【文章內(nèi)容簡介】 4. 6 車閘 4. 6. 1 制動系統(tǒng) 每輛自行車應(yīng)至少裝有兩個獨立的制動系統(tǒng)。至少有一個制動前輪，一個制動后輪。制動系統(tǒng)用操縱靈活，并能滿足 制動性能的要求。 閘皮中不允許含有石棉材料。 手閘 閘把位置 手閘前后閘把的位置應(yīng)按自行車銷售地所在國的立法、習(xí)慣和實際使用狀況而定，制造商還應(yīng)在說明書中說明哪個閘把操縱前閘，哪個閘把操縱后閘（同樣見 5b）。 4. 6. 2. 2 握閘尺寸 4. 6. 2. 2. 1 要求 從騎行者手指能達(dá)到的閘把的外表面和車把、或車把把套、或其他防護(hù)物的外表面之間的距離為最大握閘尺寸 d 在圖 4 所示的不小于 40mm的一段長度上應(yīng)符合以下要求： —— 對于鞍座的最低高度為 635mm或更高者， d 應(yīng)不大于 90mm。 —— 對于鞍座的最低高度為 小于 635mm者， d 應(yīng)不大于 75mm。 其方法詳見 。 注：閘把應(yīng)能在其調(diào)節(jié)范圍內(nèi)達(dá)到這些要求。 圖 4 中的尺寸 a，給出了 條中試驗力的施加位置，它是由 條所述的方法所確定的。 EN14764:2020 第 14 頁 共 78 頁 單位為毫米 a 騎行者手指握把時達(dá)到的閘把最后部分到閘把的末端的距離 b 最大握閘尺寸 圖 4 — 手閘的握閘尺寸 4. 6. 2. 2. 2 試驗方法 將圖 5 所示之量規(guī)跨騎在把橫管的把套或把橫管上（如沒把套者）和閘把上，如圖 6 所示，使 A 面緊貼在把橫管（或把套）和閘把的外側(cè)面。這時 B 面相當(dāng)于騎行者的手指觸及在閘把處，必須確保在 B 所覆蓋的那段閘把無任何趨向于車把或把套的動作。然后測量 a，騎行者手指握把時觸及到的閘把最后部分到閘把的末端的距離（見 ，圖 4 和 5，以及）。 單位為 毫米 A 面 A B 面 B C 圓桿 EN14764:2020 15 圖 5 — 手閘：握閘尺寸的量規(guī) 圖 6 — 將量規(guī)置于閘把和把橫管上的方法 (表示最小的握閘長度 ) 4. 6. 2. 3 閘把－施力位置 按本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行制動試驗時，施加在閘把上的制動力應(yīng)作用于 b 點，它等同于如 規(guī)定的尺寸 a，或離閘把末端 25mm 處，取其效果大者（見圖 7）。 F 施加的力 B ≥ 25mm 圖 7 — 在閘把上的施力位置 4. 6. 3 車閘部件的安裝和鋼繩的要求 注：見 有關(guān)緊固件的要求。 按制造商說明書安裝車閘時，緊繩螺釘不應(yīng)割壞鋼繩的絲股。萬一車閘的鋼繩斷裂，也不應(yīng)導(dǎo)致車閘機構(gòu)的任何零件妨礙車輪的旋轉(zhuǎn)。 鋼繩尾端應(yīng)裝有一個能承受 20N 拉脫力的尾套，以資防護(hù)；或作防止絲股松散的其他處置。 應(yīng)防止鋼繩的銹蝕，可在鋼繩和套管間適當(dāng)充填抗?jié)B透的內(nèi)襯，此外，無論是內(nèi)部的鋼EN14764:2020 第 16 頁 共 78 頁 繩還是外部的套管均可涂以低摩檫的涂層。 4. 6. 4 閘皮和閘盒組合件 – 強度試驗 4. 6. 4. 1 要求 摩擦材料應(yīng)牢固地安裝在閘盒、底版或閘瓦上，按 規(guī)定的方法進(jìn)行試驗時 ，組合件不應(yīng)有損壞。在完成 規(guī)定的試驗后，制動系統(tǒng)應(yīng)能符合 規(guī)定的強度要求以及 規(guī)定的制動性能的要求。 