【文章內容簡介】 5%，可挖性較好，因此采用抓斗式挖泥船進行疏浚。三丘田碼頭改造港池工程施工區(qū)回旋水域呈橢圓形，長軸為150m、短軸為100m。停泊水域寬度為28m。疏浚區(qū)設計底高程為5m，設計邊坡為1:7，疏浚面積5857m2，疏浚工程量為15487m3。本區(qū)域疏浚區(qū)范圍小，疏浚工程量不大，拋泥距離遠，且疏浚區(qū)域炸礁區(qū)混雜。根據挖泥船性能，確定挖泥計算超寬為3m。本工程拋泥區(qū)位于福建東碇臨時海洋傾倒區(qū)中心位置118176。11’15’’、24176。11’52’’N、半徑為2km的圓形海域進行拋卸。本區(qū)域計劃工期安排7天完成。猴嶼西航道擴建段巖土疏浚區(qū)主要為淤泥，含較少量粗砂，淤泥層的土質特征為：土層呈深灰色和灰黑色，飽和，具腥臭味，手感細膩，淤泥極易從指縫中擠出，搖感反應強烈，表層為流泥或浮泥。疏浚土質為2級土，可挖性較好，采用抓斗式挖泥船進行挖泥。該區(qū)域共分三個區(qū)域進行疏浚：疏浚區(qū)概況表疏浚區(qū)設計底高程（m）面積（m2）平均挖深（m）疏浚一區(qū)67257疏浚二區(qū)18231疏浚三區(qū)224837疏浚一區(qū)為客運航道疏浚段，位于內厝澳碼頭接入猴嶼東航道的XG1~XG2航段，航道通航寬度為120m~，挖槽寬度120~，設計邊坡取1:7；疏浚二區(qū)和疏浚三區(qū)問猴嶼西拓寬段疏浚段，猴嶼西拓寬后航道通航寬度為300m，，設計邊坡為1:7。疏浚二區(qū)、三區(qū)緊挨著炸礁區(qū)，因此先安排疏浚一區(qū)的疏浚施工，待炸礁區(qū)施工結束后再進行疏浚二區(qū)、三區(qū)的疏浚施工。根據總工期的安排，以及結合卸泥區(qū)的距離，擬投入2艘8m3抓斗式挖泥船（其中一艘和三丘田碼頭改造港池施工區(qū)共用）、一艘13m3抓斗式挖泥船、8艘1000m3泥駁、4艘800m3泥駁（和清礁運輸船只共用）配合完成該區(qū)域疏浚施工。該區(qū)域疏浚工程量為381945m3，疏浚一區(qū)開工或即可和炸礁區(qū)同時開始施工，疏浚二區(qū)和三區(qū)待炸礁區(qū)結束施工后再開始施工，疏浚施工計劃開工后三個月內完成施工，根據配備船機可滿足工期要求。開挖計劃線設置GPS定位抓斗船布錨定位挖 泥駁運 卸泥返回裝泥 抓斗船挖泥施工圖（1）疏浚前準備①航道疏浚前，應組織測量人員對航道原始斷面進行測量，并通知監(jiān)理工程師現場見證，項目部對測量數據詳細記錄，并繪制原始斷面圖報監(jiān)理工程師簽證。②根據設計圖紙用毛竹桿標識航道底寬線，坡頂線標志，標志應穩(wěn)定牢固 ③卸泥地點的確認卸泥區(qū)為設計位置或業(yè)主指定位置，開工前報監(jiān)理工程師及建設單位審批（2）測量放樣 疏浚工程主要采用全站儀進行平面控制，并采用GPS定位儀對施工水域進行平面控制，利用全站儀進行校核。通過在施工陸域現場附近設立發(fā)射臺，發(fā)射臺由專業(yè)測量人員操作、看管，建立GPS定位系統(tǒng)，在工程船上設立接收機（移動臺），并設立接收天線。 ①架設GPS系統(tǒng) 在施工平面控制基線（點）上，按照預先規(guī)劃的三角網，將三套GPS儀器依次架站觀測，采集數據；將采集回來的數據輸入電腦，經專業(yè)軟件進行后處理，得出GPS坐標系統(tǒng)（WGS84）與施工坐標系統(tǒng)之間的轉換參數；將轉換參數輸入GPS儀器，在平面控制基點上架設GPS儀器測量其平面坐標，將結果與已知的控制基點坐標比較,滿足精度要求后投入使用。 ②GPS定位 船上配備GPS儀器和電子羅經，利用GPS實時采集挖泥船的平面坐標數據，通過電子羅經實時采集抓泥船的方位角數據。將GPS坐標數據和電子羅經的方位角數據同時傳輸入船上的電腦中，經過電腦軟件自動處理，在電腦屏幕上實時顯示出船的平面位置和抓斗方向。 施工過程中，施工員通過GPS和電子羅經組成的電腦監(jiān)控系統(tǒng)隨時掌握船在施工區(qū)域中的位置，控制施工范圍和移船距離。 ③施工中水下標高控制 a、首先根據已經確定的高程水準基點引出高程控制網格點，高程控制點選在施工現場附近且通視良好的地方，在后方岸線上布設兩個高程控制點，以利于相互檢查。施工前，根據高程控制系統(tǒng)通過全站儀或水準儀測量的方法在岸邊水面較平穩(wěn)處設立施工水尺。施工水尺選在通視的地方固定，并且至少設立兩個以上的水尺。水尺使用標準的水位刻度尺制作，每10cm一個刻度。水尺經監(jiān)理驗收后方可使用。每月用全站儀或水準儀對水尺校核一次，水尺和高程控制點也做好砼基礎等保護措施。 b、施工時，根據施工現場要求和潮位漲落速度，掌握標高的變化，及時校對水尺，取得最新的數據，測量點距施工水尺較遠時，派專人在施工水尺處利用對講機通報水尺的最新讀數，用測深水砣測量標高。 抓斗船挖泥施工圖（3）抓斗船由操作員進行控制，首先在空中張開空斗，然后放線，依靠斗自身的重量切入泥層，嚴格控制切入深度，操作員操作閉合泥斗，將裝滿疏浚土的泥斗提升至水面以上，轉動斗臂將重斗移到泥駁上方，開斗卸泥，然后再反向轉動斗臂再將空斗拋入開挖點。抓斗船左右兩側輪流?？磕囫g，待一側泥駁裝滿后，抓斗船繼續(xù)往另外一側泥駁進行裝駁作業(yè)。滿駁泥駁按規(guī)定航線，航行至卸泥區(qū)進行拋卸，中途嚴禁拋卸、漏卸。拋卸完畢后返回至抓斗船一側，等待裝駁。（4）清挖施工時按施工范圍采用分區(qū)、分條、分層施工，分區(qū)根據挖泥船每拋錨一次施工長度，將航道分成若干施工區(qū)，根據每一次拋錨長度，每個施工區(qū)長約100m；分條寬度根據挖泥船每次清挖寬度按平行航道軸線方向布置，每條挖槽寬度根據船舶每次可挖寬度確定；分層根據挖泥船每次能清挖的厚度和施工區(qū)巖（泥）層厚度確定分幾次開挖，每層開挖厚度約1～2m，直至清挖到設計底標高為止；分區(qū)之間，分條之間必須搭接1～2m，確保不漏挖。 抓斗船施工示意圖（5）挖泥船定位：清挖施工時挖泥船拋四具錨，船艏拋八字錨，所拋方向與挖槽方向夾角在35176?！?5176。之間，船尾拋交叉錨，控制船尾橫移方向。并控制好下抓斗的間距，一般重疊1/4～1/3的抓斗寬度，挖泥采取扇形開挖。抓斗開口寬度以抓斗充泥“滿而不外溢”為限。挖泥船駐位完成后，根據建立好的施工區(qū)域網格進行施工定位，每一抓的位置對應于每一個小網格，在計算機指揮下按分區(qū)、按網格依次定位開挖。每一個船位挖泥完成后，由操作手根據計算機顯示指揮移船進行下一船位施工，依次類推。挖泥時控制好下抓斗的間距，一般重疊1/4～1/3的抓斗寬度，挖泥采取扇形開挖。抓斗開口寬度以抓斗充泥“滿而不外溢”為限。施工過程中，在抓斗鋼絲繩上劃刻度，操作手根據水位確定下斗深度，作為粗控；隨船技術人員用水砣檢測剛挖過的深度。（6）具體的開挖方法為：由外而內分條開挖，開挖順序為A→B，即A條逐階梯完成分段長的邊坡開挖任務后轉入B條開挖。在施工過程中，為保證施工質量，防止出現欠挖或漏挖的現象，每條每層在開挖的過程中，應該保證有重疊開挖的區(qū)域，控制施工質量。