貨運企業(yè)創(chuàng)業(yè)方案(編輯修改稿)
2025-06-07 12:07 本頁面
【文章內容簡介】 服務思想，能解決的及時解決。暫時不能解決的及時說明情況，溝通思想互相理解，任何人不得以此影響自己的本職工作，不得消極怠工，不得影響出車；l 車隊以隊委會為中心，努力抓好車隊管理，抓好安全運輸，努力抓好增產節(jié)約，努力增創(chuàng)經濟效益，要重點抓好全體員工的服務態(tài)度，對違章違紀，違反各項規(guī)定的問題決不迂就姑息，領導和隊委應嚴于律己，模范遵紀；l 樹立安全第一的思想，沒有安全就沒有效益，車隊要及時組織全體員工認真學習上級和交警部門的有關文件，并根據(jù)車隊行車情況抓好及時性的安全教育，每月的第一個星期一晚上7:30為車隊的安全例會學習時間，無正當理由一律不得缺席和遲到；l 駕駛員在正常上班時間，如沒有任務，上班時應到車隊報到或清洗所駕車輛，掃庫房，在保持車輛技術狀況良好的情況下，可自行安排時間，并能做到有任務時及時上崗保持良好的通訊聯(lián)系，不得以手機信號不好為由而影響正常工作。 b、車輛管理l 逐車建立健全的車輛技術檔案，經常保持車輛裝備齊全，性能良好，隨時掌握車輛技術狀況，按車輛行駛間隔里程進行保養(yǎng)，確保行車安全；l 合理使用車輛，嚴格遵守駕駛操作規(guī)程和交通條例，駕駛員要精心愛護車輛，做好日常保養(yǎng)，保持車容車貌整潔，并采取駕駛員和修理工共同保修車輛的良好習慣，使駕駛員對自己所駕車況心中有數(shù)；l 認真執(zhí)行保修制度，制定維修計劃，車輛的維修原則上只在定點維修廠家修理，如需到其他廠家維修車輛必需經領導批準后方可實施修理，并實行換新配件交舊件的維修制度；l 嚴格實行單車核算制度，按各車分別統(tǒng)計各種油耗、過路過橋、停車、維修、出車補助等費用；l 制定車輛的百公里油耗標準，在車輛出廠時的標準油耗的基礎上按各車使用的年限計算，凡經統(tǒng)計未超過標準的年終視情況增加獎金系數(shù)，反之則扣減獎金系數(shù)，百公里油耗表附后；l 車輛的維修標準。凡年終統(tǒng)計未超過標準的并有節(jié)余者視情況增加年終獎金系數(shù)，反之則扣減年終獎金系數(shù)。大修費用由接待運輸公司另行統(tǒng)一安排，一切維修發(fā)票需經接待運輸公司經理簽字后方準報銷，維修標準表格附后；l 駕駛員的出車因考慮到我院南北兩院的具體問題，而車輛又分別存放于兩院暫不執(zhí)行統(tǒng)一調度，但出車必須由駕駛員及時填寫出車日志，以便接待運輸公司及時撐握車輛動態(tài)和統(tǒng)計各種數(shù)據(jù)申報加班補貼；l 凡駕駛員私人用車或其他部門私人用車（即無償使用），必須先向接待運輸公司領導匯報，領導同意后方可出車，否則其全部費用由出車人自己負擔，事故后果自負。 c、業(yè)務費的提取和出車補貼、加班費的標準l 為更好地發(fā)揮客車及貨車空閑時間的經濟效益，拓寬運輸創(chuàng)收途徑，凡為車隊提供客、貨運信息（院外為主）承攬客貨運業(yè)務的人員（含本公司職工），按所提供業(yè)務量金額的5％提取業(yè)務費。l 車隊駕駛員每月補貼按小車、大貨、加班費每天10元，由車隊統(tǒng)一造表，報后勤服務總公司審批核發(fā)。 d、獎罰制度l 凡每月行駛無任何責任安全事故者，每月在公里補貼中一同發(fā)放，反之則扣發(fā)當月安全獎。l 駕駛員在行車和工作后得到用戶或單位反饋到車隊或總公司極力表揚一次的，車隊當月給予20元獎金，反之則當月扣發(fā)20元，年終累計受總公司反饋表揚三次以上者，年終給予優(yōu)秀駕駛員獎，另行發(fā)放獎金。l 年終經接待運輸公司統(tǒng)計數(shù)據(jù)各種油耗，維修未超過車隊所訂標準的駕駛員，年終給予發(fā)放節(jié)約獎200一500元，反之扣減。l 車隊每月一次的安全例會，凡能準時到會參加的同志每月發(fā)加班費10元，如是正常出車則需上報當月當日的出車單證明并提前請假，否則罰款10元。l 駕駛員無正當理由不服從調度者，一次罰款50元，第二次罰款100元，第三次停止派車，扣發(fā)當月基礎獎金，經教育不改者作解聘處理。l 員工服務態(tài)度不好，經查實一次扣款20元，群眾意見反應大者扣發(fā)當月崗位津貼。l 完成出車任務后未及時將車入庫者每次扣款10元。l 駕駛員違章扣證、兩證遣失，所需費用自理。l 駕駛員（含公司及隊領導）在行車途中發(fā)生事故，根據(jù)責任計算賠款，全部責任的負擔保險公司理賠以外部分賠款的35％，主要責任的25％，次要責任的15％,但最多不超過1000元。l 駕駛員發(fā)生事故，經理和隊長負責駕駛員賠款的5％。l 車輛夜不歸隊、被盜、主車駕駛員未經批準將車交給他人駕駛者,扣發(fā)當月10%的崗位津貼,一切后果自負。三、市場分析中國道路運輸企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢（1） 發(fā)展現(xiàn)狀A、 道路運輸市場既開放又封閉道路運輸業(yè)是從計劃經濟體制向市場經濟體制轉軌比較早的行業(yè)，也是多種所有制結構并存發(fā)展較早的行業(yè)。市場的開放，使道路運輸在綜合運輸體系中所占的比重不斷提高。沒有道路運輸市場的開放，就沒有實現(xiàn)道路運輸業(yè)跨越式發(fā)展的基礎。但這個市場的開放還是低層次的，并不能適應生產力的發(fā)展需要，在某種程度上仍然是一種地域內的開放、地區(qū)性的封閉，限制了道路運輸業(yè)的長遠發(fā)展。B、 道路運輸市場秩序既有序又混亂連續(xù)幾年的整頓和規(guī)范道路運輸市場秩序工作，取得了一定的成效，但目前市場秩序的有序是有限的、不穩(wěn)定的，僅靠突擊性的、階段性的整治，而不是一種長效機制，是難以從根本上解決市場秩序“好一陣、亂一陣”局面的。C、 道路運輸業(yè)的結構調整步伐既快又慢隨著道路運輸業(yè)結構調整的步伐明顯加快，道路運輸已經從以數(shù)量擴張為特征的粗放式發(fā)展階段，走向質量效益型的提高階段。在運力結構調整方面，一些技術先進、性能良好、高效低耗的高中級客車和大型、專用貨車如集裝箱車輛等得到快速發(fā)展；在企業(yè)經營結構和組織結構調整方面，高速客運、快速貨運、特種運輸、現(xiàn)代物流的發(fā)展
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