4. 6. 4. 2 試驗方法 這項試驗應(yīng)在成車上進(jìn)行。將車閘調(diào)整到正確的位置，鞍座上坐著騎行者或放置等同的質(zhì)量。自行車和騎行者（或等同的質(zhì)量）的總質(zhì)量應(yīng)為 100kg。 對每一個閘把在 規(guī)定的施力點上施加 180N 的握閘力，或使閘把足以碰到車把的把套，雖然力稍小些。 然后應(yīng)保持這個力，將自行車向前﹑向后各推動五次，每次推動距離應(yīng)不小于 75mm。 4. 6. 5 車 閘的調(diào)整 每個車閘應(yīng)能不用工具而調(diào)整到有效的操縱位置，除非閘皮已磨損到根據(jù)制造廠商的指導(dǎo)，需要掉換的程度。車閘經(jīng)正確調(diào)整后 ,除了受閘表面外不應(yīng)與其他面相碰。 安裝桿閘的自行車，當(dāng)車把轉(zhuǎn)角定在 60176。時，閘皮不能與車輪的輪輞相碰；在車把回復(fù)到正中位置時，閘桿應(yīng)該既無彎曲 ,也無扭轉(zhuǎn)。 4. 6. 6 手閘制動系統(tǒng) – 強度試驗 4. 6. 6. 1 要求 按 規(guī)定之方法試驗時，制動系統(tǒng)及其任何零部件不應(yīng)斷裂。 4. 6. 6. 2 試驗方法 這項試驗應(yīng)在成車上進(jìn)行。確認(rèn)制動系統(tǒng)按制造商的建議正確 調(diào)整以后，在 規(guī)定的施力點上施加 450N 的力，或者小于 450N 也可以，只要能達(dá)到如下的要求： a) 閘把碰到把套，或制造商未裝把套的，則碰到把橫管； b) 閘把的副閘把與把橫管的頂面相平，或碰到把橫管。 這項試驗應(yīng)在每個手閘閘把和副閘把上重復(fù) 10 次。 4. 6. 7 腳閘制動系統(tǒng) 4. 6. 7. 1 概述 腳閘應(yīng)在騎行者用腳對腳蹬施以與驅(qū)動方向相反的力時得以制動。制動機構(gòu)應(yīng)獨立有效，與驅(qū)動齒輪位置或調(diào)整無關(guān)。曲柄的驅(qū)動位置和制動位置之間的位差應(yīng)不大于 60176。 測量時對曲柄每一個位置施加的腳蹬力應(yīng)至少為 250N，并在每個位置保持該力 1min。 4. 6. 7. 2 強度試驗 – 要求 按 規(guī)定之方法試驗時，制動系統(tǒng)及其任何零部件不應(yīng)斷裂。 4. 6. 7. 3 強度試驗 – 試驗方法 這項試驗應(yīng)在成車上進(jìn)行。確認(rèn)制動系統(tǒng)調(diào)整正確以后，將兩腳蹬曲柄放置在水平位置上，如圖 8 所示，在左腳蹬軸中心處垂直施加一個力，并逐漸達(dá)到 1500N，然后應(yīng)保持滿載1min.。 EN14764:2020 17 1 鏈條施加力 2 飛輪 3 左曲柄 4 自行車鏈輪曲柄組合件 5 施力點 6 腳蹬 圖 8 — 腳閘試驗 4. 6. 8 制動 性能 4. 6. 8. 1 概述 制動性能是由停止的距離（制動距離）決定的。規(guī)定了兩種試驗方法，經(jīng)驗證明兩種方法是都合適的，并都能應(yīng)用的。 一種試驗方法是道路試驗，該試驗的制動距離是直接測得的，讓受試車閘自身證明其可靠性能。 另一種供選擇的試驗方法是試驗機試驗，由試驗測得制動力，然后經(jīng)計算求得制動距離。車閘的可靠性能由線性測量決定。最后還要有一次道路試驗，借以檢驗其平穩(wěn)、安全、停住的特性。 