【文章內(nèi)容簡介】 城市：大連 、秦皇島 、 天津 、 煙臺 、 青島 、 連云港 、 南通 、 上海 、寧波 、 福州 、 廣州 、 湛江 、 北海 。 給予較大的對外經(jīng)濟技術合作權力 ， 其興辦的國家級經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū) ，實行與特區(qū)相同的某些優(yōu)惠政策 。 ? （ 3） 第三層次 ， 1985年開始擴展沿海開發(fā)區(qū) ， 珠江三角洲 、 長江三角洲 、 閩南三角地區(qū) 、 遼東半島 、 山東半島 、 環(huán)渤海地區(qū)的一些縣市 。 沿江地區(qū)對外開放 ? 長江的上海至重慶 。 ? 浦東開發(fā)和三峽工程為契機 。 沿邊地區(qū)開放 ? 22022公里的邊境線 ， 與 15個國家接壤 ，由內(nèi)地單向聯(lián)系 ， 變成聯(lián)結國內(nèi)外的中間橋梁 。 內(nèi)陸開放 ? 西部開發(fā)為契機的內(nèi)陸地區(qū)大發(fā)展的機遇 。 第三章 城鎮(zhèn)體系與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展 第一節(jié) 中心地理論 第二節(jié) 城鎮(zhèn)的經(jīng)濟效應 第三節(jié) 城鎮(zhèn)職能 第四節(jié) 城鎮(zhèn)體系 第一節(jié) 中心地理論 一、理論基礎與假設 中心地理論 ? central place theory ? 理論基礎：屠能的農(nóng)業(yè)區(qū)位論 ? 韋伯的工業(yè)區(qū)位論 假設 ? (1)均勻的平原 ， 生產(chǎn)所需的資源特征是均勻分布 。 ? (2)運輸條件在任何地方都可行 ， 且運輸距離各處都相等 。 ? (3)人口均勻分布 ， 他們的偏好都相同 。 ? (4)投入物和技術等的獲得成本相同 。 ? (5) 生產(chǎn)者和消費者的行為都是理性的 ， 生產(chǎn)者盡可能擴大生產(chǎn)區(qū) 。 ? (6)人們總是從最低 、 最近的中心地購買商品和勞務 ，廠商規(guī)定其產(chǎn)品的出廠價格 ， 運費由消費者承擔 。 二、理論內(nèi)容 中心地 ? 一個經(jīng)濟活動區(qū)域必須具有自己的核心 ， 這些核心由若干大小不等的城鎮(zhèn)組成 。 ? 城鎮(zhèn)具有商業(yè) 、 娛樂 、 教育 、 文化等多種服務功能 。城鎮(zhèn)大都位于其服務區(qū)域的中心部位 ， 被成為中心地 。 ? 市場區(qū)是中心地理論的地域細胞 ， 一切市場系統(tǒng)均建立在這一細胞及其組合的圖形之上 。 市場門坎 ? 能夠滿足中心地生存下去所必須獲得的基本收益的市場區(qū)的范圍 。 如果市場區(qū)小于這個范圍 ， 中心地就不能生存下去 。 ? 門檻人口：商業(yè)服務活動中的每一行業(yè)內(nèi) ， 其活動和規(guī)模有很大差異 ， 因而形成了各自的服務范圍 。 一定規(guī)模的商業(yè)服務 ， 由于接受服務人次數(shù)的限制 ， 其市場區(qū)是同居民平均光顧次數(shù)呈反比的 。 等級分布 ? 中心地的大小和排列具有規(guī)律性，按照規(guī)模大小可以分為等級。中心地的級別越高，數(shù)量越少，服務功能越多，中心地的級別越低，數(shù)量越多，服務功能越少。 根據(jù)門檻人口原則，可將各商業(yè)、服務行業(yè)分為高、中、低不同級別的序列，把各種行業(yè)的序列按地域再進行歸并。 ? 市場區(qū)結構和分布就是一個由大小經(jīng)貿(mào)點和市場區(qū)交錯疊合而成的市場網(wǎng)絡。任何一個經(jīng)貿(mào)點 (城市、村鎮(zhèn)、商業(yè)服務點等 )均在網(wǎng)絡中占有一定位置，具有相對固定的市場區(qū)，從而整個市場網(wǎng)絡形成典型蜂巢狀體系。 六邊形 ? 屠能圈所認定的圓形的缺陷：有一部分接受不到服務，或者接受重疊的服務。 ? 其變換過程一般從分散的服務面，到服務面粘連以及服務面重疊，最后形成六邊形市場區(qū)， ? 