【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 定的期限，未能參展。這樣，A公司指出作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人B公司擅自轉(zhuǎn)船，導(dǎo)致錯(cuò)過參展日期，要求其賠償經(jīng)濟(jì)損失。問，B公司是否應(yīng)該向A公司賠償經(jīng)濟(jì)損失？評(píng)析，B公司應(yīng)該向A公司賠償經(jīng)濟(jì)損失。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)，本案中，B公司擅自將承運(yùn)人的貨物轉(zhuǎn)船運(yùn)輸是導(dǎo)致貨物延期運(yùn)抵的根本原因，而B公司不能證明有轉(zhuǎn)船的必要，因此應(yīng)該承擔(dān)不合理轉(zhuǎn)船造成貨物延誤的責(zé)任。有一加拿大商人欲以每公噸800加元CIF魁北克購我某企業(yè)的商品。 合同規(guī)定，12月裝船，即期信用證付款。請(qǐng)問，“12月裝船”這一條件是否可以接受？評(píng)析：“12月裝船”這一條件不可以接受。理由，魁北克在加拿大的東岸，屬于季節(jié)性封凍港口，因此，在12月裝船不可以接受。馬來西亞某進(jìn)口公司從中國(guó)進(jìn)口茶葉1000公噸。合同規(guī)定，“自2月份開始，每月裝船100公噸，分10批交貨。”中國(guó)公司從2月份開始交貨，但在買方收到第五批交的貨物時(shí)，發(fā)現(xiàn)茶葉品質(zhì)有霉變。于是，買方提出以后各批都應(yīng)撤銷。請(qǐng)問，買方有無該項(xiàng)權(quán)利？評(píng)析，買方?jīng)]有該項(xiàng)權(quán)利。因?yàn)橐粋€(gè)分批交貨合同，各批交貨都應(yīng)視為一個(gè)獨(dú)立的合同，第五批茶葉確實(shí)有品質(zhì)不符，買方可以就這一批提出索賠，但是沒有主張撤銷以后各批交貨的權(quán)利。有一批貨物共100箱，由廣州裝運(yùn)至紐約，船公司已簽發(fā)了已裝船清潔提單。但貨到目的港，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況，①5箱欠交，②10箱包裝嚴(yán)重破損，內(nèi)部貨物已散失50%，③4箱包裝外表完好，箱內(nèi)貨物有短缺。試分析上述三種情況中，哪些應(yīng)屬船方或承運(yùn)人的責(zé)任？為什么？評(píng)析：①5箱欠交由船方承擔(dān)責(zé)任，因?yàn)榇疽押灠l(fā)了已裝船的清潔提單，數(shù)量為100箱，到港后發(fā)現(xiàn)少了5箱，說明承運(yùn)人在運(yùn)輸中管理貨物出現(xiàn)了過失，所以應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。②10箱包裝嚴(yán)重破損，內(nèi)部貨物已損失50%，由船方承擔(dān)責(zé)任，因?yàn)榇疽押灠l(fā)了已裝船的清潔提單，裝貨時(shí)表明貨物表面狀況良好，無損壞，到港后發(fā)現(xiàn)包裝嚴(yán)重破損，說明承運(yùn)人在運(yùn)輸中管理貨物出現(xiàn)了過失，所以應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。③4箱包裝外表完好，箱內(nèi)貨物有短缺，船方不承擔(dān)責(zé)任。我某公司與美國(guó)某客商以FOB條件出口大棗5000箱，5月份裝運(yùn)，合同和信用證均規(guī)定不允許分批裝運(yùn)。我方于5月10日將3000箱貨物裝上“喜慶”號(hào)輪，取得5月10日的海運(yùn)提單，又于5月15日將2000箱裝上“飛雁”號(hào)輪，取得5月15日的海運(yùn)提單，兩輪的貨物在新加坡轉(zhuǎn)船，均由“順風(fēng)”號(hào)輪運(yùn)往舊金山港。試分析，我方的做法是否合適？將導(dǎo)致什么結(jié)果？為什么？評(píng)析：我方的做法不合適，將導(dǎo)致銀行拒絕付款。