【文章內(nèi)容簡介】 然后用一個作業(yè)中節(jié)省的時間沖抵另一個作業(yè)中超用的時間。 3．調(diào)劑使用裝卸時間 (reversible lay time) ● 調(diào)劑使用裝卸時間是指承租人有權(quán)選擇將允許的裝貨時間和卸貨時間加在一起計算，如同規(guī)定了二港作業(yè)的總時間。 一旦滯期，永遠滯期 （ 連續(xù)計算 ） ● ―一旦滯期則始終滯期”（ Once on Demurrage, Always on Demurrage）的原則，即一旦超過許可時間后的裝卸時間，原可扣除的周末、節(jié)假日及不良天氣等因素就不再扣除，而按自然日有一天算一天，均計做滯期時間。 ●對應(yīng)的有 非連續(xù)計算 按裝卸同樣的日計算。 關(guān)于滯期費的練習 某船于 6月 5日星期二 16點抵達裝貨港，并于 16點 40分遞交 N/R， 6月 6日 8點開始裝貨，直至 6月12日 12點裝貨完畢，其中 6月 7日零點至 4點，因下雨停工。該船 6月 24日星期四 16點抵達卸貨港，并于 16點 40分提交 N/R， 6月 25日星期五 8點開始卸貨，至 6月 26日星期六 20點卸貨完畢。合同規(guī)定 “ 可用裝貨時間和卸貨時間分別為3WWDSHEXEIU滯期費率每天 3000美元，速譴費率為 1500美元。下午遞交 N/R，次日 8點起算裝卸時間 ” 。請按裝卸時間平均計算方法統(tǒng)計滯期費和速譴費。（按滯期時間連續(xù)計算方法和節(jié)省全部工作時間方法計算） WWSHEXEIU WEATHER WORKING DAY SUNDAYS AND HOLIDAYS EXCEPTED EVEN IF USED ● WWDSHEXEIU ● Weather Working Days , Sunday, Holidays Excepted, Even If Used 晴天工作日，星期天和節(jié)假日除外，即使已使用也除外 . ● WWDSHEXUU ● weather working days, Sunday, holidays excepted, unless used ● 晴天工作日，星期天和節(jié)假日除外，除非已使用 ● WWDSATPMSHEX weather working days, Saturday PM, Sundays, holidays excepted 晴天工作日，星期六下午、星期天和節(jié)假日除外 WWDSSHEX ● weather working days, Saturday, Sundays, holidays excepted 晴天工作日，星期六、星期天和節(jié)假日除外 ●解 （ 1）裝貨時間 =6天 +4小時 扣除 =下雨停工 4小時 扣除 =星期天（ 6月 10日） 實際裝貨時間 =6天 +4小時 4小時 1天 =5天 ● （ 2）實際卸貨時間 =1天 +12小時 = ● （ 3）按照裝卸時間平均計算方法： 實際卸貨節(jié)省時間 = = 實際裝貨超用時間 =3WWDSHEXIU5天 =2天 ●卸貨港節(jié)省的時間補償裝貨港滯期的時間為： 2天 = ●則實際支付滯期費 =USD3000 =USD1500 ●答：實際支付滯期費 USD1500。 答案 關(guān)于速遣費的練習 ●外輪在天津新港每一晴天工作日裝卸袋裝花生米的標準為 1000M/T?，F(xiàn)有一艘登記噸為 20， 000的輪船，按晴天工作節(jié)假日除外的標準裝運袋裝花生米 7200M/T出口，具體裝運情況如下： ●日期 工作時間 實際工作時間 ● 8月 18日 14∶ 00—24∶ 00 10小時 ● ● 8月 19日 0∶ 00—24∶ 00 24小時 ● 8月 20日 0∶ 00—24∶ 00 14小時 ● （下雨 10小時） 試計算速遣費或滯期費（速遣費每一登記噸為RMB￥ ，滯期費為每一登記噸為 RMB￥ ，天津新港采用的是連續(xù) 24小時晴天工作日方法進行裝卸作業(yè)） ●裝運期限： 7200/1000 = ●實際裝運天數(shù)： （ 10 + 24 + 14） / 24 = 2天 ●節(jié)約的天數(shù)： – 2 = ●產(chǎn)生速遣費： ●20220 X X = 14560元 海上貨物留置權(quán)的含義 1. 海上貨物留置權(quán)是指當 債務(wù)人不履行債務(wù)時 ，債權(quán)人有權(quán)對其控制的 運輸貨物或利益實行暫時占有 ，作為實現(xiàn)債權(quán)擔保的法律行為。 2. 海上貨物運輸合同下的貨物留置權(quán)有其特殊性。承運人留置貨物的目的是為了實現(xiàn)運輸合同下的債權(quán)，即為了獲得提供運輸服務(wù)所 應(yīng)收取的運費以及為其支出的其他費用。 在完成約定的運輸服務(wù)時沒有收到服務(wù)報酬，承運人為了實現(xiàn)債權(quán)， 除了可以留置債務(wù)人貨物外 ，還可以留置接受運輸服務(wù)的非債務(wù)人貨物。 貨物留置權(quán)的行使范圍 1. 英國普通法下的留置范圍 根據(jù)普通法，船舶出租人得因下列原因?qū)ζ渌刂频呢浳镄惺沽糁茫撼凶馊?欠付運費、拒絕共同海損分攤 ，以及 拒付承運人為保全貨物所支付的費用。 