紫金山東站防護方案(編輯修改稿)
2025-05-30 07:29 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 。（見附圖2：鐵皮護欄防護位置平面圖）3）防護方案，防護欄使用鋼管做立桿，間距2m，立桿埋入混凝土基礎(chǔ)內(nèi)，并設(shè)置斜桿支撐，立桿上布置水平橫桿間距550mm。見附圖4：鋼管鐵皮護欄立面圖、剖面圖；、 架空層整體防護方案1）防護具體內(nèi)容：本工程站房架空層跨兩道城市軌道交通線路，架空層結(jié)構(gòu)的施工荷載不能傳到軌道的結(jié)構(gòu)上。為保證地鐵線正常通車及人身安全，對城市軌道交通線采用型鋼支架防護，承載力計算見第9章附件一：防護支架驗算書。2）防護范圍 。(見附圖5：站房跨地鐵整體防護位置平面圖；附圖6：架空層整體防護架及腳手架防護平面圖)3）防護方案：整體防護支架利用承臺地梁作為基礎(chǔ)，在施工承臺地梁基礎(chǔ)時，預(yù)埋鋼柱封口板，基礎(chǔ)施工完畢后沿～，鋼管柱下口與預(yù)埋鋼板焊接。做法如下圖： 每一排鋼管柱之間安放L100100角鋼做剪刀撐，角鋼與鋼管柱緊密接觸，然后焊接加固，在鋼管頂端用56c工字鋼作為支撐橫梁，工字鋼架設(shè)在鋼管柱頂端并與之焊接。在柱頂及跨中處橫向布置【30b槽鋼與工字鋼焊接作為連系梁。整個支架成型以后，在主梁上面滿鋪5mm厚鋼板，鋼板與主梁之間采用螺栓連接，使鋼板與主梁形成整體，以加強主梁整體穩(wěn)定性，并形成全封閉施工，以保證地鐵行車安全。詳見附圖6：站房整體防護架平面圖、剖面圖整體防護架的穩(wěn)定性已經(jīng)經(jīng)過驗算，滿足要求。為增強立柱縱橫向穩(wěn)定性，在立柱之間設(shè)剪刀撐，剪刀撐布置見下圖： 施工荷載計算時加入沖擊荷載，荷載取值 1 KN，詳細驗算過程見附件。、 接地保護方案1）防護具體內(nèi)容：對所有金屬架體進行防雷接地保護措施。2）防護方案：① 接觸線防護架接地措施：接地極采用L50502500鍍鋅角鋼，三個為一組，沿四周每12米布置一組，埋入地下。接地極上口和鋼管腳手架采用404鍍鋅扁鋼連接，保證接地電阻不大于1歐姆。② 防護欄接地措施：做法同①。③ 架空層防護架接地措施：利用主站房主體結(jié)構(gòu)的接地防雷系統(tǒng)，與防護架焊接。④ 外架接地措施：做法同③。、 AD軸跨地鐵線路外架搭設(shè)防護1）防護范圍整體防護架南北兩側(cè)各延伸4米，其上搭設(shè)腳手架作為防護外架，防護外架與整體防護架可同時施工。2）防護方案在地鐵既有線南北兩側(cè)做400寬600高C30混凝土地梁向外側(cè)延伸8m，混凝土地梁上設(shè)置Ф400鋼管柱，鋼管柱間用L100100角鋼斜拉焊接加固，在鋼管頂端用40b工字鋼做縱梁連接，縱梁與縱梁之間用【20b槽鋼連接加固形成支架，在支架上面滿鋪10mm鋼板,在鋼板上面搭設(shè)Φ48鋼管外架,外側(cè)用密目網(wǎng)全封閉防護。詳見附圖7：站房腳手架防護剖面圖、 既有線結(jié)構(gòu)變形控制、 白水河樁基礎(chǔ)施工防地鐵混凝土護墻擠壓措施：D軸線鉆孔灌注樁對周圍土層的擠壓效果比較小，且本工程無大型機械設(shè)備進場施工，地面施工荷載小于20KN/㎡，符合地鐵單位提出的地面荷載≤20KN/m2要求，不影響地鐵混凝土護墻的安全，不須進行防護。、 站房施工對軌道結(jié)構(gòu)的變形分析： 站房施工過程中，對軌道結(jié)構(gòu)有影響的地面荷載均小于20KN/㎡，符合地鐵單位提出的地面荷載要≤20KN/m2的要求，不需進行防護。、 地鐵站房及軌道沉降觀測方案進行樁基及承臺施工時，為保證地鐵站房及軌道的安全，施工前及施工過程中需要做好沉降觀測工作。在工程開工前，會同地鐵等相關(guān)部門對現(xiàn)有地鐵線路進行勘測，并留置相關(guān)影像資料。根據(jù)與地鐵主管部門的協(xié)商，施工期間的沉降觀測及水平位移觀測均由有資質(zhì)的監(jiān)測單位完成，并編制切實可行的監(jiān)測方案。、 站房A~B軸交3~6軸基坑防護站房B軸交3~,為避免基坑開挖時周邊土方塌方，擬沿B軸線采用灌注樁支護，灌注樁直徑600mm，間距1000m,。具體位置詳見附圖8：基坑支護樁位置平面圖。 樁基施工的安全措施為減少樁基施工對地鐵的影響，樁基施工采用套管法施工，在素填土層埋設(shè)6m深套管，確保施工中樁孔的安全。地質(zhì)勘探報告顯示，地表6m以下為粉質(zhì)粘土，該層土體性質(zhì)、密實度等均較穩(wěn)定。護筒埋設(shè)示意圖：樁基施工時為減少對地鐵的影響，B、C、D軸線對稱施工，從北向南平行推進。 安全拆除方案、 架空層
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