因?yàn)楦鶕?jù)《UCP500》第40條規(guī)定，“運(yùn)輸單據(jù)表面上已注明是使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)同一運(yùn)輸路線運(yùn)輸?shù)?，即使運(yùn)輸單據(jù)注明裝運(yùn)日期不同/或裝運(yùn)港、接受監(jiān)督地或發(fā)運(yùn)地點(diǎn)不同，只要運(yùn)輸單據(jù)注明是同一目的地，將不視為分批裝運(yùn)?！北景钢?，來證規(guī)定不允許分批裝運(yùn)，而我方于5月10日將3000箱貨物裝上“喜慶”號(hào)輪，取得5月10日的海運(yùn)提單，又于5月15日將2000箱裝上“飛雁”號(hào)輪，取得5月15日的海運(yùn)提單，盡管兩輪的貨物均在新加坡轉(zhuǎn)船，均由“順風(fēng)”輪運(yùn)往舊金山港，但是向銀行提交的是分別由不同名貨輪，在不同時(shí)間裝運(yùn)的兩套提單，這將無法掩蓋分批裝運(yùn)這一事實(shí)。所以，銀行可以單證不符合為由拒絕付款。某公司以CIF馬賽條件成交一批凍品，對(duì)方開來的信用證規(guī)定，最遲裝船期和議付期均為10月31日，不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船。出口方預(yù)計(jì)中遠(yuǎn)公司某船于10月下旬到港，10月29日開始裝船，11月2日才能裝完，于是以保函向船方預(yù)借10月31日以裝船提單并于當(dāng)日向銀行議付。經(jīng)過議付行審核無誤，即送開證行索償。不料此船于裝完這批貨物后，冷凍機(jī)于11月4日損壞，不得不將該批貨物卸下由中遠(yuǎn)公司另完安排船只運(yùn)輸，因此而耽誤了大概一個(gè)月，至11月30日才運(yùn)出。貨物到馬賽時(shí)已經(jīng)超過圣誕節(jié)?？妥o(hù)以實(shí)際到貨船名與結(jié)匯單據(jù)船名不符合，同時(shí)以貨物不適當(dāng)?shù)剡t交影響市場(chǎng)為由，要求賠償30萬元。請(qǐng)問，（1）什么叫做預(yù)借提單？（2）本案例中銀行是否付款？（3）賣方應(yīng)如何處理？評(píng)析：（1）預(yù)借提單是指貨物在裝船前或裝船完畢前，托運(yùn)人為了及時(shí)結(jié)匯而向承運(yùn)人預(yù)先借用的“已裝船提單”。預(yù)借提單的出現(xiàn)是因?yàn)樾庞米C或買賣合同規(guī)定的裝運(yùn)期或信用證有效期已到，托運(yùn)人因故未能及時(shí)備妥貨物或因?yàn)榇谘诱`，貨物還沒有裝船或沒有裝船完畢，為了及時(shí)結(jié)匯而采取的一種變通辦法。這種做法既違約又違法，因?yàn)殡[瞞了遲期交貨的責(zé)任違反了合同的“誠(chéng)實(shí)信用”這一原則，通常被稱為欺詐。一旦使第三者蒙受損害，簽發(fā)預(yù)借提單的船公司或承運(yùn)人就要承擔(dān)賠償責(zé)任。簽發(fā)預(yù)借提單比簽發(fā)倒簽提單的風(fēng)險(xiǎn)大，因?yàn)樨浳镞€沒有裝船或還沒有裝船完畢，貨物能否安全裝船，是否全部裝船，將在什么時(shí)間裝船，貨物裝船時(shí)的狀況都不得而知，但是提單已經(jīng)簽發(fā)，對(duì)提單善意持有人的交付義務(wù)已經(jīng)存在。（2）信用證的業(yè)務(wù)，銀行只管單據(jù)而不管貨物，而且只管單據(jù)的表面，即銀行僅以確定單據(jù)上是否符合信用證條款為準(zhǔn)。所以，只要受益人提供的單據(jù)表面上符合信用證條款的規(guī)定，銀行就應(yīng)該無條件付款。因此，雖然本案的受益人提供的提單是不合法的，但其表面與信用證條款相符合，銀行就應(yīng)該付款。（3）以上分析了預(yù)借提單的問題，再來看關(guān)于“轉(zhuǎn)船”的問題，船公司在提單背面條款中均列有“自由轉(zhuǎn)船條款”，由于合理轉(zhuǎn)船而造成的風(fēng)險(xiǎn)損失，船方不負(fù)責(zé)任。對(duì)于賣方處理此案時(shí)，首先要明確以下兩點(diǎn)，第一、如果買方向賣方索賠，賣方可以按照CIF貿(mào)易術(shù)語的解釋。在CIF條件下，賣方的責(zé)任是在裝運(yùn)港將貨物裝上船并提交貨運(yùn)單據(jù)就算完成了交貨任務(wù)，至于貨物延誤到港的責(zé)任問題，應(yīng)由收貨人向承運(yùn)人進(jìn)行索賠。