手車技術狀況鑒定ppt課件(編輯修改稿)
2025-06-03 22:04 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 磨損的判斷： 如果所檢測的發(fā)動機缸壓某缸壓力偏低，那么如何判斷是氣門封閉不嚴還是活塞環(huán)磨損？ 。 23ml機油（不要太多）。 。 ，說明是活塞環(huán)磨損過度所致 怎樣判斷哪一氣缸功率較低？ 單缸斷火實驗： 。 。 。 。 常識： 發(fā)動機汽缸數(shù)越多，發(fā)動機運轉越平穩(wěn)，單缸斷火所致的轉速下降越低。 標準氣壓下轉速正常下降值 發(fā)動機缸數(shù) 轉速正常平均下降值（ r/min） 4缸 150 6缸 100 8缸 50 氣缸密封性的診斷參數(shù)： 氣缸壓縮壓力 曲軸箱竄氣量 氣缸漏氣量 進氣管真空度 曲軸箱竄氣量： 曲軸箱竄氣為正常現(xiàn)象。但竄氣量不能太大。 曲軸箱竄氣量的檢測設備使用專用的氣體流量計。 新發(fā)動機的竄氣量為 1520L/min。 磨損后的發(fā)動機的竄氣量可達 80130L/min。 曲軸箱單杠平均竄氣量 發(fā)動機技術狀況 單杠平均竄氣量（ L/min） 汽油機 柴油機 新發(fā)動機 24 38 需大修的發(fā)動機 1622 1828 汽車排放物的檢測： 汽車的污染物 CO HC NOx 碳煙 驅動形式 汽車按照發(fā)動機與驅動橋的相對位置可以將汽車的驅動形式分為發(fā)動機前置后輪驅動、發(fā)動機前置前輪驅動、發(fā)動機后置后輪驅動、發(fā)動機中置后輪驅動和全輪驅動等幾種形式。 1．發(fā)動機前置后輪驅動（ FR）方案 圖1 2 發(fā)動前置后輪驅動 該方案的優(yōu)點是，前后輪的質量分配比較理想；其缺點是，需要一根較長的傳動軸，這不僅增加了車重，而且也影響了傳動系統(tǒng)的效率。 2． 發(fā)動機前置前輪驅動（ FF）方案 圖1 3 發(fā)動前置前輪驅動 發(fā)動機、離合器與主減速器、差速器等裝配成十分緊湊的整體。此結構且有助于提高汽車高速行駛時的操縱穩(wěn)定性。這種布置方案目前已廣泛地應用于微型和中級轎車上例如：一汽大眾、上海大眾、廣州本田、廣州豐田等國產(chǎn)中高級轎車均采用這種布置形式（圖 13）。 3．發(fā)動機后置后輪驅動（ RR）方案 大型客車采用這種布置方案更容易做到汽車總質量在前后車軸之間的合理分配，而且具有車廂內(nèi)噪聲低，空間利用率高等優(yōu)點，因此它是大、中型客車盛行的方案。 圖1 4 發(fā)動后置后輪驅動4．發(fā)動機中置后輪驅動（ MR）方案 發(fā)動機中置后輪驅動（ MR）方案，如圖 15所示。傳動系統(tǒng)的這種布置方案有利于實現(xiàn)前后輪較為理想的質量分配，是賽車普遍采用的方案。部分大、中型客車也有采用此種布置方案的。它的優(yōu)缺點介于 FF和 RR方案之間。 圖1 5 發(fā)動中置后輪驅動5．全輪驅動（ nWD）方案 nWD是 n Wheel Drive的縮寫（ n代表驅動輪數(shù)），表示傳動系統(tǒng)為全輪驅動方案。對于要求能在壞路或無路地區(qū)行駛的越野汽車，為了充分利用所有車輪與地面之間的附著條件，以獲得盡可能大的牽引力。四輪驅動主要應用于越野車、特種車和軍用轎車上。 圖1 6 全輪驅動 汽車表面修理的對象是汽車車身。了解汽車車身的特點，對順利地從事汽車鈑金、涂裝和美容是十分必要的。 隨著新技術、新工藝、新材料的開發(fā)與研究，汽車車身正以安全、節(jié)油、舒適、耐用等技術為主導，以適應世界經(jīng)濟發(fā)展為潮流，以精致的藝術品獲得美的感受而點綴著人們的生活環(huán)境。 一、非承載式車身 非承載式車身的主要 特征是：車身下面有足 夠強度和剛度的獨立車 架，車身以彈性元件與 車架相連，如圖 11。 圖 11 非承載式車身的車架 車身的結構形式 二、半承載式車身 車身與車架是用焊接、鉚接或螺釘連接的，載荷主要由車架承受，車身也承受一部分。這種結構車身是為了避免非承載式車身相對于車架位移時發(fā)出的噪聲而設計的。由于重量大，現(xiàn)在很少采用。 三、承載式車身 承載式車身又稱為整體式車身，車身代替車架來承受全部載荷，如圖 12。 圖 12 承載式車身 轎車車身的結構 一、轎車車身的分類 轎車車身按外形分為 三廂式轎車和兩廂式 轎車。 三廂式轎車： 是由發(fā)動機室、乘客室、行李箱分段隔開形成相互獨立的三段布置，故稱之為三廂式轎車，其外形如圖 13a所示。 兩廂式轎車： 后部形狀按較大的內(nèi)部空間設計，將乘客室與行李箱同一段布置，故稱之為兩廂式轎車，其外形如圖 13b所示。
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