【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 還出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。而DHL、TNT、UPS的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)速度都在20%以上，DHL、TNT近幾年的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)速度已達(dá)到40%左右。⑤成立合資物流公司。2002年11月，由華聯(lián)超市物流公司與秋雨環(huán)球物流股份有限公司共同投資7 250 萬(wàn)元，成立的首個(gè)中外合資第三方商業(yè)物流項(xiàng)目在滬啟動(dòng)，標(biāo)志著外資對(duì)中國(guó)第三方物流市場(chǎng)的進(jìn)入?！　?、跨國(guó)競(jìng)爭(zhēng)條件下我國(guó)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析　　隨著物流市場(chǎng)的逐步對(duì)外開(kāi)放，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)與國(guó)際企業(yè)進(jìn)入了兩個(gè)不同的競(jìng)爭(zhēng)起點(diǎn)，運(yùn)用競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)分析法(SW分析法)，我們可以得出跨國(guó)競(jìng)爭(zhēng)條件下我國(guó)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的大致輪廓?！　．中國(guó)物流企業(yè)的根本優(yōu)勢(shì)是本土優(yōu)勢(shì)。①由于物流運(yùn)作需要一定的載體，而我國(guó)的物流設(shè)施設(shè)備盡管并不十分先進(jìn)，但卻擁有豐富的資源，并且價(jià)格低廉，具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。②物流的網(wǎng)絡(luò)性極強(qiáng)，我國(guó)的物流企業(yè)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的運(yùn)作，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模，且與政府主管部門(mén)建立了較為密切的聯(lián)系，這無(wú)疑提高了外資進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)的門(mén)檻。③文化底蘊(yùn)優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)更易于了解顧客的需求、行為方式與習(xí)慣，更容易形成供需雙方的良好溝通，國(guó)外企業(yè)在這方面則需付出更多。　　B．中國(guó)物流企業(yè)的劣勢(shì)也十分明顯。宏觀方面，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制不健全、不完善，物流要素呈部門(mén)割據(jù)狀態(tài)，全國(guó)統(tǒng)一的物流市場(chǎng)尚未完全形成。長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響使得我國(guó)企業(yè)“大而全”、“小而全”，企業(yè)無(wú)論大小，從產(chǎn)、供、銷(xiāo)到儲(chǔ)存、加工、裝卸搬運(yùn)、包裝、運(yùn)輸?shù)?，樣樣俱全，造成物流資源的極度分散與浪費(fèi)。微觀方面，物流企業(yè)整體戰(zhàn)略規(guī)劃不理想、缺乏戰(zhàn)略意識(shí)，物流管理理念和方式十分落后。由于條塊分割造成物流的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化不夠，導(dǎo)致物流無(wú)效作業(yè)環(huán)節(jié)增加，嚴(yán)重影響了我國(guó)物流企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和快速市場(chǎng)反應(yīng)能力。此外，物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)化程度不高，內(nèi)在質(zhì)量差，運(yùn)作效率低下，基本處于粗放式經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。　　