【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 失）? 在該案中一個(gè)工廠主將損壞的軸交承運(yùn)人運(yùn)到某廠去修理，承運(yùn)人不合理地遲延運(yùn)輸，結(jié)果工廠停產(chǎn)比預(yù)計(jì)的多了一段時(shí)間，法院判決承運(yùn)人無(wú)需對(duì)工廠主多停產(chǎn)的時(shí)間而導(dǎo)致的利潤(rùn)損失負(fù)責(zé)，因?yàn)楣S主沒(méi)有明示這個(gè)壞軸的用途。? 對(duì)于受害方有權(quán)索賠的損失，法官說(shuō) :“ 這種損失應(yīng)該是可以公平合理地認(rèn)為是因違約而自然地產(chǎn)生的，即根據(jù)事情的通常過(guò)程會(huì)是這種結(jié)果 ?；蛘呖梢院侠淼赝茰y(cè)訂約方在訂約時(shí)能夠想到的或預(yù)見(jiàn)到這種違約的后果，如果一方想索賠有別于上述損失，他就應(yīng)該在訂約時(shí)告訴對(duì)方違約的這種后果。 ” 49《租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī)》 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院案例 6? 交船時(shí)間是 1987年 6月 11日，在 1988年 5月 6日租船人轉(zhuǎn)租一個(gè)航次從 river Plate到 Singapore和 Butterworth。如走此航次，在 7月 19日前結(jié)束不了，租期在 1988年 6月 11日到期。 5月 11日船東抗議，要求租船人于 6月 25日前還船，并考慮了租約中 “ about(大約 )一詞的效力。 5月 17日船東再次提出還船要求，或者可以支付超期的更高的市場(chǎng)租金。租船人都不同意，最后撤船。50《租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī)》 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院案例 6分析? 仲裁中，認(rèn)為租船人的最后航次是合法航次，但在隨后的兩次上訴中，都支持船東的主張，船東有權(quán)撤船。? 法院認(rèn)為租期在這一問(wèn)題上，法律已給了默示允許租期有一個(gè)富余期，所以不可能也不應(yīng)該再多給一個(gè)默示。再延遲的情況下，兩者之間就沒(méi)有區(qū)別了，在 “合法航次 ”下，船東也可以要求索賠差價(jià)。而兩者的區(qū)別只在于在 “非法的最后航次 ”情況下，船東有權(quán)不執(zhí)行，并要求租船人下達(dá)一個(gè)合理的航次指令，租船人如果堅(jiān)持下去，不收回原來(lái)的命令就可當(dāng)作毀約而終止租約。51《租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī)》 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院案例 7? 在目前一年期租約中租金為 1萬(wàn)美金，如果船東己在幾個(gè)月前把船租給了下一個(gè)租家，租金為1. 5萬(wàn)美金。但在當(dāng)時(shí)還船時(shí)候，一年期的租金為 2萬(wàn)美金，三年期的為 2. 5萬(wàn)美金。作為租船人當(dāng)然會(huì)選擇 1. 5萬(wàn)作為市場(chǎng)租金，而船東更愿意選 2. 5萬(wàn)作為市場(chǎng)租金。在 The Johnny (1977)2 Lloyd s Rep. 1一案中，該輪租期為11/13個(gè)月，于 1973年 10月 7日交船，最后一個(gè)航次是 1974年 10月 2日在鹿特丹裝貨到卡拉奇，在12月 7日還船，共超期 29天。爭(zhēng)論焦點(diǎn)是這 29天租金如何確定。船東主張按單航次期租租金算，而租船人主張按 10月 2日到 12月 7日間已成交的同樣租期的租約租金為參考。 52《租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī)》 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院案例 7分析? 最后法庭支持租船人的觀點(diǎn)，根據(jù)對(duì)等原則，選擇 11/13個(gè)月租期租金為標(biāo)準(zhǔn)。53《租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī)》 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院B、提前還船? 在市場(chǎng)下跌時(shí) ，租船人總是想找借口提早還船，實(shí)在找不到借口，就干脆通知船東提前還船的時(shí)間，這在法律上叫 “預(yù)期違約 ”。? 在這種情況下，合約總的原則是認(rèn)為這是毀約，無(wú)辜的一方可以選擇接受毀約，并提出索賠；或者拒絕還船，要求另一方繼續(xù)履行合約，目前趨向于前者。更重要的是，船東此時(shí)也無(wú)需做任何有關(guān)減少損失的工作，此項(xiàng)義務(wù)直到 “預(yù)期違約 ”成為實(shí)際違約時(shí)才開始。 