EN14764:2020 第 18 頁 共 78 頁 不論采用哪種方法，都應(yīng)符合 和 的要求。 4. 6. 8. 2 受試自行車 制動性能試驗須在車閘已通過 和 規(guī)定的強度試驗后的成車上進(jìn)行。不論以哪種方法試驗的受試自行車，在試驗前都應(yīng)將輪胎充足氣，并按制造商的使用說明書調(diào)整車閘；如是輪緣閘，應(yīng)將閘皮和輪輞間的間隙調(diào)整到制造商規(guī)定的最大值。 4. 6. 8. 3 副閘把 在手閘閘把、把端把或風(fēng)擋上裝有副閘把的自行車，除了對主閘把進(jìn)行試驗外，還須對副閘把另行試驗。 4. 6. 8. 4 要求 4. 6. 8. 4. 1 制動距離 自行車應(yīng)達(dá)到下表 1 之要求。 表 1 制 動試驗的速度和制動距離 試 驗 條 件 試驗速度 km/h 使用的車閘 制動距離 m 干 態(tài) 25 使用兩個車閘 單用后閘 濕 態(tài) 16 使用兩個車閘 單用后閘 4. 6. 8. 4. 2 平穩(wěn)、安全停住特性 自行車應(yīng)顯現(xiàn)平穩(wěn)、安全停住的特性。 (1) 在道路試驗時，平穩(wěn)、安全停住的特性，其含義為在規(guī)定的距離內(nèi)停住，不發(fā)生下列之情況： a) 強烈的顫動； b）前輪卡??； c）自行車翻轉(zhuǎn)（后輪無可控制地抬起）； d）騎行者失去控制 ； e）過大的側(cè)移，迫使騎行者為保持控制而使腳著地。 對于某些型式的制動系統(tǒng)在制動時，要完全避免后輪的一些側(cè)移是不可能的，故認(rèn)為只要不發(fā)生以上 d）或 e），還是可以接受的。 腳閘還應(yīng)另外符合 條腳閘線性試驗的要求。 (2) 在試驗機試驗時，其平穩(wěn)、安全停住的特性應(yīng)以是否符合 規(guī)定的線性要求為準(zhǔn)；并且簡單的道路試驗則應(yīng)如 （ 8）之要求。 EN14764:2020 19 4. 6. 8. 4. 3 濕態(tài)和干態(tài)制動性能之比率 為確保濕態(tài)和干態(tài)制動兩者的安全性，濕態(tài) : 干態(tài)的制 動性能比應(yīng)大于 4 : 10。 該比率的計算方法，對于道路試驗按 ，對于試驗機試驗按 （ 7）。 4. 6. 8. 5 試驗方法 4. 6. 8. 5. 1 道路試驗方法 4. 6. 8. 5. 1. 1 試驗跑道 a) 如可能則采用室內(nèi)跑道，如采用室外跑道，應(yīng)特別關(guān)注試驗過程中的周圍環(huán)境。 b) 試驗跑道的坡度應(yīng)不大于 ﹪。如果坡度小于 ﹪，所有的騎行應(yīng)取同一方向進(jìn)行。如果坡度在 ﹪～ ﹪之間，騎行應(yīng)取正反方向交替進(jìn)行。 c) 路面應(yīng)堅硬 ,鋪混凝 土或純?yōu)r青 ,無松軟的塵土或礫石。干燥路面與自行車輪胎之間的最小摩擦系數(shù)應(yīng)為 。 d) 在試驗開始時，跑道應(yīng)是完全干燥的。按 的要求進(jìn)行試驗時，跑道在整個試驗過程中應(yīng)保持干燥。 e) 跑道上的風(fēng)速在試驗時應(yīng)不大于 3m/s。 4. 6. 8. 5. 1. 2 儀器設(shè)備 受試自行車和試驗跑道應(yīng)具有下列儀器設(shè)備： a) 校準(zhǔn)好的速度表或轉(zhuǎn)速表（精度在 177。5 ﹪以內(nèi)），借以指示騎行者在制動初始點（ ）的近似速度。 b) 速度記錄裝置 (精度在 177。2﹪以內(nèi) )，用以記錄制動初始點 的速度（ ） ； c) 距離記錄系統(tǒng) (精度在 177。