【文章內(nèi)容簡介】 膠均勻。缺點是：彈性較低，抗屈撓、抗撕裂性能較差；加工性能差，特別是自粘性差、生膠強度低。使用溫度范圍：約－50℃~＋100℃。 主要用以代替天然橡膠制作輪胎、膠板、膠管、膠鞋及其他通用制品。順丁橡膠（BR） 是由丁二烯聚合而成的順式結構橡膠。優(yōu)點是：彈性與耐磨性優(yōu)良，耐老化性好，耐低溫性優(yōu)異，在動態(tài)負荷下發(fā)熱量小，易于金屬粘合。缺點是強度較低，抗撕裂性差，加工性能與自粘性差。使用溫度范圍：約－60℃~＋100℃。 一般多和天然橡膠或丁苯橡膠并用，主要制作輪胎胎面、運輸帶和特殊耐寒制品。異戊橡膠（IR） 是由異戊二烯單體聚合而成的一種順式結構橡膠?；瘜W組成、立體結構與天然橡膠相似，性能也非常接近天然橡膠，故有合成天然橡膠之稱。它具有天然橡膠的大部分優(yōu)點，耐老化由于天然橡膠，彈性和強力比天然橡膠稍低，加工性能差，成本較高。使用溫度范圍：約－50℃~＋100℃ 可代替天然橡膠制作輪胎、膠鞋、膠管、膠帶以及其他通用制品。氯丁橡膠（CR） 是由氯丁二烯做單體乳液聚合而成的聚合體。這種橡膠分子中含有氯原子，所以與其他通用橡膠相比：它具有優(yōu)良的抗氧、抗臭氧性，不易燃，著火后能自熄，耐油、耐溶劑、耐酸堿以及耐老化、氣密性好等優(yōu)點；其物理機械性能也比天然橡膠好，故可用作通用橡膠，也可用作特種橡膠。主要缺點是耐寒性較差，比重較大、相對成本高，電絕緣性不好，加工時易粘滾、易焦燒及易粘模。此外，生膠穩(wěn)定性差，不易保存。使用溫度范圍：約－45℃~＋100℃。主要用于制造要求抗臭氧、耐老化性高的電纜護套及各種防護套、保護罩；耐油、耐化學腐蝕的膠管、膠帶和化工襯里；耐燃的地下采礦用橡膠制品，以及各種模壓制品、密封圈、墊、粘結劑等。丁基橡膠（IIR） 是異丁烯和少量異戊二烯或丁二烯的共聚體。 最大特點是氣密性好，耐臭氧、耐老化性能好，耐熱性較高，長期工作溫度可在130℃以下；能耐無機強酸（如硫酸、硝酸等）和一般有機溶劑，吸振和阻尼特性良好，電絕緣性也非常好。缺點是彈性差，加工性能差，硫化速度慢，粘著性和耐油性差。使用溫度范圍：約－40℃~＋120℃。主要用作內(nèi)胎、水胎、氣球、電線電纜絕緣層、化工設備襯里及防震制品、耐熱運輸帶、耐熱老化的膠布制品。丁晴橡膠（NBR） 丁二烯和丙烯晴的共聚體。特點是耐汽油和脂肪烴油類的性能特別好，僅次于聚硫橡膠、丙烯酸酯和氟橡膠，而優(yōu)于其他通用橡膠。耐熱性好，氣密性、耐磨及耐水性等均較好，粘結力強。缺點是耐寒及耐臭氧性較差，強力及彈性較低，耐酸性差，電絕緣性不好，耐極性溶劑性能也較差。使用溫度范圍：約－30℃~＋100℃。 主要用于制造各種耐油制品，如膠管、密封制品等。氫化丁晴橡膠（HNBR） 丁二烯和丙烯晴的共聚體。它是通過全部或部分氫化NBR的丁二烯中的雙鍵而得到的。其特點是機械強度和耐磨性高，用過氧化物交聯(lián)時耐熱性比NBR好，其他性能與丁晴橡膠一樣。缺點是價格較高。使用溫度范圍：約－30℃~＋150℃。 主要用于耐油、耐高溫的密封制品。乙丙橡膠（EPM\\EPDM） 乙烯和丙烯的共聚體，一般分為二元乙丙橡膠和三元乙丙橡膠。特點是抗臭氧、耐紫外線、耐天候性和耐老化性優(yōu)異，居通用橡膠之首。電絕緣性、耐化學性、沖擊彈性很好，耐酸堿，比重小，可進行高填充配合。耐熱可達150℃，耐極性溶劑－酮、酯等，但不耐脂肪烴和芳香烴，其他物理機械性能略次于天然橡膠而優(yōu)于丁苯橡膠。