54《租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī)》 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院? Alaskan Trader在 NYPE格式下期租 24個(gè)月，交船時(shí)間是 1979年 12月。在 1980年 10月，船舶主機(jī)損壞嚴(yán)重，需要幾個(gè)月的修理。租船人指出不再使用該船了，但船東繼續(xù)修理。修理在1981年 4月結(jié)束，但租船人拒絕給船長(zhǎng)發(fā)指令，認(rèn)為租約已結(jié)束。船東并不認(rèn)為租船人的行為是違約，繼續(xù)配備滿員船員，時(shí)刻準(zhǔn)備租船人指令開航，一直到 1981年 12月租約到期。隨后該船被賣了拆解。其間租金一直被租船人支付。租船人索賠要求反還己支付的租金。 案例 855《租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī)》 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院案例 8分析? 仲裁員認(rèn)為在 1980年 10月，船東沒(méi)有義務(wù)接受租船人的毀約，但在 1981年 4月租船人最終拒絕接受船舶的情況下應(yīng)接受租船人的毀約。由于期租合約實(shí)質(zhì)上是一個(gè)服務(wù)合約，需要雙方的合作，此案確定了上述原則的例外，即如果無(wú)過(guò)錯(cuò)方對(duì)繼續(xù)執(zhí)行合約沒(méi)有 “ 合理的利益 ”，并且賠償損失是足夠的賠償方法，那么他需接受 “ 預(yù)期違約 ” ，然后索賠損失。 56《租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī)》 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院類似案例? 在美國(guó)法下，提前還船能使船東要求索賠所受到的損失，此損失是還船后到租期最早結(jié)束之間的租金損失。例如在 The Itel Taurus, S. M. A. No. 1220 ( N. Y. 1977)中，租船人在允許最早還船時(shí)間的前 10天還船，則仲裁庭判定船東有權(quán)要求這 10天的租金。但同時(shí)船東仍然有減少損失的義務(wù)，因此船東不能拒絕一個(gè)錯(cuò)誤的還船，必須接受船舶并且尋找替代的航次。57《租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī)》 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院還船地點(diǎn)? A、地點(diǎn)– 航區(qū)限制內(nèi)的任何一個(gè)地點(diǎn)– 引航員離船的地點(diǎn)– 某一范圍內(nèi)的某一港口或地點(diǎn)由承租人選擇? B、船東和承租人的權(quán)利– 船東：有權(quán)要求船舶交還在租約規(guī)定的地點(diǎn)或區(qū)域。但如果對(duì)船東有利，船東也可以放棄此權(quán)力。– 承租人：有權(quán)在租約規(guī)定區(qū)域內(nèi)的任何地點(diǎn)還船。? C、違約 – 租船人也可以選擇不在租約規(guī)定的還船區(qū)域內(nèi)還船，如租船人堅(jiān)持這樣的違約，一般船東應(yīng)該 接受毀約 來(lái)中斷租約，然后索賠損失，同時(shí)船東也有減少損失的義務(wù)。 58《租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī)》 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院實(shí)務(wù)? 有時(shí)候租船人在實(shí)際營(yíng)運(yùn)船舶中會(huì)面臨這樣的問(wèn)題，本來(lái)預(yù)計(jì)最后一個(gè)航次能夠按時(shí)在還船區(qū)域內(nèi)還船，最后航次的啟始不在還船區(qū)域內(nèi)，由于最后第二個(gè)航次發(fā)生了無(wú)法預(yù)計(jì)的延遲，造成如進(jìn)行原先預(yù)計(jì)的最后航次，則會(huì)面臨晚還船的問(wèn)題，而不進(jìn)行這個(gè)最后航次，雖然可以按時(shí)還船，但還船區(qū)域不在租約規(guī)定的范圍內(nèi)。所以無(wú)論如何租船人總會(huì)面臨違約。? 在此情況下，租船人不能以一個(gè)違約行為來(lái)彌補(bǔ)另一個(gè)毀約行為的損失。租船人如果堅(jiān)持走這一最后航次，船東完全可以拒絕執(zhí)行，因?yàn)檫@是一個(gè) 非法的最后航次 ， 當(dāng)然船東也可以放棄此權(quán)利，并索賠相應(yīng)損失。 59《租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī)》 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院? D、船東索賠損失的計(jì)算– (1)計(jì)算出原租約下租船人按照租約規(guī)定還船時(shí)船東所能賺到的錢同租船人實(shí)際在非約定地點(diǎn)還船船東賺到錢的差額 (也可以說(shuō)是由于提前還船，船東少賺的錢 )，或者從非還船地點(diǎn)到原租約下約定的最近還船地點(diǎn)這段時(shí)間上的租金 (也就是租船人在違約責(zé)任中最起碼應(yīng)賠償?shù)膿p失 )。