【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 線，可考慮倒用備用芯線，恢復(fù)設(shè)備正常使用后，再找具體故障點(diǎn)進(jìn)行正式恢復(fù)。 案例 4 。當(dāng)反方向運(yùn)行時(shí) 2885G 亮紅燈。 。故障反映在 A 站的 2885G 點(diǎn)亮紅燈， A 站應(yīng)首先到室內(nèi)查看繼電器狀態(tài)，因?yàn)檎较蜻\(yùn)行時(shí)設(shè)備工作正常，這時(shí)應(yīng)重點(diǎn)查看 QFJ 和 GJF（鄰）是否吸起，雖然 GJ （鄰）平時(shí)在吸起狀態(tài)，但是得不到電路的檢查。 1)如果此時(shí) QFJ 吸起， GJF（鄰）在落下?tīng)顟B(tài)，應(yīng)看 GJ（鄰）是否吸起，如果 GJ（鄰）吸起了，則查看 GJF（鄰）的勵(lì)磁電路，重點(diǎn)查看 GJ(鄰 )的第 1 組吸起接點(diǎn)。 2)如果 GJ（鄰）沒(méi)有吸起，則測(cè)試 QZ15 組合的側(cè)面端子，如果有電壓 ,則為 GJ（鄰）側(cè)面端子至 GJ（鄰）之間不良，或者 GJ（鄰）繼電器線圈不良，逐步查找直至找到故障點(diǎn)。 3 小結(jié) 站間聯(lián)系電路應(yīng)用廣泛，由于涉及到 2 個(gè)站，給處理故障增加了難度，造成延時(shí)過(guò)長(zhǎng)。處理此類故障應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)兩站之間的通信聯(lián)系，確認(rèn)故障現(xiàn)象，注意電壓的極性。 事例 3 站間聯(lián)系電路不正常解鎖：某地工業(yè)站為 6502 集中車站，它與集配站之間行車方式按調(diào)車辦理。設(shè)備自開(kāi)通以來(lái)，工作一直比較穩(wěn)定，近年來(lái)由于列車編組數(shù)量的增加，引起D2 為終端的調(diào)車進(jìn)路在使用完后，進(jìn)路上的部 分軌道區(qū)段不能正常解鎖。 工業(yè)站站場(chǎng)局部示意圖如圖 6 所示。 第 10 頁(yè) 圖 6 工業(yè)站站場(chǎng)局部示意圖 1 原因分析 如圖所示：為了保證工業(yè)站向集配站辦理調(diào)車時(shí)的安全，在工業(yè)站 D2 信號(hào)機(jī)及集配站D1 信號(hào)機(jī)網(wǎng)狀電路圖 11 線末端分別加了 1ZGJF 的第三組接點(diǎn)，以確保兩車站不能同時(shí)向兩站間聯(lián)絡(luò)線發(fā)車。由于近年來(lái)列車編組數(shù)量增加，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)當(dāng)工業(yè)站作為發(fā)車站從 1~6 道向兩站間聯(lián)絡(luò)線調(diào)車時(shí)，當(dāng)列車同時(shí)壓在 20— 28DG（ 24DG）和 D2G 時(shí)，由于 D2GJ的落下使得 AN— AJGJ 落下，切斷 了由集配站向工業(yè)站的 1ZCJ 提供的電源，使工業(yè)站 1ZCJ 失磁落下，從而切斷了以 D2 為終端向 11 線提供的 KZ 電源，使 D16（或 D20） XJ 失磁落下，導(dǎo)致 D16（或 D20）信號(hào)機(jī)提前關(guān)閉，造成 12— 18DG、 14— 16DG、 8DG、 2DG 不能正常解鎖。 部分電路圖如圖 7 所示。 圖 7 部分站間聯(lián)系電路圖 2 解決方法 （一）對(duì)工業(yè)站站間聯(lián)系電路圖及 6502 電路圖進(jìn)行分析。為保證同時(shí)壓在 20— 28DG（ 24DG）和 D2G 時(shí)，不致使 D16（或 D20） XJ 失磁落下，將 D2 信號(hào)機(jī) 11 線中的 1ZCJF 的第三組前接點(diǎn)拆除，這樣當(dāng)列車同時(shí)壓在 20— 28DG（ 24DG）和 D2G 時(shí)，能夠正常向 11 線提供 KZ 電源。同時(shí)在 D2 信號(hào)機(jī)處的 8 線上添加 1ZCJ 前接點(diǎn)。