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正文內(nèi)容

ccsmarpol介紹ppt課件(編輯修改稿)

2025-06-01 12:00 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 目前基本都能達到 Tier I標(biāo)準(zhǔn); ? 部分柴油機的減排余度: 10- 15% ? 對于 %%的 Tier II 減排目標(biāo),目前有壓力,到 2022年達到該標(biāo)準(zhǔn)難度較大; ? Tier III標(biāo)準(zhǔn):國內(nèi)幾乎沒有對 SCR、 EGR、 HAM等技術(shù)研究和應(yīng)用,能否在 2022/2022年達到該標(biāo)準(zhǔn),前景不明; ? 能否在所預(yù)期的時間,達到 Tier III建議的減排目標(biāo),需要進行較為徹底的調(diào)查,才能做出估算 中國船級社 2022年度船公司安全管理會 /防污染公約新要求 2022年 8月 30日 重慶 現(xiàn)有柴油機 NOx排放的追溯要求對我國影響 我國 2022年前建造的船舶數(shù)量大,需改造的柴油機量多; 一些現(xiàn)有柴油機生產(chǎn)廠家已經(jīng)不存在; 現(xiàn)有柴油機改造技術(shù)缺乏; 改造成本問題; 為盡可能避免對我國的影響,將盡可能縮小需要追溯的柴油機范圍,如適用于一定年限之內(nèi)(如 1990年以后建造)的船舶上的大型 2沖程(需用數(shù)值進行定義)現(xiàn)有柴油機。 中國船級社 2022年度船公司安全管理會 /防污染公約新要求 2022年 8月 30日 重慶 IMO的下一步工作 對達到現(xiàn)有 VI標(biāo)準(zhǔn)所需采取的改造技術(shù)進行匯總; 識別不能運用這些改造技術(shù)的柴油機的類型; 對不能滿足此標(biāo)準(zhǔn)船舶可能采取的等效方法給出一些選擇; 與 CO2排放之間的權(quán)衡; 決定成立 “ 政府和工業(yè)界交互式的科學(xué)小組 ” ,對提案中的各個修訂意見的影響進行評估,以確保 MEPC能作出一個全面合理的、實際可行的和平衡的決定,重點研究燃油硫含量; 所有附則 VI實質(zhì)性的修訂內(nèi)容將在 BLG11會間會議上確定( 07年 10月底舉行)。 2022年 7月 9日至 13日召開的 MEPC56已作出上述原則性規(guī)定 中國船級社 2022年度船公司安全管理會 /防污染公約新要求 2022年 8月 30日 重慶 燃油硫含量標(biāo)準(zhǔn)的修訂影響 對船東的影響: ? 燃油中硫含量越低,其燃油成本越高,餾分燃油比殘余燃油更高,運輸成本增加; ? 采用 SOx廢氣清潔系統(tǒng),設(shè)備成本大,維護成本增加; 對煉油企業(yè)影響: ? 增強煉油技術(shù)和工藝,加大對原油向輕質(zhì)產(chǎn)品油的轉(zhuǎn)化程度,增加對殘余船用燃油進行脫硫的技術(shù); ? 增加餾分油的生產(chǎn)能力; 石油供應(yīng): ? 廢棄殘余燃油而只使用餾分油,將增加對原油的需求,消耗更多的能源; ? 由于此前殘余燃油的供應(yīng)均來自國外,如最終只使用餾分油,那么船舶的燃油供應(yīng)將擠占國內(nèi)的餾分油市場; 對廢氣排放影響: ? 使用低硫燃油能夠減少成本 SOx和 PM的排放,但因消耗更多的石油,將總體增加 CO2排放 中國船級社 2022年度船公司安全管理會 /防污染公約新要求 2022年 8月 30日 重慶 新增對 PM(顆粒物質(zhì))的要求 提出 2022年對顆粒物 PM(灰度)限制,在規(guī)定的距岸區(qū)域內(nèi): 單缸排量 排放標(biāo)準(zhǔn) 15升或以上 5- 15 小于 5升 中國船級社 2022年度船公司安全管理會 /防污染公約新要求 2022年 8月 30日 重慶 排放交易問題(目前僅對 SOx、NOx) 以英國為首提出,采用京都議定書模式。 在特定的區(qū)域(如經(jīng)濟專屬區(qū) EEZ或污染控制區(qū))內(nèi),允許實施排放交易作為等效符合排放標(biāo)準(zhǔn)的替代方案。 影響:一旦這種條款放進公約,則建立了公約允許的永久性交易機制,而在這種機制下,可能導(dǎo)致在未來的排放標(biāo)準(zhǔn)制定(如 NOx、SOx、 PM)更加嚴(yán)格。技術(shù)落后的國家則需要花更多的錢。 中國船級社 2022年度船公司安全管理
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