廈門市交通擁堵對策(編輯修改稿)
2025-05-28 22:50 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 點 廈門市城市交通改善歷程 ?交通組織模式轉(zhuǎn)變 ——通過交通組織方式的轉(zhuǎn)變來提高通行能力，對 路口適時限左 ，左轉(zhuǎn)車輛通過 街坊繞行、調(diào)頭 等方式實現(xiàn)。 ——方案實施前通過廈門市交通模型數(shù)據(jù)進行方案效果評價。 ?信號控制模式轉(zhuǎn)變 ——改變現(xiàn)狀的單點定時多相位信號控制模式，結(jié)合交通組織，轉(zhuǎn)變?yōu)槔趯崿F(xiàn)協(xié)調(diào)控制的兩相位信號（保留公交左轉(zhuǎn)）控制。 ?道路建設(shè)模式轉(zhuǎn)變 ——改變現(xiàn)狀的重干道輕支路的建設(shè)模式，實施路網(wǎng)加密，提高主要道路周邊路網(wǎng)微循環(huán)。 ?加強組織領(lǐng)導(dǎo) —— 市政府成立以副市長為主任的廈門市交通改善工作辦公室，規(guī)劃局成立以局長為組長的交通規(guī)劃領(lǐng)導(dǎo)小組。 廈門市中心區(qū)道路交通組織改善方案 （ 2022） 廈門市城市交通改善歷程 限左交通組織方案 街坊繞行 直行 +調(diào)頭組織 宏觀分析軟件 TRANSCAD、中觀分析軟件 SATURN、微觀分析軟件 SYNCHRO和 VISSIM對交通改善方案進行實施前效果評價 交通模型評價 廈門市中心區(qū)道路交通組織改善方案 （ 2022） ① 將大大縮短信號周期、減少相位及綠燈損失 ②利于實施信號協(xié)調(diào)控制 ③ 保障行人過街通行信號 ④ 有利于實施快速公交系統(tǒng)（ BRT） A交叉口 B交叉口 以 B交叉口的信號配時為基準(zhǔn) 以 A交叉口的信號配時為基準(zhǔn) 廈門市城市交通改善歷程 限左交通組織模式轉(zhuǎn)變 利于信號燈 “ 綠波 ” 控制 廈門市中心區(qū)道路交通組織改善方案 （ 2022） 廈門市城市交通改善歷程 主要干道交通組織改善方案圖 廈門市中心區(qū)道路交通組織改善方案 （ 2022） 廈門市城市交通改善歷程 廈禾路 +湖濱南路區(qū)域交通組織改善方案 交通模型評價結(jié)果 禁左方案如果實施得宜，不但對實施區(qū)內(nèi)的交通帶來改善，區(qū)外交通也能同時從中獲益。 ? 沿線車輛平均延誤改善 %,交叉口飽和度平均下降 % ? 平均車速由原來的 /小時提高至 28公里 /小時 ? 主要路口信號周期由超過 150縮短至 120秒以下 ? 交通分流至周邊壓力較小的道路 ? 為路口協(xié)調(diào)控制實施創(chuàng)造有利條件 ? 行人過街保障 金尚路交通組織改善方案 公交左轉(zhuǎn) 廈禾路 湖濱中路 文灶路口交通組織改善方案 ? 實施禁左（公交除外） ? 落實公交優(yōu)先政策 ? 相位減少至三相位（公交相位） ? 飽和度僅 70%，由擁堵改善為暢通 ? 信號周期縮短至 120s ? 與文曾路口協(xié)調(diào)控制 ? 排隊長度大大減少 本島 7條干道交
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