2. 合同規(guī)定的留置范圍 多數(shù)提單中都規(guī)定承運人可因托運人、收貨人未付 運費、虧艙費、滯期 費及其它應(yīng)付款項，以及共同海損的分攤，對貨物及其 有關(guān)單證行使留置權(quán)，并有權(quán)出賣或以其他方式處置貨物。 如出賣貨物所得價款不足抵償應(yīng)收款項及出賣費用，承運人有權(quán)向托運人、收貨人索賠差價。 實施貨物留置權(quán)的注意事項 。 中國 《 海商法 》 第 87條對承運人的留置權(quán)作出了相應(yīng)的規(guī)定 :承運人對于運費、共同海損分攤、滯期費和承運人墊付的費用等 ,在債務(wù)人未提供適當 擔保 的情況下，承運人可以在 合理的限度 內(nèi)留置債務(wù)人的貨物。 行使留置權(quán)的主體是“承運人”，而不是任何其他人。 2. 留置得貨物數(shù)量應(yīng)當合理 . 所謂“合理的限度”是指不能因為行使留置權(quán)而給對方造成損失。比如說，發(fā)生的滯期費估計為 10萬美元，承運人為了迫使貨方早日支付滯期費，使留置的貨物價值為 100萬美元，則構(gòu)成不合理。由此造成的貨方停產(chǎn)損失或向第三方違約的責任，則應(yīng)由承運人承擔。 ● 責任或債務(wù)主體是 被留置貨物的所有人 。也就是說，被留置的貨物所有人是債務(wù)人。國際貿(mào)易中的船載貨物是流動的和可以轉(zhuǎn)讓的，所以在行使留置權(quán)之前，船載貨物的所有權(quán)完全可能已轉(zhuǎn)讓給善意的第三方，而不再是承運人的債務(wù)人，如托運人或租船人等。 3. 承租人責任中止條款 (Cessr clause) 承租人在裝貨港將貨物裝船，并支付了預付運費、虧艙費和裝貨港的滯期費后，即解除進一步履行合同的義務(wù)。對 卸貨港產(chǎn)生的滯期費 等費用，承運人應(yīng)通過貨物留置向 收貨人索要 。 1. 繞航是指船舶偏離了約定的或通常的或習慣航線 (usual and customary route)。 2. ―金康”合同中的“自由轉(zhuǎn)船條款”應(yīng)該嚴格限制在通常航線上可以掛靠任何港口， 3. 出租人 自行 在航線途中 繞道去添加燃油 應(yīng)視為不合理繞航。 4 .出租人互保協(xié)會 (Shipowner’s Mutual Protection and Indemnity Association, 簡稱 P and I club)在船舶存在不合理繞航時，也拒絕向出租人賠付。 共同海損的概念 1. 作為海上損失，它是指在同一海上航程中，當船舶、貨物和其他利益遭遇到共同危險時， 為了共同安全，船方有意地、合理地采取避險措施 而人為造成的特殊犧牲或支付的特殊費用。 2. 作為一種法律制度，它是指確定共同海損行為、共同海損犧牲和費用以及共同海損分攤的原則。 共同海損的構(gòu)成要件 1. 必須是 真實存在（ 而不是推測的 ） 的危及船貨共同安全的危險 (不是船方或某一貨主貨物單獨的安全 )。 2. 采取的措施必須是人為的 有意而合理的 。 3. 作出的犧牲和支付的費用必須是特殊的。 例如船舶頂強風開船，機器因超過負荷受損，不屬于共同海損； 而若船已擱淺，為脫淺而使機器超過負荷受損，則屬于共同海損 . 屬于共同海損后果 直接造成 的損失。例如引海水滅火，凡有燒痕等的貨物再被海水浸壞不算共同海損，原來完好而被海水浸壞的貨物的損失應(yīng)計入共同海損。 共同海損行為原則上應(yīng)由船長指揮。 ● 2022年某日“明西奧”輪裝載著散裝亞麻子，駛向美國的紐約港。不幸，在南美颶風的冷風區(qū)內(nèi)擱淺被潑拋錨。當時，船長發(fā)現(xiàn)船板有斷裂危險，一旦船體裂縫漏水，亞麻子受膨脹有可能把船板脹裂，所以船長決定迅速脫淺，于是，該船先后 4次動用主機，超負荷全速開車后退，終于脫淺成功。抵達紐約港后，對船體進行全面檢修，發(fā)現(xiàn)主機和舵機受損嚴重，經(jīng)過理算，要求貨方承擔 6451英鎊的費用。貨主對該項費用發(fā)生異議，拒絕付款。 共同海損的表現(xiàn)形式 1. 共同海損犧牲 (Sacrifice of General Average) 1) 拋棄貨物 (Jettison of Cargo)。 2)為撲滅船上火災而造成的貨損船損 (Extinguishing Fire on Ship bord)。 3) 割棄殘損物（ Cutting away wreck）所造成的損失。 4) 有意擱淺所致的損害（ Damage done by voluntary stranding）。 5) 機器和鍋爐的損害（ Damage to engines and boilers）。 6) 作為燃料而使用的貨物、船用材料和物料。在卸貨等過程中造成的損害 (Damage to cargo in discharging, etc)。 2. 共同海損費用 1) 救助報酬（ Salvage remuneration）。 2) 擱淺船舶減載費用以及因此遭受的損壞 (Expense in lightening a ship when ashore, and consequent damage)。 3) 避難港費用 (Expense in port of refuge)。 4)