第二、如果收貨人向船方提出索賠，而船方出示發(fā)貨人保函要求免責(zé)的話，收貨人即可以承運(yùn)人與托運(yùn)人串通欺騙第三者為理由，向當(dāng)?shù)胤ㄔ嚎馗娌⒁蠓ㄔ嚎鄞Ｔ诖饲闆r下，船方就不得不服從法院判決作出賠償。但應(yīng)注意，問題到此并未根本解決，因?yàn)榇匠钟型羞\(yùn)人的保函。當(dāng)他依法向收貨人作出賠償后，可以根據(jù)保函所提保證條件向托運(yùn)人進(jìn)行索賠，以求得補(bǔ)償。這樣托運(yùn)人就無法推卸責(zé)任。所以說，這種以保函方式預(yù)借提單的做法，其風(fēng)險(xiǎn)最終還是會(huì)落到托運(yùn)人的頭上?；谝陨戏治?，賣方在具體處理此案時(shí)，可以分兩頭同時(shí)進(jìn)行。第一、如果我方提供的單據(jù)符合信用證規(guī)定，則應(yīng)請(qǐng)議付行促使開證行如期付款。第二、立即去函向客戶說明CIF條件下賣方的責(zé)任同時(shí)說明載貨船只臨時(shí)發(fā)生故障不得不轉(zhuǎn)船裝運(yùn)這一實(shí)際情況，以爭(zhēng)取對(duì)方原諒。對(duì)于貨物遲到，銷售季節(jié)已過，知識(shí)致使對(duì)方遭受損失這一事實(shí)，表示可以理解，建議協(xié)商解決。第三、立即設(shè)法通過國(guó)外其他渠道了解該商品現(xiàn)在的市場(chǎng)行情，以及圣誕節(jié)期間的市場(chǎng)價(jià)格，做到心中有數(shù)，作為與對(duì)方協(xié)商時(shí)的基礎(chǔ)。這樣，問題就可以得到有效的解決?？傊?，這個(gè)問題由于我方存在預(yù)借提單這一點(diǎn)，拒絕賠償或不賠償是不可能的，只能盡量爭(zhēng)取少賠償。1993年，中國(guó)甲公司與美國(guó)乙公司簽訂了一批貨物出口合同。五六月之間，該公司以信用證結(jié)算方式出口了兩批貨物，交單議付后順利結(jié)匯。10月，有陸續(xù)出口幾批貨物，考慮到前幾次貨物出口收匯情況良好，選擇了付款交單的托收方式結(jié)算。但代收行多次催促，國(guó)外客戶也不付款贖單。1994年3月，該公司得知貨物已被客戶憑副本提單提貨了，于是要求銀行退回單據(jù)。4月，該公司憑已退回的正本提單向船公司交涉時(shí)，遭到拒絕，理由是該提單為記名提單，按照當(dāng)?shù)貞T例，收貨人可以不憑正本提單提貨。后來公司貨款兩空，蒙受了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。請(qǐng)問，（1）什么是記名提單？其性質(zhì)如何？（2）從本案中應(yīng)吸收什么經(jīng)驗(yàn)？評(píng)析：記名提單是提單收貨人一欄內(nèi)具體寫明了收貨人的名稱，只能由該人提取貨物，不能背書轉(zhuǎn)讓的提單。它是貨物的收據(jù)、運(yùn)輸合同的證明，不是物權(quán)憑證，不能代表貨物進(jìn)行流通轉(zhuǎn)讓，所以稱為不可轉(zhuǎn)讓的提單。按照有些國(guó)家的慣例，收或人可以不瓶正本提單提貨而只需要證明自己的收貨人身份即可。（2）從本案中吸收的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)主要有，第一、不重視對(duì)客戶的資信調(diào)查，做國(guó)際貿(mào)易的風(fēng)險(xiǎn)大，一定要重視客戶的資信。本案的進(jìn)商資信不好，經(jīng)營(yíng)作風(fēng)惡劣是導(dǎo)致出口商貨款兩空的主要原因。在當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易中，國(guó)外不法分子詐騙方式越來越隱蔽，而且往往貿(mào)易初期，均采用比較好的合作態(tài)度以騙取出口方的信任，然后進(jìn)行詐騙活動(dòng)，出口方一定要引起重視。第二、結(jié)算方式選擇不妥。國(guó)際貿(mào)易中，信用證與托收是兩種主要的結(jié)算方式。前者屬于銀行信用，后者屬于商業(yè)信用。在托收方式下，銀行只是代理收款，能否收到貨款，完全取決于進(jìn)口商的信用，銀行不承擔(dān)任何責(zé)任。