(3)、 我國(guó)物流企業(yè)的整體性戰(zhàn)略與相機(jī)性策略　　由以上分析可以看出，中國(guó)物流企業(yè)所擁有的優(yōu)勢(shì)少，且很容易喪失，而國(guó)外企業(yè)所擁有的優(yōu)勢(shì)卻是我國(guó)企業(yè)在短期內(nèi)所無(wú)法培育的，因此，我國(guó)物流企業(yè)亟需進(jìn)行戰(zhàn)略的重新思考?！　?、我國(guó)物流企業(yè)應(yīng)對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的整體性戰(zhàn)略思考　　A．必須以我國(guó)物流企業(yè)的本土優(yōu)勢(shì)為戰(zhàn)略基礎(chǔ)。首先要打好資源整合牌。由于經(jīng)濟(jì)體制方面的原因，再加上近年來(lái)我國(guó)物流業(yè)近乎無(wú)序的發(fā)展，使得我國(guó)的物流資源極為分散，難以形成合力。因此，必須進(jìn)行物流資源的重新整合。其次要打好關(guān)系牌。特別是那些與政府部門(mén)脫鉤之后并入大型企業(yè)集團(tuán)的物資供銷(xiāo)企業(yè)，它們擁有專(zhuān)業(yè)化或行業(yè)優(yōu)勢(shì)(經(jīng)驗(yàn))、同時(shí)擁有商流和物流兩種功能、擁有面向一個(gè)特定行業(yè)的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)、擁有良好的公共關(guān)系，可以充分利用和發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)(公共關(guān)系)，參與供應(yīng)鏈建設(shè)。最后要打好文化牌。文化是特定人群普遍自覺(jué)的規(guī)則的系統(tǒng)化，文化具有極強(qiáng)的滲透力與凝聚力。立足具有深厚底蘊(yùn)的中國(guó)文化，通過(guò)文化戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)物流管理的共通、共融，應(yīng)成為正處于發(fā)展階段的我國(guó)物流企業(yè)的戰(zhàn)略重點(diǎn)。　　B．改變經(jīng)營(yíng)管理理念，樹(shù)立現(xiàn)代物流觀。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)許多廠商把經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)都放在生產(chǎn)和銷(xiāo)售環(huán)節(jié)上，對(duì)物流管理比較粗放。為了獲取更多的效益，目前很多商家都十分重視降低生產(chǎn)成本和銷(xiāo)售成本，想方設(shè)法從這兩個(gè)環(huán)節(jié)中找利潤(rùn)，卻往往對(duì)物流中潛在的利潤(rùn)視而不見(jiàn)。除了大多數(shù)的國(guó)有大中型企業(yè)對(duì)物流認(rèn)識(shí)不夠、重視不夠，不少地區(qū)和主管部門(mén)也未能意識(shí)到物流管理對(duì)市場(chǎng)流通、經(jīng)濟(jì)繁榮所起的重要作用，導(dǎo)致物流管理在我國(guó)明顯滯后于銷(xiāo)售管理，給企業(yè)在國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力帶來(lái)不利影響。但物流管理水平的提高，則需要廣大生產(chǎn)企業(yè)和零售商及早樹(shù)立現(xiàn)代物流觀念，進(jìn)行物流整體戰(zhàn)略規(guī)劃，建立系統(tǒng)化、規(guī)?；奈锪鞴芾硇麦w制，減少流通環(huán)節(jié)成本，從物流環(huán)節(jié)中挖掘利潤(rùn)?！　．尋求資本市場(chǎng)支持。目前，在深、滬兩地的上市公司中，原來(lái)約有26家屬物流業(yè)，當(dāng)物流成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)之后，部分上市企業(yè)開(kāi)始把注意力轉(zhuǎn)向這一熱流，明確提出要進(jìn)軍并推動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)物流體系的建立和發(fā)展，按物流理念積極拓展創(chuàng)新運(yùn)輸業(yè)務(wù)。進(jìn)軍物流業(yè)的上市公司主要來(lái)自交通運(yùn)輸業(yè)如：外運(yùn)發(fā)展、中儲(chǔ)股份、深圳機(jī)場(chǎng)、上港集箱，商貿(mào)業(yè)如：華聯(lián)超市、友誼集團(tuán)，制造行業(yè)如：青島啤酒、青島海爾、燕京啤酒。