航空維修工程習(xí)題(編輯修改稿)
2024-12-06 22:44 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 空器應(yīng)始終處于保持符合其型號(hào)設(shè)計(jì)和始終處于安全運(yùn)行狀態(tài)。 B. 維修性 產(chǎn)品支援 的主要內(nèi)容： （ 1）維修工程（ 2）備件支援（ 3）技術(shù)出版物（ 4）培訓(xùn)（ 5）工程與技術(shù)支援（ 6）供應(yīng)商管理 。 C. 備件支援 6. CCAR145 部對(duì)各類維修人員的工作資格提出若干要求 。 A. CCAR145 4 分為飛行培訓(xùn)、機(jī)務(wù)培訓(xùn)、簽派培訓(xùn)和乘務(wù)培訓(xùn)。 。 工作大體上可以分為培訓(xùn)性支援、技術(shù)性服務(wù)和零備件支援 3 個(gè)部分。 A.“ 打開 ”（實(shí)際 斷開 ） B.“關(guān)閉”（實(shí)際閉合） C. 中立 包括一般規(guī)定和技術(shù)服務(wù)，其中技術(shù)服務(wù)中又進(jìn)一步包括技術(shù)咨詢?cè)?、技術(shù)性能報(bào)告、使用問題的糾正措施、使用問題的改進(jìn)方案和外 場(chǎng)服務(wù)。 CCAR65 部的規(guī)定取得適航部門的認(rèn)可證明或考取維修人員執(zhí)照。 B. CCAR66 直接目的 是持續(xù)保持其處在規(guī)定的技術(shù)狀態(tài)下工作，即預(yù)防航空器及其組成系統(tǒng)的功能退化和故障及其后果。而當(dāng)其狀態(tài)受到破壞 (即發(fā)生故障或遭到損壞 )后，使其恢復(fù)到規(guī)定狀態(tài)。 根本目標(biāo) 則是以最低的維修成本，盡可能地保持、恢復(fù)甚至延長(zhǎng)其可靠性壽命，保證飛行安全，最大限度地提高其利用率。 (短停 )小于 3Omin，直接維修成本小于 338USD／ FH，飛機(jī)派遣可靠度大于 99． 5％，飛機(jī)利用率為 272OFH／ a、 8 FH／ d。 這些指標(biāo)屬于 ________。 ，完成規(guī)定功能的概率稱為可靠度， 可靠度是描述產(chǎn)品 可靠性 的主要參數(shù)之一。 ，在規(guī)定條件下用規(guī)定的方法能夠正確檢測(cè)出的百分?jǐn)?shù) 。它是的 維修性 主要參數(shù)之一。 16 某 型飛機(jī) 液壓系統(tǒng)中有兩個(gè)液壓泵同時(shí)工作，雖然其中一個(gè)泵故障了，但該系統(tǒng)仍能正常工作 ，這種設(shè)備的可靠性模型 屬 于 ____。 ，航空設(shè)備故障率大致可以分為 6 種類型。 5 ，它們的故障是可以接受的 (從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn) )，或者設(shè)備沒有其他合適的策略， 則比較適宜采用 ____FBM 策略。 ，故障率是 隨時(shí)間 增長(zhǎng)的，而且設(shè)備開始有疲勞跡象出現(xiàn)以及故障率正在增長(zhǎng)，這時(shí)使用 ____策略 最有效。 ，而是經(jīng)過一段時(shí)間形成的。每次設(shè)定的系 統(tǒng)參數(shù)值 (接近 )超過了預(yù)計(jì)值 (如振動(dòng)增加、溫度升高 )時(shí)， 適宜 進(jìn)行 CBM。 這里的 CBM 指的是 ____策略。 結(jié)構(gòu)方面的維修任務(wù)采用的方法是 ____。 III 級(jí)腐蝕，則須在 7 日內(nèi)對(duì)同型號(hào)的其他飛機(jī)進(jìn)行類似的檢查，并在 3 日 內(nèi)通知當(dāng)?shù)毓芾砭?，同時(shí)報(bào)批對(duì)其他飛機(jī)相同區(qū)域的檢查計(jì)劃，并修訂防腐
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1