【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 科技專家進(jìn)場(chǎng)。他們只看到紅江橙的品種好，卻未注意購(gòu)進(jìn)苗木時(shí)清除病毒；他們注意了對(duì)農(nóng)民的栽培技術(shù)培訓(xùn)，卻未注意良種的退化和病蟲防治的研究。 23 小節(jié) 在影響企業(yè)績(jī)效的因素中，幾個(gè)方面至關(guān)重要的： 一是企業(yè)組織內(nèi)含的產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)。產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)在很大程度上決定了行為主體能否存在充分的激勵(lì)去付出努力提高效率。同時(shí)權(quán)利界定的清晰程度也是影響組織內(nèi)部成本的重要變量。 二是企業(yè)組織對(duì)集團(tuán)成員的“努力”的考核能力和“報(bào)酬”的計(jì)量能力。如果企業(yè)組織的考核能力差， “偷懶”與“搭便車”的機(jī)會(huì)主義行為就盛行。良好的計(jì)量能力能夠有效地激勵(lì)人的生產(chǎn)性努力，約束分配性努力。 三是企業(yè)組織所依存的環(huán)境特性。不同的環(huán)境特性將導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)組織不同的效率。經(jīng)濟(jì)組織的環(huán)境至少包括制度環(huán)境、資源環(huán)境和市場(chǎng)環(huán)境三個(gè)方面的內(nèi)容。此外，進(jìn)入經(jīng)濟(jì)組織的資源及其產(chǎn)出品的特性、以及產(chǎn)品的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，對(duì)組織效率的影響也是非常顯著的。 24 ：亨利 福特和他的福特汽車 故事的內(nèi)容 提起亨利福特，幾乎人人都知道他所創(chuàng)造的流水線生產(chǎn)方式，以及隨之而來的大工業(yè)生產(chǎn)和小汽車普及所帶來的一系列重大社會(huì)變革。但是，亨利福特和他的福特汽車工業(yè)公司為什么會(huì)從汽車工業(yè)占絕對(duì)壟斷優(yōu)勢(shì)的龍頭老大的寶座上跌落下來，福特家族和福特公司內(nèi)部代表新的經(jīng)營(yíng)策略的革新派又怎樣被亨利福特?zé)o情地壓制下去，只能眼睜睜地看著福特公司衰敗下去的失敗教訓(xùn)，卻鮮為人知。 25 簡(jiǎn)化部件 —堅(jiān)固 —大批量生產(chǎn) 、 低價(jià)銷售 。更多 ， 更好 ， 更便宜 —— 福特的經(jīng)營(yíng)思路 老百姓的車： 他所設(shè)計(jì)的 T型車非常簡(jiǎn)單 ，非常樸素 ， 沒有任何一件從機(jī)械性能上說不必要的零件 ， 沒有任何一點(diǎn)為舒適而設(shè)計(jì)的附加裝置 ， 但卻非常結(jié)實(shí) ， 非常容易維修 ， 一般人都可以自己動(dòng)手修理 。 簡(jiǎn)單 、 賴用 —— 福特的經(jīng)營(yíng)方針 簡(jiǎn)單 、 堅(jiān)固 、 廉價(jià) —— 福特的經(jīng)營(yíng)理念 26 家庭背景與經(jīng)營(yíng)思想的形成 亨利 福特是美國(guó)密歇根州一戶農(nóng)場(chǎng)主的兒子。農(nóng)場(chǎng)生活的那種與天奮斗與地奮斗的雖然原始卻充滿了力量的粗野的自然美在亨利福特身上留下了深深的痕跡。也許是由于這種貧民背景，這種農(nóng)夫天性，亨利福特在制造汽車時(shí)鐵了心要制造大眾汽車。 福特本人認(rèn)為，開豪華車是一種腐敗，是敬畏上帝的善良人們所不應(yīng)追求的一種奢侈。 27 興趣、經(jīng)歷與經(jīng)營(yíng)思想的形成 亨利福特從小就對(duì)機(jī)械和制造表現(xiàn)出濃厚興趣 (而不是經(jīng)營(yíng) )。 1879年亨利 17歲時(shí)離開父親的農(nóng)莊來到底特律，開始他的汽車生涯。為了給自己的汽車夢(mèng)積累資金，亨利同時(shí)作兩份工作，白天在密歇根汽車公司作機(jī)修工，晚上在一家珠寶店維修鐘表。 