船舶操縱海事處理和應(yīng)急操船(編輯修改稿)
2025-05-27 08:36 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 致進(jìn)一步損壞船體、車及舵，經(jīng)計算脫淺拉力大于所需脫淺拉力，可根據(jù)下述方法進(jìn)行脫淺操作 o 1．自力脫淺 1)移載 :移動船內(nèi)貨物、油和水，來減輕擱淺部位的壓力，以利脫淺。但調(diào)整移動前應(yīng)作認(rèn)真計算，以免脫淺后產(chǎn)生過度的縱橫傾而危及船舶自身安全。 2)卸載 :如調(diào)整縱橫傾后經(jīng)估算仍不能自力脫淺，在無外援的情況下，可進(jìn)行卸載。如在有外援情況下，也不能順利脫淺，也應(yīng)進(jìn)行卸載。 卸載應(yīng)以迅速、方便和損失最小為原則。所需卸載數(shù)量為，則 ? MHPFt ? ?gfPFFFTqP atp??????? 1 0 0WUT NC 第八章 海事處理和應(yīng)急操船 3) 等候高潮用車舵錨配合 利用高潮時所需脫淺力相對較小的有利條件，在高潮前 1小時動車并配合操舵活動船身，開始絞收錨具配合用車、操舵，在高潮時脫淺； 在通過估算，不需等高潮就能自力脫淺時，用車舵先活動船身，再倒車并續(xù)收錨具脫淺。 申請外援前，應(yīng)計算出脫淺所需拖力、拖船的功率等，以便救援船能符合救助要求。 救助船可協(xié)助擱淺船固定船體、堵漏排水、移載過駁、用大型打撈浮筒增加擱淺船浮力、沖挖船底海底成渠，并可提供足夠的拖力協(xié)助脫淺。 當(dāng)救援船到達(dá)后，擱淺船應(yīng)提供如下資料： 1)主要船圖、主要尺度、靜水力曲線、主機(jī)及甲板機(jī)械的功率及現(xiàn)狀； 2)載重噸數(shù)、貨種及分艙圖；油水的數(shù)量及部位；危險品的裝艙位置、噸數(shù)和性質(zhì)等； 3)擱淺前的航向、航速及擱淺的時間、目前首向；擱淺前、后吃水及吃水變化情況、潮汐情況； 4)曾經(jīng)采取的措施和收到的效果及需要的救助要求和對救助的建議等。 WUT NC 第八章 海事處理和應(yīng)急操船 第三節(jié) 船舶火災(zāi)后的處置 一、船舶火災(zāi)特點(diǎn) 1．由于船舶結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，發(fā)現(xiàn)火災(zāi)往往較晚，而且滅火作業(yè)較為特殊和困難。 2．載貨艙室內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時，由于貨量很大，移出燃燒物較為困難，小型滅火器材一般難以撲滅。 3．機(jī)艙失火在火災(zāi)中占比例最高。機(jī)艙內(nèi)除各種油和沾油棉紗等可燃物外，還有鍋爐、發(fā)動機(jī)和排氣管等熟源，一旦操作不慎，就有可能失火。 4．起居處所所用材料大多具有可燃性，易蔓延。 ，會使船舶穩(wěn)性發(fā)生變化，灌水過多過能引起船舶沉沒、傾覆。 6．船員滅火作業(yè)熟練程度較低；海上航行中發(fā)生火災(zāi)，短時間內(nèi)很難得到他船救援。 二、航行中發(fā)生火災(zāi)的處置 1．發(fā)出消防應(yīng)變信號，全船人員按應(yīng)變部署迅速到指定地點(diǎn)集合待命，按具體分工投入滅火工作。 2．查明火源，火災(zāi)性質(zhì)，燃燒面積及火勢，確定滅火方案。 3．根據(jù)火源地點(diǎn)，操縱船舶使其處于下風(fēng)側(cè)?？赡艿脑?，還應(yīng)盡量減低船速，避免急劇轉(zhuǎn)向，以免火勢加劇。 WUT NC 第八章 海事處理和應(yīng)急操船 第四節(jié) 人命救助操船 海上人命救助可分為對本船落水人員的救助和對遇難船人員的救助兩種。 一、人落水救助操船 1．發(fā)現(xiàn)人落水時的緊急措施 1)發(fā)現(xiàn)者應(yīng)立即大聲呼叫“左 (右 )舷有人落水”，就近拋下救生圈。夜間應(yīng)拋下帶有自亮浮燈的救生圈，白天應(yīng)盡可能拋下帶有自發(fā)煙霧信號的救生圈，以便于落水者發(fā)現(xiàn)，也能指示落水者位置，便于尋找。 2)停車并向落水者一舷操滿舵，盡力擺開船尾，以免落水者被船尾和槳葉所傷。 3)派專人登高守望落水者，不斷報告其方位。 4)發(fā)出人落水警報，進(jìn)入人落水救助應(yīng)變部署，有關(guān)人員做好放艇準(zhǔn)備。 5)備車并采取適合當(dāng)時情況的恰當(dāng)?shù)牟倏v方法接近落水者。 WUT NC 第八章 海事處理和應(yīng)急操船 2．駛近落水者操船方法 由于發(fā)現(xiàn)落水者時間的早晚不同，以及船舶在外界環(huán)境影響下的操縱性的變化，駛近落水者時應(yīng)采用不同的操縱方法。 一般由駕駛室人員發(fā)現(xiàn)有人落水，即采取行動稱“立即行動”。人員落水由目擊者報告駕駛室，經(jīng)過一定延遲后開始行動，稱“延遲行動”。發(fā)現(xiàn)人員失蹤后再報告駕駛室采取行動，稱“人員失蹤”。 1)單旋回 (single turn) (1)停車，向落水者一舷操滿舵； (2)落水者過船尾后加速； (3)當(dāng)船首轉(zhuǎn)至距落水者差 20 176。 時正舵， 減速、適時停車，利用慣性轉(zhuǎn)至對準(zhǔn)落水者把定，接近落水者。 (4)如落水者難于視認(rèn)，則應(yīng)在轉(zhuǎn)向 250 176。 時，正舵，邊減速停車邊努力尋找落水者。如圖 8— 7所示。 本法最適合于“立即行動”，是救助剛落水人員的最快、最有效的操船方法。 WUT NC 第八章 海事處理和應(yīng)急操船 2)雙半旋回 (doubleturn) (1)停車，向落水者一舷操滿舵； (2)落水者過船尾后加速； (3)旋回 180 176。 并保向航行； (4)當(dāng)落水者至正橫后約 300時，向落水者一舷再旋回 180 176。 ，適時減速停車、接近落水者。如圖 8— 8所示。；本法操縱方便，適用于“立即行動”。 3)威廉遜旋回 (Williamson turn) (1)停車，向落水者一舷操滿舵； (2)落水者過船尾后加速； (3)當(dāng)船首轉(zhuǎn)過 60 176。 時，回舵并操另一舷滿舵；
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