手車技術(shù)狀況鑒定ppt課件(編輯修改稿)
2025-06-03 22:04 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 磨損的判斷： 如果所檢測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸壓某缸壓力偏低，那么如何判斷是氣門封閉不嚴(yán)還是活塞環(huán)磨損？ 。 23ml機(jī)油（不要太多）。 。 ，說(shuō)明是活塞環(huán)磨損過(guò)度所致 怎樣判斷哪一氣缸功率較低？ 單缸斷火實(shí)驗(yàn)： 。 。 。 。 常識(shí)： 發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸數(shù)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)越平穩(wěn)，單缸斷火所致的轉(zhuǎn)速下降越低。 標(biāo)準(zhǔn)氣壓下轉(zhuǎn)速正常下降值 發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù) 轉(zhuǎn)速正常平均下降值（ r/min） 4缸 150 6缸 100 8缸 50 氣缸密封性的診斷參數(shù)： 氣缸壓縮壓力 曲軸箱竄氣量 氣缸漏氣量 進(jìn)氣管真空度 曲軸箱竄氣量： 曲軸箱竄氣為正?，F(xiàn)象。但竄氣量不能太大。 曲軸箱竄氣量的檢測(cè)設(shè)備使用專用的氣體流量計(jì)。 新發(fā)動(dòng)機(jī)的竄氣量為 1520L/min。 磨損后的發(fā)動(dòng)機(jī)的竄氣量可達(dá) 80130L/min。 曲軸箱單杠平均竄氣量 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況 單杠平均竄氣量（ L/min） 汽油機(jī) 柴油機(jī) 新發(fā)動(dòng)機(jī) 24 38 需大修的發(fā)動(dòng)機(jī) 1622 1828 汽車排放物的檢測(cè)： 汽車的污染物 CO HC NOx 碳煙 驅(qū)動(dòng)形式 汽車按照發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋的相對(duì)位置可以將汽車的驅(qū)動(dòng)形式分為發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)和全輪驅(qū)動(dòng)等幾種形式。 1．發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（ FR）方案 圖1 2 發(fā)動(dòng)前置后輪驅(qū)動(dòng) 該方案的優(yōu)點(diǎn)是，前后輪的質(zhì)量分配比較理想；其缺點(diǎn)是，需要一根較長(zhǎng)的傳動(dòng)軸，這不僅增加了車重，而且也影響了傳動(dòng)系統(tǒng)的效率。 2． 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（ FF）方案 圖1 3 發(fā)動(dòng)前置前輪驅(qū)動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器與主減速器、差速器等裝配成十分緊湊的整體。此結(jié)構(gòu)且有助于提高汽車高速行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性。這種布置方案目前已廣泛地應(yīng)用于微型和中級(jí)轎車上例如：一汽大眾、上海大眾、廣州本田、廣州豐田等國(guó)產(chǎn)中高級(jí)轎車均采用這種布置形式（圖 13）。 3．發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（ RR）方案 大型客車采用這種布置方案更容易做到汽車總質(zhì)量在前后車軸之間的合理分配，而且具有車廂內(nèi)噪聲低，空間利用率高等優(yōu)點(diǎn)，因此它是大、中型客車盛行的方案。 圖1 4 發(fā)動(dòng)后置后輪驅(qū)動(dòng)4．發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)（ MR）方案 發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)（ MR）方案，如圖 15所示。傳動(dòng)系統(tǒng)的這種布置方案有利于實(shí)現(xiàn)前后輪較為理想的質(zhì)量分配，是賽車普遍采用的方案。部分大、中型客車也有采用此種布置方案的。它的優(yōu)缺點(diǎn)介于 FF和 RR方案之間。 圖1 5 發(fā)動(dòng)中置后輪驅(qū)動(dòng)5．全輪驅(qū)動(dòng)（ nWD）方案 nWD是 n Wheel Drive的縮寫（ n代表驅(qū)動(dòng)輪數(shù)），表示傳動(dòng)系統(tǒng)為全輪驅(qū)動(dòng)方案。對(duì)于要求能在壞路或無(wú)路地區(qū)行駛的越野汽車，為了充分利用所有車輪與地面之間的附著條件，以獲得盡可能大的牽引力。四輪驅(qū)動(dòng)主要應(yīng)用于越野車、特種車和軍用轎車上。 圖1 6 全輪驅(qū)動(dòng) 汽車表面修理的對(duì)象是汽車車身。了解汽車車身的特點(diǎn)，對(duì)順利地從事汽車鈑金、涂裝和美容是十分必要的。 隨著新技術(shù)、新工藝、新材料的開發(fā)與研究，汽車車身正以安全、節(jié)油、舒適、耐用等技術(shù)為主導(dǎo)，以適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展為潮流，以精致的藝術(shù)品獲得美的感受而點(diǎn)綴著人們的生活環(huán)境。 一、非承載式車身 非承載式車身的主要 特征是：車身下面有足 夠強(qiáng)度和剛度的獨(dú)立車 架，車身以彈性元件與 車架相連，如圖 11。 圖 11 非承載式車身的車架 車身的結(jié)構(gòu)形式 二、半承載式車身 車身與車架是用焊接、鉚接或螺釘連接的，載荷主要由車架承受，車身也承受一部分。這種結(jié)構(gòu)車身是為了避免非承載式車身相對(duì)于車架位移時(shí)發(fā)出的噪聲而設(shè)計(jì)的。由于重量大，現(xiàn)在很少采用。 三、承載式車身 承載式車身又稱為整體式車身，車身代替車架來(lái)承受全部載荷，如圖 12。 圖 12 承載式車身 轎車車身的結(jié)構(gòu) 一、轎車車身的分類 轎車車身按外形分為 三廂式轎車和兩廂式 轎車。 三廂式轎車： 是由發(fā)動(dòng)機(jī)室、乘客室、行李箱分段隔開形成相互獨(dú)立的三段布置，故稱之為三廂式轎車，其外形如圖 13a所示。 兩廂式轎車： 后部形狀按較大的內(nèi)部空間設(shè)計(jì)，將乘客室與行李箱同一段布置，故稱之為兩廂式轎車，其外形如圖 13b所示。
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