從各上市公司從事物流活動(dòng)的內(nèi)容來(lái)看，幾乎涵蓋了倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、包裝加工、代理、信息服務(wù)等物流全過(guò)程?！　．市場(chǎng)體系的培育?，F(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)對(duì)經(jīng)營(yíng)環(huán)境和市場(chǎng)條件要求較高，只有比較規(guī)范的市場(chǎng)條件才能發(fā)揮其經(jīng)營(yíng)管理和技術(shù)等綜合成本的優(yōu)勢(shì)。我國(guó)加入WTO后，與物流、航運(yùn)有關(guān)的政策走向是開(kāi)放程度加大，逐步和國(guó)際慣例接軌，但是實(shí)際進(jìn)程是不平衡的，物流運(yùn)輸價(jià)格體系混亂，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，使物流業(yè)務(wù)和傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)分離困難，物流的商業(yè)模式很不穩(wěn)定，這也從客觀上阻礙了國(guó)內(nèi)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)和資本化運(yùn)作。應(yīng)堅(jiān)持以需求為導(dǎo)向、以企業(yè)為主體、以市場(chǎng)為依托，充分利用市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律合理配置和使用物流資源。政府部門(mén)應(yīng)從與世界接軌的角度出發(fā)，盡快建立、健全物流行業(yè)有關(guān)法律、法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，進(jìn)一步完善行業(yè)協(xié)會(huì)組織，加強(qiáng)物流行業(yè)的協(xié)調(diào)與自律。打破行業(yè)、部門(mén)和地區(qū)保護(hù)主義，堅(jiān)決消除地區(qū)封鎖和有礙公平競(jìng)爭(zhēng)的壟斷行為?！　．超前的人才戰(zhàn)略。目前，國(guó)內(nèi)談?wù)撦^多的是物流人才的匱乏，但有一個(gè)問(wèn)題很多人都忽視了，即當(dāng)外資物流企業(yè)大量涌入，其誘人的人才策略是絕大多數(shù)中國(guó)物流企業(yè)所無(wú)法比擬的，培養(yǎng)再多的物流人才也是枉然。因此，在大力培育現(xiàn)代物流人才的同時(shí)，建立完善的人才使用與激勵(lì)機(jī)制也刻不容緩?！　?、我國(guó)物流企業(yè)應(yīng)對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的相機(jī)性策略　　目前，我國(guó)物流企業(yè)的實(shí)力差異很大，發(fā)展水平參差不齊，因此，在應(yīng)對(duì)殘酷的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)策方面不能一概而論，應(yīng)在整體性戰(zhàn)略思想的指導(dǎo)下，因勢(shì)利導(dǎo)，結(jié)合自身的特點(diǎn)，相機(jī)地選擇對(duì)策?！　?1)“合”的策略。這種策略適合實(shí)力與規(guī)模均處于絕對(duì)劣勢(shì)的中小型物流企業(yè)。面對(duì)強(qiáng)大的國(guó)際物流企業(yè)，它們的處境非常艱難，如果效仿跨國(guó)公司的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)策略來(lái)保護(hù)自己原本就不大的市場(chǎng)份額則會(huì)力不從心，并且無(wú)論是采取提高結(jié)構(gòu)壁壘、增加可預(yù)期的報(bào)復(fù)還是降低競(jìng)爭(zhēng)誘惑力的市場(chǎng)防御策略，其代價(jià)和成本均難以得到有效的彌補(bǔ)。所以，明確自身的市場(chǎng)定位，采取“合”的策略應(yīng)是此類(lèi)企業(yè)的主要選擇?！昂稀钡牟呗砸话阌袃煞N方式：一是放棄企業(yè)的獨(dú)立性，謀求跨國(guó)公司的兼并，成為跨國(guó)公司內(nèi)部的有機(jī)組成部分，在學(xué)習(xí)和吸收國(guó)外企業(yè)先進(jìn)的技術(shù)與管理的過(guò)程中保全自己并謀求不斷的發(fā)展與壯大。