（7）施工區(qū)開挖物應裝運至指定的區(qū)域拋卸。（8）挖泥船按設計圖紙和批準的施工組織設計進行施工，并應根據現場的土質、工況條件和挖泥船本身的性能，選定合理的施工方法和工作參數。作業(yè)時適時準確測定挖泥船的位置，避免產生漏挖或過大的超挖。挖泥施工嚴格按照《水運工程質量檢驗標準》有關規(guī)定執(zhí)行，同時必須在施工過程中實行自檢、互檢、專檢，對不符合質量要求的淺段，不能竣工驗收，除規(guī)范要求外，對清挖覆蓋層施工提出以下質量控制要求：（1）工程開工前進行清挖前測量，核實工程量；（2）挖槽邊線設立縱橫導標，對邊坡質量要求較高的地段設邊坡導線；（3）施工現場必須設立臨時水尺，并配置水位觀測人員，隨時向挖泥船通報水位情況；（4）挖泥船舶施工前，向當地海事港航監(jiān)督部門申請及辦理有關手續(xù)；（5）施工質量嚴格按《水運工程質量檢驗標準》要求執(zhí)行；（6）竣工后清挖散石的平面位置及斷面尺寸均滿足設計要求。（7）據水位控制下抓斗的深度，根據土質控制下抓斗的間距。（重疊1/4—1/3的抓斗寬度）加強對船身移位的控制。（8）根據水流方向對下斗位置的影響，在施工中需對下斗的漂移值進行測定。漂移值過大時將采用重斗，減少下斗的漂移值。同時也將考慮土質情況采用重斗開挖。（9）挖泥船進行水上作業(yè)時勤對標，加強對水深的測探與水尺觀察，注意填寫進度報告與自檢記錄，并在施工平面標示開挖的標高，保證施工質量，防止漏挖、少挖、多挖。 （10）施工中加強對船機設備的維修保養(yǎng)，保證施工的順利進行，并注意天氣的變化，做好防臺風工作，加強對陸上標，水上標，水尺日常維護與校核，防止標志的偏位影響船舶正常施工，加強水上作業(yè)船機人員的安全管理，在布錨區(qū)范圍內晚上點錨燈，保證夜間過往船只航行的安全，白天升掛施工旗號。 （11）每一施工段完成后，先進行自檢，達到設計和規(guī)范要求后，進行驗收。 施工與通航安全措施本工程施工區(qū)域靠近或處于主航道內，航行船舶密度較大。施工中通航與施工的矛盾必然很嚴重。因此施工中必須制定嚴密的施工與通航的安全措施是安全工作的重點。（1）施工前應按照《中華人民共和國內河安全管理條例》有關規(guī)定將施工水域及作業(yè)計劃呈報當地海事部門和航道部門批準，并會同相關單位商討施工期間的通航管理措施和航標布設方案。如臨時移動航標改變通行路線，或者確定臨時禁航時間、地點等，并由主管部門發(fā)布航行通告，以引起過往船舶的重視。（2）注意合理安排各作業(yè)面鋼纜和沉鏈配置，在礙航的地方請航道部門設立警示標志。加強內部管理，嚴格將施工船舶限制在劃定的施工水域內，不得隨意穿越航道，以策安全。（3）施工船舶設立專職的安全值班員。各施工和輔助船舶上的通訊設備，必須采用規(guī)定頻道保持聯(lián)系，隨時了解船舶動態(tài)，作好避讓措施，及時向海事部門報告船位、錨位變化情況，收取有關部門發(fā)布航行信息。（4）除施工船舶甲板部例行值班人員外，另安排專人值班，主要對下水船舶進行密切監(jiān)視和瞭望。（5）在施工過程中，嚴格按《內河避碰規(guī)則》懸掛標志和燈號。加強瞭望，隨時與過往船舶聯(lián)系，主動避讓。（6）在施工區(qū)域設置專用標志，警示航行船舶避讓。（7）重視施工船舶船機性能的檢查，保持其完好性，做到不帶病操作，避免事故發(fā)生。施工船舶全部按船檢、海事部門要求進行檢驗合格后方可進入施工現場。（8）爆破時采取臨時禁航安全措施。