缺點是自粘性和互粘性很差，不易粘合。使用溫度范圍：約－50℃~＋150℃。主要用作化工設備襯里、電線電纜包皮、蒸汽膠管、耐熱運輸帶、汽車用橡膠制品及其他工業(yè)制品。硅橡膠（SIL） 為主鏈含有硅、氧原子的特種橡膠，其中起主要作用的是硅元素。其主要特點是既耐高溫（最高300℃）又耐低溫（最低－100℃），是目前最好扥艾寒、耐高溫橡膠；同時電絕緣性優(yōu)良，對熱氧化和臭氧的穩(wěn)定性很高，化學惰性大。缺點是機械強度較低，耐油、耐溶劑和耐酸堿性差，較難硫化，價格較貴。使用溫度：－60℃~＋200℃。主要用于制作耐高低溫制品（膠管、密封件等）、耐高溫電線電纜絕緣層，由于其無毒無味，還用于食品及醫(yī)療工業(yè)。氟橡膠（FPM） 是由含氟單體共聚而成的有機彈性體。其特點耐溫高可達300℃，耐酸堿，耐油性是耐油橡膠中最好的，抗輻射、耐高真空性能好；電絕緣性、機械性能、耐化學腐蝕性、耐臭氧、耐大氣老化性均優(yōu)良。缺點是加工性差，價格昂貴耐寒性差，彈性透氣性較低。使用溫度范圍：－20℃~＋200℃。主要用于國防工業(yè)制造飛機、火箭上的耐真空、耐高溫、耐化學腐蝕的密封材料、膠管或其他零件及汽車工業(yè)。聚氨酯橡膠（AU\\EU） 有聚酯（或聚醚）與二異氰酸酯類化合物聚合而成的彈性體。其特點是耐磨性好，在各種橡膠中是最好的；強度高、彈性好、耐油性優(yōu)良。耐臭氧、耐老化、氣密性等也優(yōu)異。缺點是耐溫性能較差，耐水和耐堿性差，耐芳香烴、氯化烴及酮、酯、醇類等溶劑性較差。使用溫度范圍：約－30℃~＋80℃。制作輪胎緊挨由零件、墊圈、防震制品，以及耐磨、高強度和耐油的橡膠制品。橡塑密封件常用的丁腈、氫化丁腈、氟橡膠、丙烯酸酯橡膠、聚四氟乙烯等特種橡塑材料的配方及加工工藝研究，提高材料適用性能和利用率依然是工作重點。納米材料的應用將提升橡塑材料的力學性能和特殊功能。特種工程彈性體取代低性能耐油橡膠；對橡膠亮面進行表面處理；通過納米技術對橡塑材料改性及應用液體橡膠材料，近年都取得了一些進展。特別是近期一些新材料應用，對橡塑密封技術起了極大的推動作用。我國在密封件中應用相對較弱的熱塑性彈性體(TPE)具有硫化橡膠的物理性能和熱塑性樹脂的工藝加工性能，成型工藝不需要硫化，因而被作為第三代橡膠。主要品種中的TPO、TPV、TPU 在世界已得到廣泛應用: TPV 在汽車的應用年均增長15%，一般是EPDN 和PP 的全交聯(lián)化合物，其綜合了高拉伸強度、耐油耐熱等性能，可長期耐150℃熱油工況條件，可用于替代EPDM 生產(chǎn)汽車密封件等制品。TPO 目前用的較多的是三元乙丙與聚乙烯組分構成，生產(chǎn)工藝有機械共混法和動態(tài)硫化法。動態(tài)硫化法生產(chǎn)的TPO 中。橡膠組分高達6070%，耐磨性、耐臭氧、撕裂強度高、壓縮變形小，綜合性能優(yōu)于三元乙丙硫化橡膠。美國、西歐和亞洲均在繼續(xù)增建TPO 生產(chǎn)裝置；TPU 兼具有塑料優(yōu)良的加工性能和橡膠的物理性能，其耐磨、耐低溫性、耐輻射性能優(yōu)良，在汽車、航空航天、醫(yī)療衛(wèi)生、生活用品、軍用物資等行業(yè)應用均有很大進展，TPU 可廣泛用于汽車減震墊、軸襯、軸瓦、軸套、氣囊等零部件。丙烯酸酯橡膠（ACM\\AEM） 它是丙烯酸乙酯或丙烯酸丁酯的聚合物。其特點是兼有良好的耐熱、耐油性能，在含有硫、磷、氯添加劑的潤滑油中性能穩(wěn)定。同時耐老化、耐氧和臭氧、耐紫外線、氣密性優(yōu)良。