二是以獨(dú)立企業(yè)的身份成為跨國(guó)物流企業(yè)價(jià)值鏈中運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等若干環(huán)節(jié)中的一環(huán)，從而在跨國(guó)公司外部實(shí)現(xiàn)與其共存，這種策略在目前具有較強(qiáng)的可操作性，例如國(guó)際物流業(yè)巨頭馬士基物流公司在中國(guó)的定位是建立一個(gè)全面的物流配送網(wǎng)絡(luò)，做中國(guó)市場(chǎng)最優(yōu)秀的物流運(yùn)營(yíng)商，并希望能在中國(guó)的港口、鐵路、公路及倉(cāng)庫(kù)、代理公司等方面開(kāi)展全面的物流合作，這無(wú)疑對(duì)具備一定條件的中國(guó)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)是實(shí)施“合”的策略的契機(jī)。　　(2)“御”的策略。對(duì)于具備了一定的與跨國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的大型物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，可以有針對(duì)性地采取“御”的策略來(lái)保護(hù)自己，并在競(jìng)爭(zhēng)中謀求發(fā)展和壯大。此舉意義重大，因?yàn)榇笮臀锪髌髽I(yè)不僅是我國(guó)民族工業(yè)的中流砥柱，更是中國(guó)企業(yè)做大做強(qiáng)走出國(guó)門(mén)的希望?！　　坝钡牟呗缘闹髦际恰凹夹g(shù)+品牌”。根據(jù)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新分布形式的AU創(chuàng)新過(guò)程模型及其發(fā)展(Utterbackamp。Abernathy19751993)，物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段的技術(shù)發(fā)展基本處于市場(chǎng)創(chuàng)新以及組織創(chuàng)新和管理創(chuàng)新階段，技術(shù)創(chuàng)新的重點(diǎn)應(yīng)集中在發(fā)現(xiàn)全新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)和組織與管理的流程再造方面。我國(guó)的大型物流企業(yè)不能只通過(guò)為跨國(guó)公司提供OEM或ODM來(lái)謀求生存，如果沒(méi)有自己的品牌，必然會(huì)受到外部因素的制約，所以，大型物流企業(yè)應(yīng)謀求獨(dú)立和發(fā)展，大力進(jìn)行品牌建設(shè)，通過(guò)品牌獲取產(chǎn)品溢價(jià)。建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟是“御”的策略的一種十分有效的途徑。物流聯(lián)盟是以物流為合作基礎(chǔ)的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，它是指兩個(gè)或多個(gè)企業(yè)之間，為了實(shí)現(xiàn)自己的物流戰(zhàn)略目標(biāo)，通過(guò)各種協(xié)議、契約而結(jié)成的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的松散型網(wǎng)絡(luò)組織。在現(xiàn)代物流中，是否組建物流聯(lián)盟，作為企業(yè)物流戰(zhàn)略的決策之一，其重要性是不言而喻的。我國(guó)的大型物流企業(yè)雖具備一定的實(shí)力，但還不足以與跨國(guó)公司抗衡，因此，組建物流戰(zhàn)略聯(lián)盟便顯得尤為重要?！　。煛傲ⅰ钡牟呗浴Ｆ叫亩?，我國(guó)的物流企業(yè)面對(duì)跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)，目前尚不具備采取主動(dòng)進(jìn)攻、以攻為守的“立”的策略的實(shí)力。當(dāng)然，經(jīng)過(guò)不懈的努力，當(dāng)我國(guó)的物流企業(yè)在市場(chǎng)上擁有相當(dāng)?shù)钠放浦?，同時(shí)擁有較強(qiáng)的研發(fā)能力和市場(chǎng)開(kāi)發(fā)能力時(shí)，可以考慮憑借自己的核心能力走出國(guó)門(mén)開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，把與跨國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)場(chǎng)延伸到國(guó)外，從而在各個(gè)競(jìng)爭(zhēng)層次“立”于強(qiáng)手之林。２．