當(dāng)集配站向兩站間聯(lián)絡(luò)線辦理調(diào)車作業(yè)時(shí)，此時(shí)工業(yè)站為接車站， 1ZCJ 處于落下?tīng)顟B(tài)，利用 1ZCJ 落下接點(diǎn)切斷 D2 信號(hào)機(jī)處 8 線電源。確保此時(shí)工業(yè)站不能向兩站間聯(lián)絡(luò)線辦理調(diào)車作業(yè)。 局部電路圖修改如圖 8 所示。 圖 8 局部 電路圖修改圖 電路修改 后經(jīng)聯(lián)鎖試驗(yàn)，該方案符合聯(lián)鎖條件，并且能夠解決 12— 18DG、 14— 16DG、 8DG、 2DG 不能正常解鎖的問(wèn)題。但是當(dāng)工業(yè)站為接車站時(shí)， JJ 為吸起狀態(tài)， 1ZCJF 為落下?tīng)顟B(tài)，切斷了 D2 信號(hào)機(jī)處 8 線的 KF 電源，使以 D2 為終端的調(diào)車進(jìn)路上的 XJJ 為落下?tīng)顟B(tài)，進(jìn)路上所有 XJ 無(wú)法開(kāi)放。這使得工業(yè)站不能由接車站永遠(yuǎn)為接車站。 此方案是不可行的。 第 11 頁(yè) （二） 由于上述方案存在的弊端，對(duì)電路進(jìn)行分析如下： （ 1）當(dāng)集配站作為發(fā)車站時(shí)， JJ 為落下?tīng)顟B(tài)， 1ZCJ 為吸起狀態(tài)，此時(shí)工業(yè)站 JJ 為吸起狀態(tài)， 1ZCJ 為落下?tīng)顟B(tài)，為了保證當(dāng)集配站向兩站間辦理調(diào)車進(jìn)路時(shí)，工業(yè)站不能同時(shí)向兩站間聯(lián)絡(luò)線辦理調(diào)車進(jìn)路，因此保留 D2 信號(hào)機(jī) 11 線上的 1ZCJ 條件。 （ 2）在 D2 信號(hào)機(jī) 11 線 1ZCJF 第三組接點(diǎn)條件處再并聯(lián)一組 FSJ 前接點(diǎn)條件，當(dāng)列車同時(shí)壓在 20— 28DG(24DG)和 2DG 時(shí)，雖然 D2GJ 落下使得 AN— AJGJ 落下，從而致使 1ZCJF落下，但此時(shí) 2SJ 未解 鎖處于落下?tīng)顟B(tài)，因此 FSJ 仍在落下?tīng)顟B(tài)，以 D2 為終端的 KZ 電源仍然可以繼續(xù)為 11 線供電， FSJ 電路如圖 9 所示。 圖 9 FSJ 電路圖 以上兩個(gè)條件的使得 12— 18DG、 14— 16DG、 8DG、 2DG 能夠?qū)崿F(xiàn)正常解鎖。 （ 3）工業(yè)站向兩站聯(lián)絡(luò)線間辦理調(diào)車進(jìn)路時(shí)，列車出清 2DG，進(jìn)入 AN— AJG 后，工業(yè)站 2SJ 吸起，使 FSJ 吸起。此時(shí)，工業(yè)站可以再次向兩站間聯(lián)絡(luò)線辦理調(diào)車進(jìn)路，雖然AN— AJGJ 落下?tīng)顟B(tài)使 1ZCJ 落下，但此時(shí)通過(guò) FSJ 的落下?tīng)顟B(tài)仍能夠接通工業(yè)站的 11 線，D16（或 D20） XJ 仍然可以吸起，這就違反了站間聯(lián)系電路的技術(shù)條件，是不允許的。因此在 D2ZJ 勵(lì)磁電路中加入了 D2GJ 和 AN— D1GJ 的前接點(diǎn)即（ AN— AJGJ），以保證工業(yè)站向兩站間聯(lián)絡(luò)線辦理調(diào)車進(jìn)路時(shí)必需檢查 AN— AJG 空閑。同時(shí)，將集配站 ZJ 條件復(fù)示到工業(yè)站并加在工業(yè)站 D2ZJ 的勵(lì)磁電路中，作為 D2 ZJ 勵(lì)磁的條件。用來(lái)檢查當(dāng)工業(yè)站以D2 為終端向兩站間聯(lián)絡(luò)線排列調(diào)車進(jìn)路時(shí)，集配站此時(shí)沒(méi)有向兩站間聯(lián)絡(luò)線辦理調(diào)車進(jìn)路。如果集配站 ZJ 接點(diǎn)不夠用時(shí)可將 FSJ 條件復(fù)示到工業(yè)站代替 ZJ。局部電路圖修改如圖 10 所 示。 