1﹪以內(nèi) )，用以記錄制動距離（ ） ； d) 用以噴濕受閘表面的噴水系統(tǒng)。它由一只水箱通過管子連接前輪上一對噴嘴和后輪上一對噴嘴組成。此外還應(yīng)包括一只由騎行者控制的快速啟 /閉閥。每只噴嘴的水流量應(yīng)不小于 4ml/s，應(yīng)用常溫水 ；輪緣閘、輪緣閘、抱閘和盤閘的噴嘴位置和方向詳見圖9~14。 注：圖 9 和圖 10 中對于輪緣閘噴水系統(tǒng)以側(cè)拉式鉗形閘來表示，對于中拉式或懸臂閘，其裝置相同。 e) 車閘啟動指示系統(tǒng)，用以記錄每個車閘各自的啟動瞬間。 4. 6. 8. 5. 1. 3 自行車、騎行者和儀器的質(zhì)量 自行車、騎行者和儀器的總質(zhì)量應(yīng)為 100kg。 進(jìn)行濕態(tài)制動時，由于在過程中水的消耗，總質(zhì)量會有所下降，但在各有效騎行試驗之后，總質(zhì)量應(yīng)不小于 99kg。 如果制造商規(guī)定其自行車可以攜帶一定的重物，則重物加上自行車的總質(zhì)量將超過100kg，然后自行車應(yīng)在該較大總質(zhì)量之情況下進(jìn)行試驗，并應(yīng)符合規(guī)定的制動距離。 任何另加的（攜帶）重物都應(yīng)置于后輪之上和后軸之前。 4. 6. 8. 5. 1. 4 施于手閘把的力 （ 1） 握閘力的大小和位置 在 中規(guī)定的施力點，握閘力應(yīng)不大于 180N。每一系列試驗的騎行前、后都應(yīng)對EN14764:2020 第 20 頁 共 78 頁 該握閘力進(jìn)行驗證。 （ 2） 用于閘把上的握閘力設(shè)定裝置 如閘把可由一個設(shè)定的握閘力的施力裝置來操作，則使用時該裝置應(yīng)符合 （ 1）的要求，此外還應(yīng)控制對閘把的施力速率，使達(dá)到最大握閘力的 63﹪時，其所需的時間應(yīng)不小于 。 4. 6. 8. 5. 1. 5 制動面的磨合 對每一個車閘在制動性能試驗前應(yīng)予以磨合。 對受試之自行車以近似 16km/h 的速度騎行時，至少進(jìn)行 10 次握閘，讓自行車平穩(wěn)地減 速，每次握閘不少于 三秒鐘 。 4. 6. 8. 5. 1. 6 試驗方法 – 干態(tài)騎行試驗 騎行者應(yīng)蹬踏受試驗的自行車達(dá)到規(guī)定的試驗速度（見表 1）。然后應(yīng)停止蹬踏并制動，自行車應(yīng)平穩(wěn)而安全地停?。ㄒ? (1)）。 4. 6. 8. 5. 1. 7 試驗方法 – 濕態(tài)騎行試驗 其方法應(yīng)與 相同，只是在制動初始點（ ）前不小于 25m 處應(yīng)開始噴濕（前、后）制動系統(tǒng)，并一直延續(xù)到自行車停住。 注：在兩次試驗騎行之間，可掃除試驗跑道上過量的水。 4. 6. 8. 5. 1. 8 有效試驗騎行次數(shù) （ 1） 如果跑道的坡度小于 ﹪，應(yīng)作下列之騎行： a) 連續(xù)五次干態(tài)有效騎行； b) 二次濕態(tài)適應(yīng)性騎行（其結(jié)果不作記錄）； c) 連續(xù)五次濕態(tài)有效騎行。 （ 2） 如果跑道坡度在 ﹪～ ﹪之間，應(yīng)作下列之騎行： a) 連續(xù)六次干態(tài)有效騎行，取正反方向交替進(jìn)行； b) 二次濕態(tài)適應(yīng)性騎行（其結(jié)果不作記錄）； c) 連續(xù)六次濕態(tài)有效騎行，取正反方向交替進(jìn)行。 注：每兩次連