物流行業(yè)的就業(yè)前景分析張瑞敏：物流中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的領(lǐng)頭羊○中國(guó)市場(chǎng)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、打價(jià)格戰(zhàn)，是因?yàn)闆](méi)有物流 ○現(xiàn)代企業(yè)必須要搞現(xiàn)代化物流，否則你就沒(méi)有生路 ○流程再造就是企業(yè)的一場(chǎng)“革命”，是艱巨痛苦的 ○物流意味著，它可以使我們尋求和獲得核心競(jìng)爭(zhēng)力 物流對(duì)海爾的發(fā)展非常非常重要,我們也投入了大量的精力。為此我們大約用了兩年半的時(shí)間進(jìn)行物流的整合和改造。到目前為止,我們認(rèn)為這對(duì)企業(yè)的發(fā)展起到了巨大的作用。我想借今天這個(gè)機(jī)會(huì)把我們?yōu)槭裁匆阄锪鞯乃悸吩谶@簡(jiǎn)單地向各位做一匯報(bào)。 我想說(shuō)三點(diǎn)：第一，為什么要搞物流?第二，物流是什么?第三，物流給了我們什么? 第一，為什么要搞物流。 我認(rèn)為：在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，一個(gè)現(xiàn)代企業(yè)，如果沒(méi)有現(xiàn)代物流，就意味著沒(méi)有物可流。為什么這么說(shuō)呢?因?yàn)檫@是由現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)作的驅(qū)動(dòng)力所決定的。現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)作的驅(qū)動(dòng)力是什么呢?就是一個(gè)：定單。如果沒(méi)有定單,現(xiàn)代企業(yè)就不可能運(yùn)作。也就是說(shuō)，它不可能有物可流。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)定單，就意味著靠定單去采購(gòu)，為定單去制造，為定單去銷(xiāo)售。如果要實(shí)現(xiàn)完全以定單去銷(xiāo)售、采購(gòu)、制造，那么支持它的最重要的一個(gè)流程就是物流。如果沒(méi)有物流，就不可能有定單的采購(gòu)；如果沒(méi)有定單的采購(gòu)，那就意味著采購(gòu)回來(lái)就是庫(kù)存，因?yàn)椴少?gòu)回來(lái)的這些物料到底給誰(shuí)不知道；如果沒(méi)有定單的制造，就等于天天雖然非常忙，但是在制造庫(kù)存，干出來(lái)的產(chǎn)品就等于天天增加庫(kù)存。最后，沒(méi)有定單的銷(xiāo)售，說(shuō)到家，就是處理庫(kù)存，因?yàn)槟悴恢蕾u(mài)給誰(shuí)，唯一的方法、唯一的出路就是降價(jià)，削價(jià)處理。 這就是我們現(xiàn)在在中國(guó)市場(chǎng)看到的那種無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、大家都在打價(jià)格戰(zhàn)的本質(zhì)，因?yàn)樗鼪](méi)有別的出路，沒(méi)有物流。價(jià)格戰(zhàn)打到最后是什么呢?虧損，再進(jìn)一步是停產(chǎn)。現(xiàn)在好多企業(yè)已經(jīng)停產(chǎn)了。這就是我所說(shuō)的，無(wú)物所流。這是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的。如果不搞現(xiàn)代物流，最后只能是停產(chǎn)。 這是從企業(yè)內(nèi)部來(lái)看。從企業(yè)外部來(lái)看,你沒(méi)有現(xiàn)代物流，那么你就不可能和INTERNET相連接。如果不上網(wǎng),就意味著只有死亡。也是無(wú)物可流。還有,整個(gè)世界上的企業(yè),都在搞現(xiàn)代物流，你如果不搞，就沒(méi)法同國(guó)際化的大企業(yè)對(duì)話，最后也只有停頓下來(lái)，也只有死亡。所以，我認(rèn)為一個(gè)現(xiàn)代企業(yè)，在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，必須要搞現(xiàn)代化物流。如果不搞現(xiàn)代物流，你就沒(méi)有生路。 第二，物流是什么。 物流，我認(rèn)為就是兩點(diǎn)：第一，它是企業(yè)的管理革命；第二，它是速度。 那么為什么說(shuō)它是企業(yè)的管理革命呢?因?yàn)椴还苷l(shuí)，要搞現(xiàn)代物流，一定要搞流程再造，一定要革自己的命。革什么命呢?就是把原來(lái)的組織結(jié)構(gòu)，那種直線職能式的金字塔的結(jié)構(gòu)改革為扁平化的組織結(jié)構(gòu)。