– (2)計(jì)算出船舶在租船人違約還船后，船東實(shí)際營(yíng)運(yùn)船舶所賺到的錢?？紤]的時(shí)間段應(yīng)該是所謂提前還船下提前的這段時(shí)間，或者是從非還船地點(diǎn)到原租約下約定的最近還船地點(diǎn)這段時(shí)間。– 計(jì)算出 (1)減去 ((2)得出的差額，就是索賠額。如果 (2)的結(jié)果大于 (1)，則船東就不會(huì)有損失。 60《租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī)》 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院? E、還船通知– 租船人提前一定時(shí)間通知船東預(yù)計(jì)還船的時(shí)間和港口。? 這對(duì)于船東非常重要，只有預(yù)先知道預(yù)計(jì)還船的時(shí)間和港口，船東才能安排下一個(gè)租約，對(duì)于船東收取租金也有個(gè)參考；? 對(duì)于船東還船通知給得越早，越有利。? 對(duì)于租船人，太早的還船通知比較難預(yù)計(jì)，而且一旦給出了通知，以后調(diào)整航線就麻煩了。– 法律后果? 因?yàn)楹胶５牟欢ㄒ蛩靥?，一般的還船通知都是預(yù)期和估計(jì)的，對(duì)于 “估計(jì) ”的還船通知，租船人的義務(wù)只是在發(fā)出通知的時(shí)候是在合理計(jì)算的基礎(chǔ)上給出的善意的通知。? 當(dāng)租船人錯(cuò)給或漏給了還船通知，通常租船人對(duì)船東由此受到的損失給予賠償，有關(guān)損失判定和計(jì)算，看具體情況。 61《租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī)》 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院還船的條件? 兩層含義– 同樣良好狀態(tài)：比較交、還船檢驗(yàn)報(bào)告；自然磨損除外；– 剩余燃油數(shù)量的規(guī)定? 發(fā)現(xiàn)損害的處理– 英美：無(wú)權(quán)拒絕接受，除非嚴(yán)重到不適航；– 我國(guó)：無(wú)論損害程度如何，可選擇接受船舶，要求承租人賠償；拒絕接受船舶，等承租人修復(fù)后再接受還船； 62《租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī)》 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院四、租期選擇權(quán)? 含義：是指在第一個(gè)租期結(jié)束后，租船人有權(quán)利選擇是否續(xù)租下一個(gè)規(guī)定的租期。? 在市場(chǎng)上漲中，如續(xù)租租金是比較低的，租船人肯定會(huì)選擇繼續(xù)租用船舶。在此情況下，所要注意的就是宣布續(xù)租的時(shí)間和續(xù)租開始的時(shí)間。宣布續(xù)租的時(shí)間在租約中會(huì)有明確規(guī)定，但如果租船人錯(cuò)過(guò)了此時(shí)間，將會(huì)失去此選擇權(quán)。 63《租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī)》 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院案例 9? 租約規(guī)定租期為 “ 大約 6個(gè)月 ” (about six calendar months)，并且租船人有選擇續(xù)租，續(xù)租租期為 “ 大約 6個(gè)月 ” 。交船時(shí)間為 1905年 7月 13日。在 12月 12日，租船人選擇續(xù)租后面 6個(gè)月。在1906年 6月 12日，租船人宣布在歐洲還船，但船東指令船長(zhǎng)不執(zhí)行此航次。租船人上訴要求賠償損失。此案中主要問(wèn)題是第二個(gè) 6個(gè)月的租期從什么時(shí)候開始 ?第一個(gè) 6個(gè)月的租期中的最后航次在 1906年3月 4日結(jié)束，租船人認(rèn)為這個(gè)時(shí)間是后一個(gè)租期的開始時(shí)間。船東認(rèn)為應(yīng) 1月 13日開始，即交船后的 6個(gè)月。64《租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī)》 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院案例 9分析? 法院支持租船人，認(rèn)為此租約條款并不是一個(gè)完全固定的租期，而是 “ 大約 6個(gè)月 ” 。如果沒(méi)有第二個(gè)租期的租船人 3月4日還船是完全可以的，但現(xiàn)在租船人宣布了第二個(gè)租期的選擇那么第二個(gè)租期就應(yīng)從 3月 4日開始。65《租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī)》 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院第四節(jié) 租金支付與撤船? 