禁航時爆破區(qū)上下游由海事監(jiān)督艇攔截上下游過往船舶，使其臨時等待或者避讓。禁航時段根據施工情況同海事部門協(xié)商制訂，禁航時間盡可能縮短，爆破結束后馬上恢復通航，以免影響營運船舶。（9）在施工與通航發(fā)生矛盾時，把過往船舶安全放在第一位，必要時暫停施工作業(yè)。 本工程三丘田碼頭炸礁區(qū)巖性為強風化花崗巖和中風化花崗巖，巖石分級為6級占50%，9級占10%，11級占40%。，、計算超寬為1m、邊坡為1:1。猴嶼西航道拓寬段炸礁區(qū)巖性為中風化花崗巖和強風化花崗巖，中風化巖石層呈灰黃色，塊狀構造，節(jié)理裂隙較發(fā)育，性脆，屬硬質巖石。炸礁工程大部分為中風化巖，巖石等級為11級，約占65%；小部分為強風化巖是等級為6級，約占35%。、計算超寬為1m、邊坡為1:1，炸礁工程量為326649m3。 炸礁工程采用2艘400t炸礁船進行施工，兩個炸礁施工區(qū)各分配一艘炸礁船進行施工。采用水下鉆孔爆破施工方案，清渣采用8m3抓斗船進行，棄渣用4艘800m3自航駁船運至指定區(qū)域拋卸。 根據總工期的安排，擬計劃三丘田碼頭港池改造區(qū)炸礁1個月完成、。（1）擬投入的船機設備船機設備一覽表序 號船機設備名稱規(guī)格型號數 量備 注1炸 礁 船400 t方駁22交 通 船30 t2間作警戒船3驅趕白海豚警戒船36~80匹84專用炸藥運輸車15起 爆 器GM－20066全 站 儀RTS23227RTKDGPS28地 質 鉆 機XU—10016每臺重1．5 t9潛 孔 鉆 機CQG150610對 講 機6（2）工藝流程爆破施工流程圖（3）清挖覆蓋層 清挖覆蓋層采用8m3抓斗挖泥船進行施工，為保證清挖效果，采用順流方向進行開挖。當開挖面積較大時，應分條進行，分條寬度以清挖船工作寬度為依據，條與條之間的搭接不應小于放坡寬度。覆蓋層清挖完成后，采用測深儀進行水下地貌掃測，必要時可采用釬探桿進行釬探，如遺留覆蓋層較厚時，應進行補挖，為爆破成孔提供良好的條件。（4）施工方法 1）施工過程中根據控制點坐標和港池開挖邊線坐標，用極坐標法測定港池開挖邊線，并拋設相應標志。 2）根據施工前設計好的鉆孔孔距調整好鉆機的機距，由鉆機的數量（孔數）確定施工斷面的間距，然后根據斷面間距把需爆破的礁石劃分成若干斷面，并按順序編寫斷面樁號。根據設計的排距在每一橫斷面上均勻布置炮孔，同時計算出每排首尾兩孔的平面坐標，作為施工移船控制的依據。 3）鉆機的移船定位用極坐標放樣法。根據每排鉆孔首、尾兩孔的坐標，分別計算出兩炮孔與測站的水平距離及方向夾角，用全站儀放樣。 4）水下清碴施工中，測量出港池開挖邊線樁，拋設浮標，挖泥船在設計的施工范圍內按計劃分塊進行施工，移位按一定的順序進行。 5）港池開挖邊線定位放樣時，除控制底邊線按設計坐標施工外，還應注意使邊坡滿足設計要求，具體操作視邊坡石質和石層厚度靈活掌握。 6）浚深控制：設計高程利用即時水位高程控制，施工地點的水位高程由設立的水尺確定，由此控制確定鉆爆作業(yè)的鉆深和清碴作業(yè)的浚深。在施工過程中，鉆機船和挖泥船的每次移船定位都要觀測水位情況，確保鉆深和浚深的準確。水尺的零點高程經常復核檢查，以防爆破沖擊波或船舶航行波浪等使之變動。 7）移船定位 炸礁船的移船定位采用測量方法指揮定位、利用拋設的錨纜控制船位。在施工水域拋設主錨纜及八字錨纜，主錨纜用以控制船體上、下移位，八字錨纜（或橫錨纜）控制船體左、右移位。錨纜設置示意圖絞車船首纜八字錨纜施工船舶船尾纜 8）鉆孔