這對(duì)企業(yè)來(lái)講，是一場(chǎng)非常痛苦的革命。如果不搞這個(gè)革命，你就沒(méi)有出路了。那么，如果搞了流程，為物流創(chuàng)造了什么呢?就是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的兩個(gè)最大的特點(diǎn)：第一就是信息化,第二就是網(wǎng)絡(luò)化。我們?cè)谧龅倪^(guò)程當(dāng)中,用“一流三網(wǎng)”來(lái)體現(xiàn)這兩個(gè)特點(diǎn)：信息化和網(wǎng)絡(luò)化?！耙涣鳌本褪嵌▎涡畔⒘?。定單信息流就體現(xiàn)了信息化。為什么呢?企業(yè)內(nèi)部所有的信息,都必須圍繞著定單流動(dòng)。如果企業(yè)內(nèi)部的信息,不是圍繞著定單來(lái)流動(dòng),那么信息化是完全沒(méi)有意義的。網(wǎng)絡(luò)化我們就是利用這三個(gè)網(wǎng)，即全球的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)、全球配送網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)管理網(wǎng)絡(luò)。這三個(gè)網(wǎng)是物流的基礎(chǔ)和支持。如果沒(méi)有這三個(gè)網(wǎng)，那么物流的改造也是不可能的。 可能有人要問(wèn)，既然是現(xiàn)代企業(yè)必須要搞現(xiàn)代物流，而物流又必須要搞業(yè)務(wù)流程再造，我們搞流程再造就是了，為什么要費(fèi)這么多勁呢?因?yàn)榱鞒淘僭鞂?duì)企業(yè)來(lái)講，雖然是非常必要的，但卻是非常非常痛苦和艱巨的。我們搞了兩年半的時(shí)間，感觸非常深。在這里，我想起提出流程再造管理方法的哈默博士所說(shuō)的一句話，他說(shuō)流程再造就是企業(yè)的一場(chǎng)“革命”。他在這還引用了毛主席的一句語(yǔ)錄:“革命不是請(qǐng)客吃飯”。由此我們就知道了流程再造對(duì)企業(yè)來(lái)講的艱巨性和重要性。它是非常重要的,但它又是非常非常艱巨的。我在瑞士國(guó)際管理學(xué)院講這個(gè)的時(shí)候,好多歐美企業(yè)家都對(duì)此非常感興趣。為什么呢?真正能夠成功的,據(jù)統(tǒng)計(jì)來(lái)看，只有20%。我想要做的話，要有很好的思想準(zhǔn)備。如果我們要做物流，一方面就意味著企業(yè)內(nèi)部的管理革命,另一方面就意味著速度。信息化時(shí)代，對(duì)企業(yè)來(lái)講，制勝的武器就是速度。80年代對(duì)企業(yè)來(lái)講制勝的武器就是品質(zhì)，是品質(zhì)管理。90年代對(duì)企業(yè)來(lái)講,制勝的武器就是企業(yè)流程再造。但是到了2000年，新經(jīng)濟(jì)時(shí)代對(duì)企業(yè)來(lái)講，制勝的武器就是速度。而這個(gè)速度，就是最快地滿足消費(fèi)者的個(gè)性化的需求。怎么來(lái)實(shí)現(xiàn)這個(gè)速度呢?就是我們今天提出來(lái)的同步模式。對(duì)我們來(lái)講,只要接到定單的那一剎那，所有與這個(gè)定單有關(guān)系的部門(mén)和個(gè)人,都必須同步地行動(dòng)起來(lái)。我們要求是同步流程，同步送達(dá)。如果沒(méi)有同步流程，那么我們就不可能使定單快速地傳遞，快速地運(yùn)作。最終以最快的速度送達(dá)到用戶手里。這就是我想要講的第二點(diǎn)，物流是什么。 最后我想說(shuō)的是：物流給了我們什么。 對(duì)海爾來(lái)講，物流給了我們什么呢?第一，可以使我們實(shí)現(xiàn)三個(gè)零的目標(biāo)；第二個(gè)，給了我們能夠在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)取勝的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 對(duì)物流來(lái)講，三個(gè)零的目標(biāo)是什么呢?這是我們海爾自己確定的，即零庫(kù)存、零距離、零營(yíng)運(yùn)資本。 零庫(kù)存，就是三個(gè)JIT，這是我們實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存的武器，JIT采購(gòu)、JIT送料、JIT配送。這個(gè)使我們能實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存?，F(xiàn)在我們的倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)不叫倉(cāng)庫(kù)了，它