租金支付條款– 合同的重要條款– 內(nèi)容：租金率、支付方式、時(shí)間、地點(diǎn)、幣種? 支付方式– 票據(jù)：出租人銀行收到票據(jù)的時(shí)間作為承租人支付時(shí)間；– 電匯：出租人銀行收到這種文件并確認(rèn)的時(shí)間為支付時(shí)間；– 只要出租人銀行收到租家銀行 不可撤銷的付款通知時(shí) 即算支付完成一、租金的支付66《租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī)》 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院案例? The Petrofina，一案，租船合同約定 “ 每月在倫敦以現(xiàn)金方式預(yù)付 ” ，而實(shí)際操作中，租家一直是通過(guò)郵寄支票的方式支付租金，每次支票都是在租金到期日的前兩天，由租家寄給出租人的銀行，并同時(shí)通知出租人，該支票都能按時(shí)到達(dá)并準(zhǔn)時(shí)完成支付。但恰逢二戰(zhàn)爆發(fā)，有一期支票準(zhǔn)時(shí)寄出卻延誤到達(dá)。在租金到期日過(guò)后，出租人見(jiàn)租金沒(méi)有收到而立即行使了撤船權(quán)。67《租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī)》 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院案例分析? 該案法官認(rèn)為出租人無(wú)權(quán)行使撤船權(quán)。因?yàn)檫@種郵寄支票的支付方式一直為雙方接受并遵循，已成為它們之間的一種交易習(xí)慣。除非出租人發(fā)出通知要求嚴(yán)格按照合同約定支付租金，不然承租人同往常一樣按時(shí)寄出支票就算支付及時(shí)完成了。68《租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī)》 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院允許的扣減? 原則 ：租金一旦起算，承租人就必須 連續(xù)不斷 地支付租金，除非由于出租人的原因造成船舶無(wú)法使用，或合同訂明停租的情況。– 定期租船下的時(shí)間風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由承租人承擔(dān)，非因任何一方的違約導(dǎo)致的時(shí)間損失理應(yīng)由承租人承擔(dān)，租金不得扣減。 如因天氣原因使船舶在錨地避風(fēng)的時(shí)間損失。? 扣減的情況– 預(yù)先的停租：停租發(fā)生后的次月扣除；– 若應(yīng)付租金的日期處于停租期間，恢復(fù)時(shí)支付；按規(guī)定時(shí)間支付，扣除前一月已預(yù)付的停租租金；– 預(yù)墊款：應(yīng)船長(zhǎng)的請(qǐng)求，為出租人預(yù)墊應(yīng)由出租人支付的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用– 船速及燃油索賠：只有因船機(jī)、船體、設(shè)備的缺陷、損壞造成的船速及燃油消耗索賠允許扣減– 船上生活燃油：合同約定由出租人支付。 69《租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī)》 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院案例（ 中國(guó)海事仲裁委員會(huì)裁決 “ 東平山 ” 輪一案）? 2022年 6月 29日，關(guān)于 “ 東平山 ” 輪租金、困難作業(yè)費(fèi)等爭(zhēng)議一案，該租船合同使用的是 NYPE’93格式，是一個(gè)航次期租，船舶從美國(guó)運(yùn)輸散裝氧化鋁來(lái)中國(guó)，在中國(guó)某一安全港卸貨的時(shí)候發(fā)現(xiàn) 1艙、 2艙的貨物有濕損，收貨人就濕損提出索賠，承租人要出租人提供相應(yīng)擔(dān)保，被出租人拒絕，另外，由于貨物濕損給裝卸貨帶來(lái)困難，港口方要求船方支付困難作業(yè)費(fèi)，由于承租雙方互相扯皮，船舶不得不離開泊位，等待相關(guān)費(fèi)用支付后才可繼續(xù)裝卸。在仲裁中，承租人主張?jiān)摰却陂g應(yīng)該停租。70《租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī)》 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院案例（ 中國(guó)海事仲裁委員會(huì)裁決 “ 東平山 ”輪一案）? 仲裁庭認(rèn)為，在租期內(nèi)，除非出現(xiàn)租船合同中規(guī)定的停租事項(xiàng)，承租人負(fù)有連續(xù)支付租金的義務(wù)，主張停租的承租人應(yīng)對(duì)出現(xiàn)租船合同中規(guī)定的停租事項(xiàng)負(fù)舉證責(zé)任。在規(guī)定的停租事項(xiàng)以外，如船舶在租期內(nèi)的某段時(shí)間未被使用，此未被使用是否由于出租人的過(guò)錯(cuò)或船舶的原因所造成，這涉及承租人是否可以向出租人索賠損失，包括已支付的但未能使用船舶期間的租