在修鐘表的工作中，亨利發(fā)現(xiàn)只要精密分工，采用標(biāo)準(zhǔn)部件，制造成本可以大大降低而性能更加可靠。他重新設(shè)計(jì)了一種手表，估算成本為每只30美分，可日產(chǎn) 2022只。他認(rèn)為這一計(jì)劃完全可行，唯一使得他擔(dān)心的是，他沒有年銷 60萬只手表的銷售能力，而銷售又遠(yuǎn)不如生產(chǎn)那樣吸引亨利福特，因此，亨利福特最后拋棄了這一計(jì)劃。但是， 簡(jiǎn)化部件，大批量生產(chǎn)，低價(jià)銷售的 “ 更多，更好，更便宜 ” 經(jīng)營(yíng)思路 卻在此時(shí)大體形成了。 28 在手工生產(chǎn)時(shí)代，每裝配一輛汽車要 728個(gè)人工小時(shí)，而福特的 T型車縮短為 。進(jìn)入汽車行業(yè)的第十二年，亨利福特終于實(shí)現(xiàn)了他的夢(mèng)想，他的流水線的生產(chǎn)速度已達(dá)到了每分鐘一輛車的水平，五年后又把進(jìn)一步縮短到每十秒鐘一輛車。在福特之前，轎車是富人的專利，是地位的象征，售價(jià)在 4700美元左右，伴隨福特流水線的大批量生產(chǎn)而來的是價(jià)格的急劇下降， T型車在 1910年銷售價(jià)＄ 780美元， 1911年＄ 690， 1914年降到＄ 360。低廉的價(jià)格為福特贏得了大批的平民用戶，小轎車第一次成為人民大眾的交通工具。福特公司的市場(chǎng)份額從 1908年的 ％上升到 1911年的 %， 1913年％， 1914年達(dá)到 48％，在美國(guó)汽車行業(yè)占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。 29 亨利福特的名字是和汽車聯(lián)系在一起的。但是， 亨利福特真正愛的并不是作為產(chǎn)品的汽車，甚至也不是汽車工業(yè)所帶來的巨額利潤(rùn)；他所夢(mèng)寐以求的是現(xiàn)代化大工業(yè)的的那種高度組織、高度精密、高度專業(yè)化的生產(chǎn)過程。 為了實(shí)現(xiàn)最高限度的專業(yè)化，以最大批量的流水線生產(chǎn)來達(dá)到最低成本，亨利福特不允許汽車設(shè)計(jì)上有任何他認(rèn)為多余的部件和裝置；為了減少因?yàn)槟＞吒鼡Q而損失的生產(chǎn)時(shí)間，也為了避免品種繁多所必然帶來的設(shè)備費(fèi)用和庫(kù)存費(fèi)用，亨利福特只生產(chǎn)單一型號(hào)、單一色彩的 T型車。銷售人員多次提出要增加汽車的外觀噴漆色彩，亨利的回答是： “ 顧客要什么顏色都可以，只要它是黑色的 。 ” 30 思想僵化與衰敗 針對(duì)福特汽車的價(jià)格優(yōu)勢(shì) ， 由 29家廠商聯(lián)合組成的通用汽車公司在阿爾夫雷德 、 斯隆的領(lǐng)導(dǎo)下 ，在內(nèi)部推行科學(xué)管理的同時(shí) ， 采用了多品牌多品種的產(chǎn)品特色化策略 ， 在聯(lián)合公司的框架下 ， 實(shí)行專業(yè)化 、 制度化管理 ， 在采購(gòu) 、 資金和管理取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)上 ， 保留了眾多相對(duì)獨(dú)立的如雪佛萊 、 卡迪拉克 、 別克 、 朋迪?？诉@樣的著名品牌 ， 在產(chǎn)品的舒適化多樣化個(gè)性化下功夫 。1924年 ， 通用汽車公司推出了液壓剎車 ， 四門上下 ， 自動(dòng)排檔 ， 1929年又推出了六缸發(fā)動(dòng)機(jī) ， 而福特的 T型車仍然是四缸 、 雙門 、 手排檔 。 31 面對(duì)通用的攻勢(shì)，福特不以為然，他不相信還有比單一品種、大批量、精密分工、流水線生產(chǎn)更經(jīng)濟(jì)更有效的生產(chǎn)方式。對(duì)于銷售人員提出的警告，福特認(rèn)為他們無非都是出于局部利益的危言聳聽。福特認(rèn)為公司面臨的唯一問題就是供不應(yīng)求。對(duì)于長(zhǎng)期延用低價(jià)策略的問題視而不見。即使后來問題發(fā)展的已經(jīng)很明顯的地步，福特也不愿意從根本策略上去找原因，也不愿改動(dòng)自己的汽車設(shè)計(jì)去適應(yīng)市場(chǎng)要求，而只是寄希望于在現(xiàn)成的框架下解決問題。每次 “ 通用 ” 出一個(gè)新型號(hào)