所以，在對(duì)進(jìn)口商的資信不了解的情況下，應(yīng)盡量采用信用證的結(jié)算方式。本案中，該出口商與進(jìn)口商首次進(jìn)行貿(mào)易往來，盡管在貿(mào)易往來初期，采用了信用證的方式進(jìn)行結(jié)算，收匯比較順利，但是在以后的貨物出口中，盲目樂觀，采用了托收方式，造成了收匯風(fēng)險(xiǎn)。第三、提單的類型選擇不當(dāng)。提單抬頭決定了海運(yùn)提單的性質(zhì)和物權(quán)歸屬。而能否控制物權(quán)對(duì)于保障出口商貨款安全，具有極其重要的作用。在本案中，出口商忽視了提單抬頭對(duì)提單性質(zhì)的影響，盲目采用記名提單，失去了對(duì)物權(quán)的控制，使進(jìn)口商得以既不付款贖單，又不提取貨物，從而導(dǎo)師出口商髖款兩空。第四部分（國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)）我某出口公司按CIF條件向某國(guó)出口一批海綿，向中國(guó)人民保險(xiǎn)公司投了一切險(xiǎn)，并規(guī)定用信用證方式支付，我出口公司交貨并完成了議付。第二天，客戶來電稱，裝貨的海輪在海上失火，貨物全部燒毀，并要求我公司出面向中國(guó)人民保險(xiǎn)公司索賠，否則要求我公司退回全部貨款。問，對(duì)客戶的要求我公司應(yīng)該如何處理？為什么？評(píng)析：對(duì)客戶的要求我公司不應(yīng)該理賠，理由，以CIF條件成交，風(fēng)險(xiǎn)劃分以裝運(yùn)港船舷為界，其后的風(fēng)險(xiǎn)由買方負(fù)責(zé)，貨物在運(yùn)輸途中滅失，應(yīng)由買方向保險(xiǎn)公司索賠。有一被保貨物——精密儀器一臺(tái)，貨價(jià)為15000美元，運(yùn)載該貨物的海輪，在航行中同另一艘海輪發(fā)生互撞事故，由于船身的劇烈震動(dòng)，而使該臺(tái)儀器受到損壞。事后經(jīng)專家鑒定，認(rèn)為該臺(tái)儀器如修復(fù)原狀，則需要修理費(fèi)用16000美元，如拆卸為零件出售，尚可收回5000美元。試分析在上述情況下，這臺(tái)受損儀器應(yīng)該屬于何種損失？保險(xiǎn)公司又應(yīng)該如何處理這一損失案件？評(píng)析：這臺(tái)受損儀器應(yīng)該屬于推定全損。因?yàn)樾蘩碣M(fèi)用加上運(yùn)至目的地的費(fèi)用，超過該貨在目的地的價(jià)值。保險(xiǎn)公司對(duì)于發(fā)生推定全損的貨物，除按保險(xiǎn)單的規(guī)定給予賠償外，被保險(xiǎn)人應(yīng)該將該貨物委任給保險(xiǎn)公司，即將該貨物的權(quán)益轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)公司，并由被保險(xiǎn)人簽署權(quán)利轉(zhuǎn)讓證書作為證據(jù)，從而使保險(xiǎn)公司在賠付之后，能夠自行處理該貨物的殘余部分，并享有該貨有關(guān)其他權(quán)益。有一載貨海輪在航行中不幸觸礁，船身左側(cè)出現(xiàn)裂口，大量海水涌進(jìn)來，艙內(nèi)部分貨物浸泡。船長(zhǎng)不得不將船就近駛上淺灘，進(jìn)行排水，修補(bǔ)裂口。接著為了起浮又將部分笨重貨物拋入海中。問這一連串損失都是單獨(dú)海損嗎？假設(shè)共同海損共為8萬美元。問各方面應(yīng)如何進(jìn)行分?jǐn)?？（假設(shè)船舶的價(jià)值100萬美元，船上載有甲、乙、丙三家的貨物，分別為50萬美元、30萬美元、8萬美元，待收運(yùn)費(fèi)為2萬美元）評(píng)析：這一連串損失不都是單獨(dú)海損。在上述損失中只有船體撞裂和部分貨物遭浸泡屬于單獨(dú)海損。將船只駛上淺灘以及由此而產(chǎn)生的一系列損失均屬于共同海損。確定共同海損分?jǐn)傆袃蓚€(gè)原則，①分?jǐn)倯?yīng)以實(shí)際遭受的合理損失或額外支付的費(fèi)用為準(zhǔn)，②經(jīng)分?jǐn)偤?，?yīng)使遭受共同海損的一方與未遭受損失的其他關(guān)系方處于均等地位。