交通組織與臨時設(shè)施布置方案(編輯修改稿)
2025-06-01 23:54 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 單位自檢——監(jiān)理單位驗收——交通組織管理部聯(lián)合驗收。施工期間，現(xiàn)場安全設(shè)施、標(biāo)志和警示牌未經(jīng)施工負責(zé)人同意，不得擅自拆動。（七）施工現(xiàn)場的交通安全管理要注重以下因素：（1）施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)專職交通協(xié)管員，負責(zé)維護現(xiàn)場交通秩序，協(xié)管員應(yīng)在作業(yè)控制區(qū)的兩端路外或橋下等較安全的地段進行休息、觀察、巡視。交通協(xié)管員應(yīng)經(jīng)過培訓(xùn)，掌握交通法規(guī)應(yīng)具備能快速、有效地指揮交通，應(yīng)付突發(fā)的交通情況的能力。（2）協(xié)管員要時刻注意現(xiàn)場封閉設(shè)施的完好性，發(fā)現(xiàn)問題要及時糾正，要保證設(shè)施、標(biāo)志清潔，易于辨認，并始終處于正確工作狀態(tài)。注意因通行車輛刮、碰標(biāo)志可能導(dǎo)致指向錯誤或無法正確辨認，應(yīng)避免非施工作業(yè)車輛誤入作業(yè)控制區(qū)。（3）應(yīng)設(shè)立專職安全員負責(zé)監(jiān)督現(xiàn)場的安全管理，督促作業(yè)人員不能隨意走出作業(yè)控制區(qū)，現(xiàn)場專職安全員應(yīng)服從交警、路政等部門對現(xiàn)場作業(yè)秩序和安全組織措施的監(jiān)督管理，做好施工路段交通組織保障的管理和維護工作，使施工段所設(shè)置的作業(yè)控制區(qū)安全始終處于良好、有效狀態(tài)，并積極協(xié)助交警、路政部門處理路面突發(fā)事件。（4）全體施工人員上崗前應(yīng)進行施工安全教育，從思想上重視施工安全；施工人員應(yīng)身著黃色反光背心作業(yè)；注重安全作業(yè)，不在作業(yè)區(qū)外，特別是越過交通安全設(shè)施外的未封閉道路上流動。（5）施工機械、車輛（如吊車、銑刨機、鉆機等）在施工區(qū)內(nèi)應(yīng)按規(guī)定地點有序停放，進出施工區(qū)域時應(yīng)服從專職交通協(xié)管員管理，不得擅自進出；采取有效措施避免施工機械及車輛的任何一部位伸入未封閉道路，造成事故。 當(dāng)施工路段出現(xiàn)交通事故或交通嚴(yán)重阻塞時，要及時通知高速交警大隊和路政大隊，服從指揮，共同疏導(dǎo)交通，注意防止非施工車輛進入施工封閉區(qū)。（八）分項工程施工的交通組織原則路基施工交通組織原則⑴ 雙側(cè)（或單側(cè)）拼寬路基施工方案的交通組織原則 雙側(cè)拼接的路基施工，可左右幅同時施工（單側(cè)拼寬的新建側(cè)亦可先施工），采用路側(cè)護攔（不拆除）外設(shè)隔離網(wǎng)隔離施工，設(shè)臨時警示標(biāo)志以及利用現(xiàn)有可變情報版告知信息等方法，確保高速公路四車道正常通行。在緊急停車帶中央設(shè)置必要的臨時標(biāo)志和防撞桶、錐桶等，指揮、引導(dǎo)交通。⑵ 雙側(cè)或單側(cè)分離路基施工方案的交通組織原則 雙側(cè)或單側(cè)分離方案的路基施工，除連接部施工外，其他施工均不影響高速公路四車道正常通行，在連接部路基施工時（連接部長度1~2Km/處），增鋪臨時路面，通過交通轉(zhuǎn)換，維持雙向四車道通行。⑶ 單側(cè)拼寬路基施工的交通組織設(shè)計原則 采用單側(cè)拼寬16（）米的方案時，需要改移原中央分隔帶位置，調(diào)整原路橫坡，通過分幅施工，維持雙向四車道通行。交通組織如下（以左幅單側(cè)拼寬為例）：a、先填筑拼寬部分16（）米的路基，（兩車道）寬度范圍的路面，原高速公路維持通車。b、將原高速公路左幅的車輛轉(zhuǎn)移至新左半幅（兩車道），與原右幅（兩車道）組合維持雙向四車道通行。c、施工新的中央分隔帶，（兩車道）寬度范圍的路面。d、利用已完工的新左幅（四車道）維持雙向四車道通行，拆除原中央分隔帶，改造原路橫坡，整合為新右幅（四車道）。⑷ 單側(cè)分離原中央分隔帶拆除改造施工的交通組織原則 采用單側(cè)分離方案時，除特殊情況如大橋等保留原中央分隔帶外，原則上需將中央分隔帶拆除，改造成整幅四車道，其交通組織原則是先施工單側(cè)分離的一幅，而后再施工需拆除改造中央分隔帶的一幅。交通組織如下：a、先施工新路一幅時，原高速公路維持通車。b、將原高速公路的車輛轉(zhuǎn)移至新建的四車道一幅維持雙向四車道通行。c、將原中央分隔帶的通信電纜等設(shè)施臨時移至新的中央分隔帶，而后拆除原中央分隔帶，改建為一幅四車道路基。⑸ 石質(zhì)路塹邊坡施工的交通組織原則 石方爆破時，需要短時間臨時封閉交通，要求施工爆破方案對封閉交通的影響時間控制在30分鐘以內(nèi)，且應(yīng)統(tǒng)籌考慮鄰近的石質(zhì)邊坡，統(tǒng)一安排在交通流量較少的時段，應(yīng)避免分散、頻繁地封閉交通。交通組織如下：a、要求全線承包人應(yīng)統(tǒng)一時段實施爆破，時間應(yīng)安排在日交通流量較小的時段，并將方案要提前上報，審批后方可實施。b、在距離爆破地點前后大于1000m處設(shè)置警戒線，臨時封路；在警戒線前設(shè)置臨時標(biāo)志預(yù)告、限速。路面施工交通組織原則路面采用左、右幅分別整幅施工，具體為：⑴ 先施工幅交通組織原則 先施工一幅采用分段交替施工（分段長度控制在5公里內(nèi)），原則上要求貨車、重車進行分流。⑵ 后施工幅交通組織原則 后施工幅路面施工時利用已施工完的四車道維持雙向四車道交通，貨車、重車不需要分流。交通組織如下：a、先施工左（或右）幅采用分段交替施工，施工區(qū)段車流利用原前后中央開口部轉(zhuǎn)移到另一幅雙向行車，應(yīng)椐此設(shè)置相應(yīng)的限速、疏導(dǎo)等臨時標(biāo)志；該段施工完后移至前一段施工時，交通組織、設(shè)施相應(yīng)前移。b、后施工右（或左）幅封閉施工時，上、下行車流利用已鋪完路面的四車道左（或右）幅雙向交通，據(jù)此設(shè)置相應(yīng)的限速、疏導(dǎo)及告示等臨時標(biāo)志和情報版。橋涵施工交通組織原
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