù)措施前，不繼續(xù)進(jìn)行挖掘工作。 設(shè)計(jì)師責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)由于設(shè)計(jì)方的過失、過錯(cuò)及疏忽行為而導(dǎo)致的損失。如設(shè)計(jì)方的荷載計(jì)算錯(cuò)誤引起的構(gòu)筑物倒塌。 監(jiān)理師責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)理工程師是受業(yè)主委托，為合同的目的行使項(xiàng)目管理、監(jiān)督的職能，其職責(zé)的履行是確保工程項(xiàng)目最終目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的重要條件。由于監(jiān)理工程師的疏忽或遺漏，有可能導(dǎo)致工程返工、工程施工失敗、工程量增加、工程費(fèi)用急劇增加、工程事故發(fā)生等等一系列后果，從而給工程財(cái)產(chǎn)及人員、第三者財(cái)產(chǎn)或人員造成嚴(yán)重的損失。 違約責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)工程建設(shè)中許多問題都與合同有關(guān)，從原材料、設(shè)備的采購，到工程施工建設(shè)，都涉及多個(gè)合同方，一旦發(fā)生各種違約責(zé)任，就可能影響工程施工進(jìn)度。例如，供貨商設(shè)備不能按期到達(dá)等等。 質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目建成后，可能因各種原因（包括材料、工藝、工程等不能通過驗(yàn)收）. . . .學(xué)習(xí)參考，導(dǎo)致工程驗(yàn)收不合格，經(jīng)過評價(jià)工程質(zhì)量未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)和要求等。 交叉作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)建筑工地是一個(gè)多工種密集型立體交叉混合作業(yè)的施工場地，而且施工過程涉及多個(gè)施工方，難免會出現(xiàn)運(yùn)輸車輛、上下開挖作業(yè)、出碴堆放的交叉作業(yè)，加上一線作業(yè)人員大多為農(nóng)民工，容易發(fā)生事故造成人員傷亡財(cái)產(chǎn)損失。拆遷風(fēng)險(xiǎn)工程征地拆遷是施工期最重要而繁雜的工作，涉及面廣，政策性強(qiáng)，對施工隊(duì)伍的順利進(jìn)場起著至關(guān)重要的作用。征地拆遷時(shí)極易與當(dāng)?shù)鼐用竦劝l(fā)生糾紛，造成人身傷害。以往工程項(xiàng)目經(jīng)常發(fā)生建設(shè)單位與當(dāng)?shù)鼐用裾鞯夭疬w糾紛，影響施工進(jìn)度。本項(xiàng)目沿線路線里程長，永久占地多，牽扯范圍廣，拆遷風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)予以重視。四、評估過程和評估辦法識別風(fēng)險(xiǎn)的思路很多，本次風(fēng)險(xiǎn)識別主要以專家調(diào)查評議為主。根據(jù)該項(xiàng)目提供的資料、地質(zhì)報(bào)告及水文地質(zhì)條件，結(jié)合施工設(shè)計(jì)、施工方案、施工方法和施工工藝進(jìn)行綜合類比分析，并對照國家標(biāo)準(zhǔn)、部門及行業(yè)規(guī)章進(jìn)行識別分析。成立風(fēng)險(xiǎn)評估小組具有工作經(jīng)驗(yàn)的且對工程風(fēng)險(xiǎn)有足夠認(rèn)識的工程師和施工現(xiàn)場技術(shù)人員組成。見表 41風(fēng)險(xiǎn)評估小組人員配置 表 41序號 姓名 職稱 職位1 王崇利 工程師 項(xiàng)目經(jīng)理2 楊秀春 工程師 總工程師3 潘鐵玉 工程師 技術(shù)員（施工員）4 羅庚明 工程師 技術(shù)員（施工員）. . . .學(xué)習(xí)參考5 周勇生 工程師 安全員評估辦法以設(shè)計(jì)圖地質(zhì)資料和施工圖設(shè)計(jì)中的風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)，綜合運(yùn)用定性與定量分析的進(jìn)行評估。具體采用了專家評議法定性分析、魚刺圖法分析及半定量評價(jià)法分析的辦法來對本項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估。五、公路工程風(fēng)險(xiǎn)評估總體風(fēng)險(xiǎn)評估在開工前根據(jù)工程的建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候環(huán)境條件、地形地貌，公路特征及施工工藝等，公路施工整體風(fēng)險(xiǎn)，估測其安全等級。公路工程總體風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系 表 51評估指標(biāo) 分類 分值 得分 說明建設(shè)規(guī)模（A1） 公里 12 2結(jié)合實(shí)際，綜合判定地質(zhì)條件（A2）工程區(qū)以礫巖與泥質(zhì)粉砂巖為主，路基填切方多，地質(zhì)條件較差，影響施工安全 03 3 無特殊地質(zhì)氣候環(huán)境條件（A3）35 月降水量占全年的70%， 01 降雨影響施工地形地貌條件（A4） 低山與丘陵地貌 03 2結(jié)合勘察資料判定公路特征（A5）進(jìn)場公路為項(xiàng)目部修的便道, 36 6綜合考慮交通量施工工藝（A6） 施工工藝較為成熟 01 1施工經(jīng)驗(yàn)豐富根據(jù)公式得出公路工程總體風(fēng)險(xiǎn)值 R：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=總體風(fēng)險(xiǎn)等級劃分見表 52總體風(fēng)險(xiǎn)等級劃分標(biāo)準(zhǔn) 表 52風(fēng)險(xiǎn)等級 計(jì)算分值 R. .