缺點是耐寒性差，不耐水，不耐蒸汽及有機和無機酸、堿。在甲醇、乙二醇、酮酯等水溶性溶液內(nèi)膨脹嚴重。同時彈性和耐磨性差，電絕緣性差，加工性能較差。使用溫度范圍：約－25℃~＋150℃?？捎糜谥圃炷陀?、耐熱、耐老化的制品，如密封件、膠管、化工襯里等。167。本產(chǎn)品投產(chǎn)后主要生產(chǎn)汽車密封配件。167。（1）本項目設計生產(chǎn)的各系列汽車用橡膠密封件是將成為公司投放市場的新產(chǎn)品，設計中廣泛采用與生產(chǎn)綱領相適應的新工藝及新技術，建成國內(nèi)最新水平的汽車零配件生產(chǎn)線。（2）按照國家有關汽車零配件生產(chǎn)的質(zhì)量標準要求進行設計，工藝方法的確定、主要工藝設備的選型都要圍繞質(zhì)量目標和經(jīng)濟目標進行。（3）堅持“少投入，多產(chǎn)出”的原則，盡量選用精度和質(zhì)量都能滿足要求的國內(nèi)設備，部分主要設備的引進進行全球采購。機械化、自動化要以保證質(zhì)量、有利安全、減輕繁重勞動和提高效率為前提，有選擇的采用自動控制、自動檢測。（4）貫徹環(huán)?！叭瑫r”，認真執(zhí)行安全、工業(yè)衛(wèi)生、消防和節(jié)能方面的各項政策規(guī)定。生產(chǎn)設施充分考慮到安全、衛(wèi)生、消防、節(jié)能等方面的要求，在設計、采購、安裝方面均按政策及規(guī)定執(zhí)行。（5）貫徹執(zhí)行國家的技術經(jīng)濟政策，做到技術先進，經(jīng)濟合理，安全適用，確保質(zhì)量。（6）從工程實際出發(fā)，考慮當?shù)氐慕ㄖ牧瞎獥l件和施工隊伍的生產(chǎn)能力，合理選用材料、結構方案、施工措施，以滿足生產(chǎn)、使用和檢修要求。（7）符合現(xiàn)行的國家和有關部委的設計規(guī)范和標準。（8）優(yōu)先選用定型和標準化的結構和構件，所采用的標準圖以國標和部標為主。第五章 項目產(chǎn)品發(fā)展預測167。167。我們發(fā)現(xiàn)2008 年左右，2534 年齡段人口驟降30%左右，而最熱衷于消費的人群是4049 歲的人，這一年齡段在2015 年之前都會一直處于增長過程中。經(jīng)歷幾年之后，這一年齡段的人口有所恢復。這種類似于啞鈴型的人口結構是很容易解釋的。中國在20 世紀80 年代初期開始采取了嚴厲的計劃生育政策，這一政策導致了80 年代的低生育率，以及較少的新增人口。而6070 年代人口的快速增長造就了90 年代2030 歲之間的人口非常多，大量適育人群導致了90 年代較多的新生兒，所以90 年代新增的人口數(shù)量要高于80 年代新增的人口數(shù)量。這種人口結構將會影響中國中期的消費與投資，2534 歲作為購房最集中的年齡段，此間人口的驟降將會影響房地產(chǎn)真實需求的增速。觀察中國4049 歲年齡段的人口數(shù)量，這一年齡段的人口數(shù)量在未來10 年都會快速增長，這一年齡段將是消費的高峰期。167。自主品牌汽車納入政府采購。由國務院機關事務管理局和中央國家機關事務管理局聯(lián)合下發(fā)的《關于做好中央和國家機關節(jié)能減排工作的緊急通知》明確提出：“要求中央和國家機關各部門、各單位切實做好公務用車節(jié)能減排工作”、“帶頭使用國產(chǎn)自主品牌、小排量、經(jīng)濟環(huán)保、手擋變速的汽車”、“除特殊需要外，原則上不配備越野車”，明確了中國政府汽車采購的變化和趨勢。