第 12 頁(yè) 圖 10 局部電路圖修改圖 該電路經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)修改后，聯(lián)鎖試驗(yàn)證明此方案能夠解決 12— 18DG、 14— 16DG、 8DG、2DG 不能正常解鎖問(wèn)題，同時(shí)兩站能夠進(jìn)行正常的改變方向作業(yè)，滿足了運(yùn)輸要求。 第三章 站間聯(lián)系電路故障分析與探討 無(wú)區(qū)間站間聯(lián)系電路 某站進(jìn)行了大修，其中有甲站（ 6502 大站電氣集中） — 乙站（計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖）站間聯(lián)系比較特殊，甲站的乙方向的進(jìn)站信號(hào)機(jī)（ SG）、乙站的甲方向的進(jìn)站信號(hào)機(jī)（ X）之間為單線無(wú)區(qū)間，且兩信號(hào)機(jī)為并置信號(hào)機(jī)（如圖 11）。 圖 11 信號(hào)機(jī)設(shè)置圖 這種特殊情況不能用一般的站間聯(lián)系電路來(lái)處理，于是本次大修根據(jù)單線站間的行車技術(shù)要求，相關(guān)站聯(lián)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、半自動(dòng)閉塞的基本原理、結(jié)合接近軌道的條件和前人的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)出較為完善的單線無(wú)區(qū)間之站間聯(lián)系電路。 現(xiàn)將電路構(gòu)成和基本原理分析如下： 第 13 頁(yè) 接近軌道繼電器電路 由于甲站 — 乙站間無(wú)區(qū)間，如不特殊處理，不能保證行車安全。 按規(guī)定站間距離如果小于800m，進(jìn)站信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段， 應(yīng)從發(fā)車站的出發(fā)信號(hào)機(jī)算起， 所以無(wú)論是甲站、還是乙站， 其進(jìn)站信號(hào)機(jī)的 接近區(qū)段均從對(duì)方出站信號(hào)機(jī)開(kāi)始。 但如果某站因施工或故障，不能開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)， 則對(duì)方站需開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)接車， 特設(shè)防護(hù)區(qū)段： 乙站的引導(dǎo)接近區(qū) 圖 12 接近軌道繼電器電路 段為甲站向乙方面發(fā)車的出站信號(hào)機(jī)算起（最短約 350m）（因甲站 SG 后無(wú)站內(nèi)無(wú)岔區(qū)段）；乙站有一 210m 站內(nèi)無(wú)岔區(qū)段， 所以對(duì)應(yīng)的甲站的引導(dǎo)信號(hào)接近區(qū)段為乙站站內(nèi)無(wú)岔區(qū)段Ⅰ AG。（如圖 12） （ 1）接近軌道繼電器（ JGJ） 甲站 JGJ 工作原理：①向 D4 辦理調(diào)車并進(jìn)行作業(yè)時(shí)， SGZCJ↓、 D4ZJ↑ → GXJGJ↑；或 2/4 道岔反位時(shí)，無(wú)論調(diào)車還是列車作業(yè)， SGZCJ↑、 2/4FBJ↑→ GXJGJ↑；或 2/4 道岔定位時(shí)，沒(méi)排進(jìn)路，上行咽喉道岔開(kāi)通方向的所有區(qū)段都無(wú)車占用，如 2/4DBJ↑、 4DGJ↑、6DBJ↑、 8DGJ↑→ GXJGJ↑。 ②當(dāng)乙站辦理發(fā)車進(jìn)路或進(jìn)行發(fā)車作業(yè)時(shí)， SGZCJ↓、 D4ZJ↓→ GXJGJ↓，給乙站進(jìn)站信號(hào)接近鎖閉之用；或無(wú)排列進(jìn)路，但 2/4 道岔在定位、有關(guān)道岔區(qū)段有車占用時(shí)， GXJGJ↓，給乙站開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)監(jiān)督用。 同理，乙站 JGJ 工作原理：①向 D1 辦理調(diào)車并進(jìn)行作業(yè)時(shí)， XZCJ↓、 D1ZJ↑→ SGJGJ↑；或沒(méi)排進(jìn)路，Ⅰ AGJ↑→ SGJGJ↑。