院內(nèi)科技大賽ppt課件(編輯修改稿)
2025-06-03 06:58 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 生的高分貝噪音及風(fēng)聲，帶動(dòng)線圈切割磁感線，產(chǎn)生電流，達(dá)到發(fā)電目的。此作品集噪音發(fā)電、風(fēng)聲發(fā)電、光發(fā)電為一體，變害為利。 創(chuàng)新點(diǎn)： A：新思路、新理念 —— 噪音發(fā)電 B：利用高速風(fēng)發(fā)電 C：完全自動(dòng)控制助航燈 《 機(jī)場(chǎng)跑道助航燈風(fēng)聲發(fā)電裝置 》 18 汽車周圍存在視覺上的盲區(qū)，駕駛員在汽車起步過程中無法判定盲區(qū)內(nèi)是否有人或動(dòng)物存在，因而導(dǎo)致安全事故發(fā)生。 此項(xiàng)目設(shè)計(jì)了一種基于紅外探測(cè)技術(shù)的汽車盲點(diǎn)區(qū)域探測(cè)警報(bào)裝置，合理的解決車前、車底、車后盲區(qū)存在的安全隱患問題。 該裝置主要包括：熱釋紅外元件，無線車載攝像頭， STC 89C51單片機(jī)，電動(dòng)機(jī)，警報(bào)器（蜂鳴器）和霍爾元件。 《汽車起步盲點(diǎn)區(qū)域紅外探測(cè)警報(bào)系統(tǒng)》 19 《 公交出行方案綜合評(píng)價(jià)系統(tǒng) 》 為了減少乘客出行時(shí)對(duì)公交出行方案的盲目選擇，提高公交的服務(wù)水平，該項(xiàng)目在廣泛的調(diào)研的基礎(chǔ)上，確定了乘客出行的四個(gè)主要決策指標(biāo)，即等待時(shí)間、行程時(shí)間、車內(nèi)擁擠程度和換乘次數(shù)。實(shí)現(xiàn)這四個(gè)指標(biāo)的預(yù)測(cè)和計(jì)算，并引入乘客心里愿望指標(biāo)，建立各指標(biāo)的評(píng)分函數(shù)。在此基礎(chǔ)上建立多目標(biāo)線性加權(quán)的公交出行方案評(píng)價(jià)模型，實(shí)現(xiàn)出行方案的動(dòng)態(tài)個(gè)性化選擇評(píng)價(jià)。并根據(jù)該模型開發(fā)基于 Android平臺(tái)的移動(dòng)終端軟件。 20 項(xiàng)目注意事項(xiàng) 組隊(duì)意見 心得與體會(huì) 三、我們的感受 21 （一）創(chuàng)新性 創(chuàng)新是一個(gè)優(yōu)秀作品的靈魂，站在專家的角度，最能打動(dòng)他們的莫過于一個(gè)好的想法，一個(gè)新的解決問題的思路。大賽中存在很多極具創(chuàng)新性的作品，正是這些富有創(chuàng)意的想法，使交通科技大賽更加的活力四射。 （二）實(shí)用性 作品來源與生活，服務(wù)于生活，實(shí)用性是衡量參賽作品實(shí)際價(jià)值的一個(gè)重要指標(biāo)，也是各評(píng)委專家普遍重視的一個(gè)方面，一個(gè)作品如果不具有實(shí)用性，即便有再成熟的理論和模型，也終將是鏡花水月一場(chǎng)。 （三）完成度 一個(gè)優(yōu)秀的參賽作品不僅要有良好的創(chuàng)新點(diǎn)和實(shí)用性，還需要在項(xiàng)目的完成度上下足功夫。大部分參加決賽答辯的作品完成度都極高，不僅在理論上細(xì)、全、精，更是完成了實(shí)物模型制作和軟件的設(shè)計(jì)開發(fā)。 項(xiàng)目注意事項(xiàng) 22 除以上三個(gè)方面外，本屆參賽作品還具有以下特征： 1．社會(huì)熱點(diǎn)性。有不少的參賽作品都是從一些交通類的新聞報(bào)道中捕獲的靈感?？蓞⒖迹骸吨浦管囕v二次碾壓的智能控制系統(tǒng)》、《鐵路列車運(yùn)行防追尾控制系統(tǒng)的仿真與實(shí)現(xiàn)》。 2．作品偏“硬”。本次參賽的作品大部分都做出了自己的實(shí)物模型和完備的軟件?？蓞⒖迹骸镀嚻鸩矫c(diǎn)區(qū)域紅外探測(cè)警報(bào)系統(tǒng)》、《面向高速公路救援的自主式主動(dòng)預(yù)警系統(tǒng)》。 本屆大賽參賽作品在理論深度、完成度上有了明顯的進(jìn)步，一個(gè)很大的特點(diǎn)就是很多項(xiàng)目作出了針對(duì)性的模型，無論是虛擬模型，還是實(shí)物模型，都呈現(xiàn)出可視化強(qiáng)、完成度高的特點(diǎn)。甚至有好多的項(xiàng)目已申請(qǐng)多項(xiàng)國(guó)家專利，如《高速公路智能限速系統(tǒng)》和《基于實(shí)時(shí)狀態(tài)感知的公交干線交叉口濾波協(xié)同控制模型及系統(tǒng)開發(fā)》。
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