采購“自主品牌的小排量車”作為政府用車，顛覆了多年來德系、美系、日系車輛一統(tǒng)政府用車天下的局面，這對自主品牌的小排量汽車來說無疑是一個福音。節(jié)能環(huán)保型汽車認證制度：2008 年，汽車行業(yè)將全面建立節(jié)能環(huán)保型汽車認證制度，由此按照統(tǒng)一實施、統(tǒng)一認證規(guī)則、技術標準及合格評定程序，對進口車、國產(chǎn)車統(tǒng)一認證標志。認證標志式樣采用統(tǒng)一的國家自愿性認證標志，同時在標志旁附加面對用戶的明示信息，消費者可通過認證標志查閱到認證機構名稱、汽車噪聲、排放量等關鍵信息。商用車燃料消耗量限值標準：國家發(fā)改委在其網(wǎng)站上公布了《輕型商用車燃料消耗量限值標準》，并稱標準于2008年2月1 日開始實施，該標準實施后將使我國汽車節(jié)能標準法規(guī)體系日趨完善。 噸以下、9～12 座的輕型商用車，在我國主要包括輕卡、輕客等。其他相關行業(yè)政策的影響如：國家出口退稅政策的變化和人民幣與美元匯率的調(diào)整；國家發(fā)展和改革委員會、科學技術部、商務部2004 年4月3 0 日聯(lián)合發(fā)布了《當前優(yōu)先發(fā)展的高技術產(chǎn)業(yè)化重點領域指南》（2004 年度），在其第三項新材料第48 條高性能密封材料中指出產(chǎn)業(yè)化重點：“轎車及中高檔輕型車動力傳動、減振、制動系統(tǒng)用密封材料，大型成套設備高壓、液壓、氣動系統(tǒng)用密封件，電力設備高溫、高壓機械用密封件，石油化學工業(yè)用高速透平壓縮機的非接觸氣膜密封件，金屬磁流體動密封件等”。國家發(fā)展和改革委員會2004 年5月2 1 日發(fā)布《中華人民共和國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》（發(fā)改委令第8 號），其中第一章第四條明確指出“培育一批有比較優(yōu)勢的零部件企業(yè)實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)并進入國際汽車零部件采購體系，積極參與國際競爭”。橡膠零部件行業(yè)的國家產(chǎn)業(yè)政策：汽車工業(yè)的發(fā)展狀況代表著一個國家工業(yè)發(fā)展的綜合實力，因此，我國一直將汽車工業(yè)做為國家重點支持發(fā)展的基礎產(chǎn)業(yè)之一，通過鼓勵汽車工業(yè)的發(fā)展帶動機械、電子、冶金、石油化工、紡織、輕工等多種相關工業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推動經(jīng)濟增長的集約化和產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化升級。零部件產(chǎn)業(yè)作為汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有很大的推動的作用。因此，國家發(fā)改委在2004年5 月頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》（以下簡稱“產(chǎn)業(yè)政策”）中，明確提出：培育一批有比較優(yōu)勢的零部件企業(yè)實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)并進入國際汽車零部件采購體系，積極參與國際競爭。