公路橋梁畢業(yè)設計方案比選(編輯修改稿)
2025-06-10 19:01 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 。① 橋跨布置此橋采用單塔雙索面斜拉橋，跨度為140+140，主塔上斜拉索間距取2m,主梁上斜拉索間距取8m,根據(jù)塔高跨比為1/4～1/7，設其塔高為35m,其布置圖如圖7所示。圖7 橋型布置圖（斜拉橋）② 截面尺寸根據(jù)高跨比的經(jīng)驗值，,全橋采用等截面箱型截面，其細部構造圖如圖8所示。圖8 截面細部構造圖（斜拉橋）③ 下部結構主塔為整個結構的受力基礎，其基礎為鉆孔灌注樁，承臺施工時采用雙壁鋼圍堰澆筑水下混凝土。（4）施工方法設計對于斜拉橋可以采用現(xiàn)澆施工，也可采用拼裝預制梁的方法施工，還可采用轉體施工。就施工條件而論，轉體施工無法進行，此橋采用拼裝施工可以縮短工期，而且還可保證量的質(zhì)量。（5）工程量估算主梁采用C30混凝土，,主梁混凝土用量為3769m3.主塔混凝土用量：主塔采用C50號混凝土， cm2,則混凝土用量為451 m3。斜拉索用量：斜拉索總長為2640m。鋼筋用量：設截面配筋率為1%，則鋼筋截面積為260118 cm2,鋼筋總重為57t.各方案各指標如表1所示。表1 方案比選指標指標容內(nèi)型橋Ⅰ連續(xù)梁橋Ⅱ連續(xù)鋼構Ⅲ梁拱橋Ⅳ斜拉橋橋跨 布置40+902+4040+902+4050+1002+50140+140截面 形式單箱雙室單箱雙室單箱雙室單箱三室支點 梁高跨中 梁高特點結構剛度大，變形小，動力性能好，豐梁變形撓曲線平緩，有利于高速行車。采用懸臂澆筑法施工時有臨時固結。 結構上主墩無支座、施工體系轉換方便、伸縮縫少、行車舒適、順橋向抗彎剛度和橫橋向抗扭剛度大、受力性能好，順橋向抗推剛度小，對溫變、混凝士收縮徐變及地震均有利。線形美觀，能充分發(fā)揮材料的性能，跨越能力大。橋型新穎，主梁高度較小，通航條件好。缺點采用懸臂澆筑法施工時存在臨時固結和拆除，需承載能力較大的支座。敦梁固結，在基礎發(fā)生變位時不能修復。在兩側橋墩處產(chǎn)生較大的水平推力，對基礎的要求較高。斜拉索的張拉及調(diào)整較為困難，技術要求較高。鞍座設計受力復雜。經(jīng)濟型鋼絞線用量47460m,鋼筋用量為152t，C50混凝土用量6496m3,八個盆式橡膠支座。C50混凝土用量為6496m3,鋼絞線為47460m，墩身每延米21m3C30混凝土,鋼筋用量為152tC45混凝土2248m3,C30混凝土290m3,鋼筋用量為501t。C30混凝土3769m3,C50混凝土451m3,斜拉索總長為2640m，鋼筋用量為57t。結論推薦方案比選方案比選方案比選方案經(jīng)過比較，我們選擇連續(xù)梁橋方案作為桂江大橋的設計方案。橋梁設計前期方案比選重要性淺析 20110308 14:18:18來源：土木工程網(wǎng)收集整理 RSS 打印 復制鏈接 | 大中小 安全是橋梁結構設計的前提 隨著改革開放的力度加大，城市車輛的飛速發(fā)展，城市交通運輸十分繁忙，車速也在不斷提高，橋梁結構不光要求結構自身的受力安全，而且要求橋梁構造的安全。在作樂山市大渡河龔嘴電站大橋設計中，我們設計組也進行了許多方案比選，有河中設墩的連續(xù)箱梁，有連續(xù)剛構，有上承式拱橋等橋梁結構形式。根據(jù)實際的地形、地質(zhì)、地物，最后綜合比較選擇了中承式拱橋，一跨135米跨過，保證了急流的大渡河流水斷面和橋梁結構自身安全（該橋驗算荷載為特種荷載300，已于1999年10月通車，并進行了動、靜載實驗，運行良好）。又如在大營坡立交橋設計中，橋墩是采用圓柱還是方柱問題上，我們設計組也進行了結構分析和討論，最終一致選擇用方柱，保證橋墩的結構剛度（因上部結構傳下的偏心彎矩較大），方柱的四角采用了R15cm的圓角，以盡量減少橋下車輛對橋墩摩擦引起橋梁結構的不安全和增強橋梁建筑的美觀?！?
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