從理論上解決了這一問題。 三、 中心地等級體系三原則 市場原則 在交通便利 、 經(jīng)濟發(fā)達地區(qū) ， 一般遵循市場原則 。 ? （ 1） 每一個低級市場區(qū)為 3個高級市場區(qū)所分享 。 ? （ 2） 每個高級中心地實際上只轄有自身和其他兩個完整的低級中心地 （ 6/3） ， 即一個較高的中心地的市場區(qū)正好是下一級市場區(qū)的 3倍 ， 即 K=3。 ? （ 3） 高一級中心地的面積正好是低一級的 3倍 。 ? （ 4） 等級體系中 ， 市場區(qū)系列為 1， 3， 9， 27， 81； 18…… 交通原則 ? 在新開發(fā)地區(qū) ， 移民拓荒一般是沿著交通線進行 ， 較低級的中心地會在兩個較高級的中心地之間的中點發(fā)展起來 ， 導致較高級中心地的市場區(qū)是下一級的 4倍 ， 即 K=4。 148…… 行政原則 ? 在交通偏僻和自給自足地區(qū) ， 不同等級的中心地的分布首先受制于行政管理和政治控制的需要 ， 低級中心地完全被包圍在高一級的中心地之內(nèi) ， 以消除行政上摸棱兩可的可能 。 市場區(qū)和行政區(qū)是一致的 ， 高級中心地可以管理 7個低級的 ， 即 K=7， 42……。 ? 各種因素的綜合作用下 ， 一國家的城鎮(zhèn)分布可能出現(xiàn)的等級體系：一級城市 1個 ， 二級城市 2個 ， 三級城市612個 ， 四級城市 4254個 ， 五級城市 118個 。 四、中心地理論作用和局限性 理論作用 城市布局和城鎮(zhèn)化的選址依據(jù) 。 缺陷 ? （ 1）靜態(tài)一般均衡。 ? （ 2）許多因子如資源、地形等會引起城市區(qū)位的變異。 ? （ 3）一個國家和區(qū)域內(nèi)城市體系往往是在一個、幾個樞紐、中心的刺激下經(jīng)過許多歷史時期形成的，在這個過程中，消費者的行為原則是會發(fā)生變化的。 ? （ 4）現(xiàn)代消費者行為常常受到廣告左右，所以城市的商業(yè)職能不再取決于它的地點位置，而是在很大程度上取決于商家的活動本領。 第二節(jié) 城鎮(zhèn)的經(jīng)濟效應 一、聚集效應 二、規(guī)模效應 三、優(yōu)位效應 四、創(chuàng)新效應 五、輻射效應 一、聚集效應 運輸成本 ? 節(jié)約運輸成本就可以有效的降低總成本 ， 提高利潤和市場競爭力 ， 降低運輸成本的最佳途徑是生產(chǎn)場所與市場的集中 。 ? 生產(chǎn)要素成本的降低 ， 勞動力 、 資金 、 物資等的集聚 ，會使供求信息更加對稱 ， 生產(chǎn)要素的可獲得性增加 ，能夠有效的降低生產(chǎn)要素成本 。 ? 對某一地區(qū)進行縱向考察 ， 城鎮(zhèn)化水平與經(jīng)濟發(fā)展呈現(xiàn)正相關 。 好的基礎環(huán)境設施 ， 使企業(yè)或某一單位內(nèi)部的經(jīng)營成本降低 。 這種成本的降低不需要支付任何成本 ， 由大家共享 ， 即具有外部經(jīng)濟效益 。 引起初始聚集的原因 ? 城鎮(zhèn)等區(qū)位點特殊的有利條件 ， 運費和勞動費的最低 。 ? 城鎮(zhèn)具有高度的聚集性 ， 是區(qū)域人口 、 經(jīng)濟 、信息 、 技術 、 活動等的集中地 ， 集中程度隨著經(jīng)濟實力的增強而提高 ， 是區(qū)域內(nèi)高質(zhì)量的點 。 聚集的次序 ? （ 1）原始聚集，農(nóng)產(chǎn)品的流通交換以及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)工具的生產(chǎn)和交換。 ? （ 2）消費品制造業(yè)和資本品制造業(yè)的聚集。聚集：單個企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的擴大 ―― 各類工廠的集中 ―― 不同產(chǎn)業(yè)的集中。 ? （ 3）直接為制造業(yè)服務的聚集，管理、金融機構、法律組織、技術咨詢、通訊交通、研究機構、高校。 ? （ 4）為了前兩種服務的聚集，如房地產(chǎn)、建筑業(yè)、賓館、飲食、商店和娛樂，家庭服務。 聚集的效益來源 ? 企業(yè)之間的分工協(xié)作 ， 共同使用公共設施 、 集中管理 。 ? 如果某區(qū)域的聚集效益的增加引起的生產(chǎn)成本的降低＞運輸費用＋勞動費用 ， 更多的企業(yè)將聚集該點 。 ? 聚集效益服從邊際效益遞減規(guī)律 ， 有一定的限度 。 擁擠后下降 。 聚集經(jīng)濟的來源 一種外部經(jīng)濟 ? (1)社會生產(chǎn)條件和輔助行業(yè)所提供的 、 價格較低的專門服務的共享 。 ? (2)技術和知識的溢出效應 ， 通過人際交往進行傳播和互相學習 。 ? (3)高效率的區(qū)域勞動力市場 。 ? (4)廠商之間的合作加強 。 ? (5)相互競爭提高了經(jīng)濟運行效率 。 交易以及集市的形成 ? 人的經(jīng)濟行為是追求自身經(jīng)濟福利的最大化 ，對于自然是生產(chǎn) ， 對于社會是交換或者更為廣泛的交易 。 ? 交易過程中 ， 必須確定產(chǎn)權 ， 支付交易費用 。由于人的有限理性 ， 信息不對稱 ， 不確定性越大 ， 交易成本越高 。 使用企業(yè)這種組織可以替代這種不確定性交易 。 ? 空間距離 、 交易技術和交易方式能夠影響交易費用 ， 貨幣的出現(xiàn)減少了交易等待的時間和費用 ， 市場的出現(xiàn) ， 降低了搜尋成本 。 人口的集中與城市的形成 ? （ 1） 較高級的生活方式 、 安全 、 舒適吸引了一些富人居住 。 富人的城鎮(zhèn) 。 ? （ 2） 較高的收入 ， 吸引了非農(nóng)產(chǎn)業(yè)的勞動力及其家屬 。 有一定技能的人的城鎮(zhèn) 。 ? （ 3） 較多的就業(yè)機會吸引了大量勞動力進入 ，所有人的城鎮(zhèn) 。 ? （ 4） 窮人的城鎮(zhèn) 。 二、規(guī)模效應 規(guī)模效應 ? 規(guī)模擴大導致生產(chǎn)成本降低 ， 商品價格下降 ，購銷兩旺 。 ? 城鎮(zhèn)不斷發(fā)展 ， 人口集中和生產(chǎn)要素集聚形成越來越大的規(guī)模 ， 生產(chǎn)者和居民可以充分利用城市的基礎設施和公共服務 。 ? 追求規(guī)模經(jīng)濟的前提是有足夠的市場潛力 ， 生產(chǎn)出來的產(chǎn)品應該有銷路才行 ， 這就在客觀上需要市場的集中 。 城鎮(zhèn)的存在正是滿足了企業(yè)的這種不斷追求規(guī)模經(jīng)濟效益的需求 。 城鎮(zhèn)的合理規(guī)模 城市的規(guī)模究竟有多大是最好 ， 爭議很大 ? 主張大城市論者認為 ， 發(fā)展 50萬人以上的大城市 ， 其邊際產(chǎn)出和經(jīng)濟效益較高 ， 如測算各類城市每百元固定資產(chǎn)原值提供的利稅 。 ? 世界銀行專家認為 ， 城市只有達到 15萬人的聚集 ， 經(jīng)濟效益才能表現(xiàn)出來 ， 而還沒有事實證明城市大到什么程度才不經(jīng)濟 。 討論：從日常生活中可以看到 ， 城市規(guī)模越大 ， 工資水平越高 ， 地價也越高 。 規(guī)模經(jīng)濟 ? 產(chǎn)出增長的倍數(shù)大于投入增長的倍數(shù) ， 規(guī)模利益 。 規(guī)模是指生產(chǎn)批量 。 ? 規(guī)模變化： (1)生產(chǎn)設備條件不變 ， 生產(chǎn)規(guī)模的變化；(2)生產(chǎn)設備條件變化時 ， 生產(chǎn)規(guī)模的變化 。 ? 規(guī)模經(jīng)營：隨產(chǎn)量增加 ， 產(chǎn)品的平均成本不斷地降低 。 ? 規(guī)模經(jīng)濟指規(guī)模的收益遞增現(xiàn)象，具體表現(xiàn)為長期平均成本曲線的向下傾斜，即單位成本下降的趨勢。 ? 一般指工廠的規(guī)模經(jīng)濟；企業(yè)集團的規(guī)模經(jīng)濟指若干工廠聯(lián)合成一個經(jīng)營實體，形成規(guī)模的擴張和縱向一體化。 