橋面布置與構(gòu)造ppt課件(編輯修改稿)
2025-06-08 08:52 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 在任何情況下多處于受壓狀態(tài)。該類伸縮裝置 — 般用 于伸縮量在 40mm以下的常規(guī)橋梁工程上，但目前已不多見 了。嵌固對接型伸縮裝置，利用不同形狀的鋼構(gòu)件將不同 形狀的橡膠條 (帶）嵌牢固定，并以橡膠條 (帶 )的拉壓變 形來吸收梁體的變形，其伸縮體可以處于受壓狀態(tài)也可以 處于受拉狀態(tài)。 該類伸縮裝置被廣泛應用于伸縮量在 80mm及其以下的橋梁 工程上圖 4— 7為 w型伸縮裝置。 (2)鋼制支承式伸縮裝置 鋼制支承式伸縮縫是用鋼材裝配制成的，能宜接 承受車輪荷載的一種構(gòu)造。以前這種伸縮裝置多用于 鋼橋，現(xiàn)也用于混凝土橋梁。鋼制支承式伸縮裝置的 形狀、尺寸和種類繁多，其中有面層板成齒形，從左 右伸出橋面板間隙處相互嚙合的懸臂式構(gòu)造，或者面 層板成懸架的支承式構(gòu)造，統(tǒng)稱為鋼梳形板伸縮裝置。 國內(nèi)常見的為梳齒形板型和折板型。面層板成為矩形 的疊合懸架式的構(gòu)造，叫做鋼板疊合型伸縮裝置，如 圖所示。 ⑶ 橡膠組合剪切式 (板式 )伸縮裝置 橡膠板式伸縮裝置是利用橡膠材料剪切模量低的原理設 計制造而成的。剪切型橡膠伸縮體設有上下凹槽，橡膠 體內(nèi)埋設承重鋼板和錨固鋼板，并設有預留螺栓孔，通 過螺栓與梁端連成整體。它是依靠上下凹槽之間的橡膠 體剪切變形來滿足梁體結(jié)構(gòu)的相對位移：橡膠伸縮體內(nèi) 預埋鋼板，跨越梁端間隙，承受車輛荷載；另外在橡膠 伸縮體內(nèi)兩側(cè)預埋兩塊鋼板，通過螺栓 與梁端連接的受 力原理形成結(jié)構(gòu)構(gòu)造。一般橡膠板構(gòu)造如圖所示 這種伸縮裝置是一種剛?cè)峤Y(jié)合的裝置。它承受荷載之 后，有一定的豎向剛度，所以具有跨越間隙能力大 (即伸 縮量大 )、行車乎穩(wěn)的優(yōu)點。國外產(chǎn)品最大伸縮量已做到 330mm，因此國內(nèi)外均廣泛采用。但由于其結(jié)構(gòu)特點所 致，其一般伸縮摩阻力比較大。國內(nèi)部分廠家生產(chǎn)的板式 橡膠伸縮裝置，經(jīng)產(chǎn)品檢驗測試，每延米的最大摩阻力達 26kN／ m，故加工和施工安裝稍不注意，往往產(chǎn)生早期破 壞。鑒于存在這方面的問題，橋梁工程師和生產(chǎn)廠家經(jīng)過 不斷研究，給予完善和改進，結(jié)合各地情況及不同條件， 生產(chǎn)出各種形式的板式橡膠伸縮裝置，投放到國內(nèi)橋梁工 程中應用。 到目前為止，國內(nèi)生產(chǎn)具有代表性的產(chǎn)品有 BF 型、 SEJ型、 UG型、 BSL型和 CD型等。 (4)模數(shù)支承式伸縮裝置 隨著我國高等級公路和城市高架橋建設事業(yè)的迅 速發(fā)展，橋梁的長大化得到突破性發(fā)展，這就要求有 結(jié)構(gòu)合理、大位移量的橋梁伸縮裝置來適應這一發(fā)展 的需要。然而板式橡膠伸縮裝置很難滿足大位移量的 要求；鋼制伸縮裝置又很難做到密封不透水，而且容 易造成對車輛的沖擊，影響車輛的行駛性能。因此， 出現(xiàn)了利用吸振緩沖性能好又容易做到密封的橡膠材 料與強度高剛性好的異形鋼材組合，在大位移量情況 下能承受車輛荷載的各種模數(shù)支承式 (模數(shù)式 )橋梁伸 縮裝置系列。 這類伸縮裝置，其構(gòu)造相同點是，均由 v形截面或其 他截面形狀的橡膠密封條 (帶 )嵌接于異形邊鋼梁內(nèi)組成可 伸縮的密封體，異形鋼梁直接承受車輛荷載，且可根據(jù)要 求的伸縮量，隨意增加中鋼梁和密封橡膠條 (帶 )，加工組 裝成各種伸縮量的系列產(chǎn)品，其不同點僅在于承重異形鋼 梁和傳遞伸縮力的傳動機構(gòu)形式和原理。 異形鋼有采用鋼板或型鋼焊接而成，有擠壓成形，也 有軋鋼坯經(jīng)車軋成形或局部分段 (層 )軋制焊接成形的。目 前已實現(xiàn)了熱軋整體成形專用異形鋼材的國產(chǎn)化。圖 4— 圖 4— 11為 SG型伸縮裝置構(gòu)造田和橫斷面圖，其最大 位移量可達 640mm。 (5)無縫式 (暗縫型 )伸縮裝置 無縫式伸縮裝置，是接縫構(gòu)造不伸出橋面時，在橋 梁端部的伸縮間隙中填人彈性材料并鋪上防水材料，然 后在橋面鋪裝層鋪筑黏彈性復合材料，使伸縮接縫處的 橋面鋪裝與其他鋪裝部分形成一連續(xù)體，以連接縫的瀝 青混凝土等材料的變形承受伸縮的一種構(gòu)造，如我國常 用的橋面連續(xù) (圖 4— 12)、 T5T彈性體 (圖 4— 13)等。 這類伸縮裝置的主要特點為： ①能適應橋梁上部構(gòu)造的伸縮變形和小量轉(zhuǎn)動變形 ； ②將使橋面鋪裝形成連續(xù)體，行車時不致產(chǎn)生沖擊、振動等，舒適性較好； ③ 形成多重防水構(gòu)造，防水性較好； ④在寒冷地區(qū)，易于機械化除雪養(yǎng)護，不敢破壞接縫； ⑤施工簡單，一般易于維修和更換。 鑒于這類形式的構(gòu)造特點，是在路面鋪裝完成后再用 切割器切割路面，并在其槽口內(nèi)注入嵌縫材料而成的構(gòu) 造，這種接縫僅適用于較小的接縫部位，適用范圍有所限 制。 3．伸縮量的計算 二、橋面連續(xù) 橋面上的伸縮縫在使用過程小容易損壞，為了提 高行車的舒適性，減輕橋梁的養(yǎng)護工作和提高橋梁的 使用壽命，應力求減少伸縮縫的數(shù)量。近年來對于多 孔簡支體系的橋梁，減少橋梁伸縮縫的做法主要是采 用橋面連續(xù)。橋面連續(xù)構(gòu)造的實質(zhì)是將簡支梁在伸縮 縫處的橋面部分做成連續(xù)體，由于其剛
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