汽車零部件企業(yè)要適應國際產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，積極參與主機廠的產(chǎn)品開發(fā)工作。在關鍵汽車零部件領域要逐步形成系統(tǒng)開發(fā)能力，在一般汽車零部件領域要形成先進的產(chǎn)品開發(fā)和制造能力，滿足國內(nèi)外市場的需要，努力進入國際汽車零部件采購體系。產(chǎn)業(yè)政策同時提出：要引導社會資金投向汽車零部件生產(chǎn)領域，促使有比較優(yōu)勢的零部件企業(yè)形成專業(yè)化、大批量生產(chǎn)和模塊化供貨能力。對能為多個獨立的汽車整車生產(chǎn)企業(yè)配套和進入國際汽車零部件采購體系的零部件生產(chǎn)企業(yè)，國家在技術引進、技術改造、融資以及兼并重組等方面予以優(yōu)先扶持。在國家發(fā)改委、科技部、商務部聯(lián)合制定發(fā)布的《當前優(yōu)先發(fā)展的高技術產(chǎn)業(yè)化重點領域指南（2004 年度）》中，“高性能密封材料”以及“汽車關鍵零部件”被明確列為當前高技術產(chǎn)業(yè)化的重點領域和方向。此外，在2006 年元月國務院頒布的《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要》中，制造業(yè)領域中“機械件和通用部件”被列入優(yōu)先發(fā)展主題的第26 項，明確提出：重點研究開發(fā)重大裝備所需的關鍵基礎件和通用部件的設計、制造和批量生產(chǎn)的關鍵技術，開發(fā)大型及特殊零部件成形及加工技術、通用部件設計制造技術和高精度檢測儀器。在《中華人民共和國國民經(jīng)濟及社會發(fā)展第十一個五年規(guī)要綱要》之“推進工業(yè)結構優(yōu)化升級”篇中，亦明確提出要“努力突破核心技術，提高重大技術裝備研發(fā)設計、核心元器件配套、加工制造和系統(tǒng)集成的整體水平”以及“增強汽車工業(yè)自主創(chuàng)新能力，加快發(fā)展擁有自主知識產(chǎn)權的汽車發(fā)動機、汽車電子、關鍵總成及零部件?！?67。2008 年，中國宏觀經(jīng)濟將繼續(xù)保持快速增長的勢頭，重化工業(yè)化將帶動石油石化產(chǎn)品需求高速增長，我國石油和化學工業(yè)市場空間將進一步加大，石化行業(yè)將成為投資重點。雖然行業(yè)景氣持續(xù)增長，未來3 %，但受原料價格傳導及節(jié)能減排、環(huán)保因素、資源稅收及央企上繳等政策影響，出現(xiàn)結構性分化，我們尋找結構分劃之受益者。宏觀經(jīng)濟仍將高速增長中國的宏觀經(jīng)濟快速增長的勢頭不會根本改變。處于工業(yè)化、城鎮(zhèn)化和國際化進程中的中國經(jīng)濟仍具有強勁的增長動力，我們預計中國未來幾年GDP 增速可超過11%，并繼續(xù)高速增長。從投資需求來看，由于在建工程項目投資規(guī)模較大，慣性作用將導致其增幅仍將保持較高水平。同時，支持投資增長的因素還包括：在兩會召開、地方政府換屆臨近的形勢下，地方政府上項目、增投資、促增長的熱情不會明顯降溫；由于信貸充裕、利潤增長，將導致