規(guī)模經(jīng)濟的四個層次 ? (1） 工廠 plant的規(guī)模經(jīng)濟：工廠內(nèi)部 。 干中學對于工人熟練程度的提高；規(guī)模擴大 ， 實行專業(yè)化 ， 節(jié)省勞動轉換過程中閑置的時間；大規(guī)模生產(chǎn)有利于新技術 。 ? （ 2） 企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟 Firm， 企業(yè)規(guī)模大有利于各工廠的專業(yè)化分工和各工廠的協(xié)作 ， 節(jié)約企業(yè)間交易成本 。 ? （ 3） 產(chǎn)業(yè) industry的規(guī)模經(jīng)濟 ， 產(chǎn)業(yè)密集便于提供各種基礎設施與各企業(yè)間的信息交流 ， 專業(yè)人才 、 專業(yè)服務以及各種專門零部件生產(chǎn)集中都帶來規(guī)模經(jīng)濟 。 ? （ 4） 國際貿(mào)易 ， international， 使國際貿(mào)易的范圍更加廣泛 ?瑞士的手表生產(chǎn) 。 三、優(yōu)位效應 優(yōu)位效應 ? 城鎮(zhèn)一般是交通便利 、 環(huán)境條件優(yōu)越的地點 。經(jīng)濟活動布局的邊際效益提高 ， 生產(chǎn)成本降低 ，經(jīng)濟活動聚集 。 ? 大量的生產(chǎn)和經(jīng)濟活動部門 ， 互為市場 ， 相互提供和利用燃料 、 原材料 、 半成品 、 成品 ， 甚至廢料 ， 擴大了市場規(guī)模 ， 增強了相互之間的協(xié)作性 。 資源分布的不均衡性 城鎮(zhèn)總是最先在最適合的地理位置產(chǎn)生并發(fā)展 。 ? （ 1） 自然資源的差異 ， 影響了制造業(yè)的定位 。 如煤礦 、金屬礦所在地 、 油田所在地等等 ， 往往形成城鎮(zhèn)； ? （ 2） 交通便利地區(qū)也容易形成城鎮(zhèn) ， 所以城鎮(zhèn)所在地往往具有資源優(yōu)位效益 。 窮鄉(xiāng)僻壤指的便是交通閉塞 。 ? 如在硬化公路產(chǎn)生以前 ， 城市往往在水邊建立；在航海業(yè)發(fā)達的國家 ， 沿海地區(qū)城市崛起；鐵路產(chǎn)生后 ，鐵路沿線開始出現(xiàn)大量城市 。 四、創(chuàng)新效應 創(chuàng)新 ? （ 熊彼得 ） ：把一種從來沒有過的生產(chǎn)要素和生產(chǎn)條件的 “ 新組合 ” 引入生產(chǎn)體系 ， 是一種內(nèi)生因素 。 創(chuàng)新的內(nèi)容 ? 包括基礎研究 、 應用研究 、 技術開發(fā) 、 產(chǎn)品定型 、 產(chǎn)業(yè)投資 、 產(chǎn)品商業(yè)化和產(chǎn)品對市場的適應等復雜的過程 。 ? 創(chuàng)新主要集中在城市的主導產(chǎn)業(yè)中 ， 主導產(chǎn)業(yè)群所在城市就是增長極 ， 通過擴散效應帶動腹地的發(fā)展 。 創(chuàng)新的條件 （ 一 ） ? （ 1） 單個企業(yè)不能操縱技術創(chuàng)新的全部過程和創(chuàng)新所需的各種要素 ， 個人或單個企業(yè)無法閉門造車 。 ? （ 2） 高新技術所需的合作創(chuàng)新 ， 市場或等級組織都無能為力；一方面市場的能力是有限的 ， 因為創(chuàng)新所必需的知識難以交易或交易費用很高；另一方面單個企業(yè)不能控制全部的創(chuàng)新過程 ， 它必須跨越組織邊界 。因此 ， 實現(xiàn)技術創(chuàng)新必須通過眾多企業(yè)的合作 ， 造成一種既競爭又合作的特殊的文化氛圍 創(chuàng)新的條件（二） ? （ 3）創(chuàng)新需要創(chuàng)新企業(yè)所建立的他們自己與環(huán)境之間的聯(lián)系，創(chuàng)新是一種社會過程，需要企業(yè)間既競爭又合作的特殊文化氛圍。創(chuàng)新孕育在一種氛圍之中。 ? （ 4）區(qū)位的共享使經(jīng)濟行為主體之間的面對面談判、信息交換、新思想的交流和創(chuàng)