由此，對(duì)于上述8萬美元不論受損的各方或未受損的各方均應(yīng)該按原標(biāo)的物價(jià)值比例分?jǐn)偂，F(xiàn)將分?jǐn)偨Y(jié)果列表如下，有關(guān)各方標(biāo)的物價(jià)值（萬美元）分?jǐn)偙壤ā耄┓謹(jǐn)偨痤~（萬美元）船方100貨方，甲50乙30丙8運(yùn)費(fèi)方2合計(jì)190100有一批貨物已按發(fā)票總值110%投保了平安險(xiǎn)，運(yùn)載該批貨物的海輪于5月3日在海面遇到暴風(fēng)雨的襲擊，使得該批貨物受到部分損失，損失貨值為1000元，該輪在繼續(xù)航行中，又于5月8日發(fā)生觸礁事故，使該批貨物發(fā)生部分損失，損失貨值為2000元。試分析保險(xiǎn)公司是否應(yīng)該負(fù)責(zé)賠償？評(píng)析：關(guān)于5月3日的損失，保險(xiǎn)公司不用賠償。理由，暴風(fēng)雨的襲擊是屬于一種自然災(zāi)害，在5月3日因該自然災(zāi)害造成部分損失，這不在平安險(xiǎn)的承保范圍內(nèi)的，只有被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災(zāi)害造成整批貨物的實(shí)際全損或推定全損才在平安險(xiǎn)的承保范圍內(nèi)，所以保險(xiǎn)公司不用賠償。關(guān)于5月8日的損失，保險(xiǎn)公司應(yīng)該賠償。理由，觸礁事故是一種意外事故，而意外事故造成的全部或部分損失都在平安險(xiǎn)的承保范圍內(nèi)，所以，保險(xiǎn)公司應(yīng)該賠償。我方按CIF紐約出口泠凍羊肉一批，合同規(guī)定投保一切險(xiǎn)加戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)。貨到紐約后適逢碼頭工人罷工，貨物因港口無法作業(yè)不能卸載。第二天貨輪因無法補(bǔ)充燃料，以致泠凍設(shè)備停機(jī)。等到第五天罷工結(jié)束，該批泠凍羊肉已經(jīng)變質(zhì)。問，如進(jìn)口商向保險(xiǎn)公司索賠，保險(xiǎn)公司是否應(yīng)該賠償？評(píng)析：進(jìn)口商向保險(xiǎn)公司索賠無理。因?yàn)橥侗ＡT工險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司只對(duì)因罷工造成的直接損失負(fù)責(zé)賠償，對(duì)于間接損失不負(fù)責(zé)賠償。例如，由于罷工引起勞力不足或不能運(yùn)用，致使堆放碼頭的貨物遭到淋雨日曬而受損、泠凍機(jī)因無燃料而中斷致使貨物變質(zhì)等等均屬于間接損失。保險(xiǎn)公司對(duì)于這類損失均不予賠償。一份CIF條件的內(nèi)容，出售大米100公噸，賣方在裝船前投保了一切險(xiǎn)加戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，自南美內(nèi)陸倉庫為止。貨物從賣方倉庫運(yùn)往碼頭裝運(yùn)途中，發(fā)生了承保范圍內(nèi)的貨物損失。當(dāng)賣方憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司提出索賠時(shí)，保險(xiǎn)公司以貨物未裝運(yùn)，貨物損失不在承保范圍內(nèi)為由，拒絕給予賠償。問，賣方有無權(quán)利向保險(xiǎn)公司索賠？評(píng)析：賣方有權(quán)向保險(xiǎn)公司索賠。理由，保險(xiǎn)公司在貨物裝運(yùn)之前已按“倉至倉”條款承保了買賣雙方成交的貨物，所以，保險(xiǎn)公司對(duì)貨物從賣方倉庫運(yùn)往碼頭裝運(yùn)途中發(fā)生的承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)給予賠償。某一貨輪在海上航行時(shí)有一船艙突然發(fā)生火災(zāi)，危及到船貨的共同安全，于是船長(zhǎng)下令灌水將火撲滅。事后檢查該船艙的貨物，原裝在該艙內(nèi)的800包棉花，除被燒毀部分外，剩下部分有嚴(yán)重水漬，只能作為紙漿出售給造紙廠，得價(jià)占原貨價(jià)值得30%，即損失貨價(jià)70%，原裝在該艙內(nèi)尚有300包大米，經(jīng)檢查這300包大米只有水漬損失，而無燒毀或熱