② 當(dāng)向甲站辦理發(fā)車進(jìn)路或進(jìn)行發(fā)車作業(yè)時(shí)， XZCJ↓、 D1ZJ↓→ SGJGJ↓，給乙站進(jìn)站信號(hào)機(jī)接近鎖閉之用；或無(wú)排列進(jìn)路，Ⅰ AG 有車占用時(shí)， SGJGJ↓，給乙站開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)監(jiān)督用。 （ 2）接近軌道復(fù)示繼電器（ JGJF） 為了把本方站所做的接近條件傳遞給對(duì)方站用，通過(guò)一臺(tái) ZG— 型硅整流變壓器送電，串兩組接近繼電器的吸起接點(diǎn)，控制對(duì)方站對(duì)應(yīng)的接近軌道復(fù)示繼電器 （ JGJF）。 發(fā)車按鈕的設(shè)置及發(fā)車按鈕繼電器（ FAJ）、發(fā)車按鈕復(fù)示繼電器（ FAJF）、進(jìn)站列車信號(hào)復(fù)示繼電器（ LXJF） （如圖 13） 第 14 頁(yè) 圖 13 發(fā)車按鈕設(shè)置及繼電器 ① 發(fā)車按鈕、發(fā)車按鈕繼電器（ FAJ）、發(fā)車按鈕復(fù)示繼電器（ FAJF）。 在雙方站的控制臺(tái)盤(pán)面上設(shè)置一發(fā)車按鈕（ FA），在雙方都需發(fā)車時(shí)，按下 FA，此時(shí)，GFAJF（ SGFAJF）↑、 SGZCJ↑、 FA 接通→ FAJ↑；當(dāng)松開(kāi) FA 時(shí)， FAJ 通過(guò) SGQJ（ XQJ）的后接點(diǎn)自閉，或通過(guò) GXLXJF（ SGLXJF）吸起 自閉（開(kāi)放對(duì)方站的進(jìn)站信號(hào)使進(jìn)站 LXJF吸起）。再通過(guò)串聯(lián)本站 FAJ 的兩組吸起接點(diǎn)控制對(duì)方站對(duì)應(yīng)的 FAJF，使得 FA 能在對(duì)方站起作用。 ②進(jìn)站列車信號(hào)復(fù)示繼電器（ LXJF） 通過(guò)與 FAJ、 FAJF 共用一臺(tái) ZG— 型硅整流變壓器，串兩組進(jìn)站 LXJ 吸起接點(diǎn)，控制對(duì)方站對(duì)應(yīng)的 LXJF。 參與大網(wǎng)絡(luò)破定型的電路 甲站（如圖 14） 第 15 頁(yè) 圖 14 甲站圖 （ 1）在 SG 進(jìn)站信號(hào) 1LXF 組合里，網(wǎng)絡(luò)線 8 線 ZJ 后，串聯(lián)本站 FAJ 接點(diǎn)，參與發(fā)車及調(diào)車信號(hào)檢查繼電器（ XJJ）的 檢查條件（ 8 線）。只有本站按下 FA→ FAJ↑，本站發(fā)車信號(hào)檢查繼電器（ XJJ）才能吸起，才有可能構(gòu)成發(fā)車進(jìn)路。 （ 2）在 SG 進(jìn)站信號(hào) 1LXF 組合里，網(wǎng)絡(luò)線 11 線 GJJ 后，串接乙站復(fù)示給甲站的 GXLXJF的吸起接點(diǎn)，成為甲站出站列車信號(hào)繼電器（ LXJ）吸起的必要條件。只有乙站開(kāi)放甲站方面的進(jìn)站信號(hào)，甲站才能向乙站發(fā)車。 （ 3）在 SG 進(jìn)站信號(hào) 1LXF 組合里，網(wǎng)絡(luò)線 13 線 GJJ 后，串接乙站復(fù)示給甲站的 SGJGJF吸起接點(diǎn)。只有車輛壓入乙站的Ⅰ AG，出清甲站的 4DG 道岔區(qū)段，甲站向乙站的發(fā)車進(jìn)路才能正常 解鎖。 （ 4）在 SG 進(jìn)站信號(hào) LXZ 組合里，進(jìn)站信號(hào)繼電器勵(lì)磁自閉的 KZ 電源，均由乙站復(fù)示給甲站的 GFAJF 繼電器控制。只有乙站按下 FA，是乙站 FAJ 吸起，再使復(fù)示給甲站的GFAJF 繼電器吸起，甲站的 SG 接車信號(hào)才能開(kāi)放。 （ 5）在 SG 進(jìn)站信號(hào) LXZ 組合里，接近預(yù)告繼電器（ JYJ）勵(lì)磁電路里，串接乙站復(fù)示給甲站的 SGJGJF 的吸起接點(diǎn)。這樣，如 SG 進(jìn)站信號(hào)機(jī)開(kāi)放了進(jìn)站， 只要乙站的 JGJ 落下（如乙站開(kāi)放了出