【文章內容簡介】 完全監(jiān)控模式 FS ? 轉入本模式條件：當所需要的全部列車數據和前方線路描述有效時。 ? 司機不能選擇 FS模式，但當所有必需的條件滿足時可以自動進入 FS模式。 ? 在 FS模式， 200C車載設備通過動態(tài)速度曲線監(jiān)督列車運行。 ? 車載設備向司機顯示列車速度，允許速度，目標距離和目標速度。 部分監(jiān)控模式 PS1 ? 轉入本模式條件：當系統(tǒng)不知道線路描述，并接收到軌道電路 UU碼時。 ? 頂棚速度： 45km/h。 ? 200C列控車載設備監(jiān)督列車低于頂棚速度運行。 ? 200C列控車載設備監(jiān)督列車在給定距離內運行。該距離值為默認值 ，對應站內停車標到信號機（正常值： 60m）和信號機到出站口應答器安裝位置 (正常值： 1500m)的距離和。 如果超過該距離還未收到應答器組信息， 200C列控車載設備轉到 PS4模式。 如果在該距離之前收到了 TSR 和線路數據， 200C列控車載設備轉到 FS模式。 如果在該距離之前僅收到了 TSR，則轉到 PS3模式。 部分監(jiān)控模式 PS2 ? 轉入本模式條件：當系統(tǒng)不知道線路描述，并接收到軌道電路 UUS碼時。 ? 頂棚速度： 80km/h。 ? 200C列控車載設備監(jiān)督列車低于頂棚速度運行。 ? 200C列控車載設備監(jiān)督列車在給定距離內運行。該距離值為默認值 ，對應站內停車標到信號機（正常值： 60m）和信號機到出站口應答器安裝位置 (正常值： 1500m)的距離和。如果超過該距離還未收到應答器組信息， 200C列控車載設備轉到 PS3或 PS4控制模式。 部分監(jiān)控模式 PS3 ? 轉入本模式條件：當系統(tǒng)不知道線路數據但知道 TSR時。 ? 在 PS3模式下，車載設備采用默認值 (最短閉塞分區(qū)長度： 750米，最小坡度： 12 ‰) 計算動態(tài)速度曲線，監(jiān)督列車運行。 ? 頂棚速度： 120km/h。 ? 200C車載設備監(jiān)督列車低于頂棚速度運行。 ? 在 PS3下，使用仍然有效的數據。 部分監(jiān)控模式 PS4 ? 轉入本模式條件：當系統(tǒng)不知道 TSR（可能知道其它線路描述）并接收到非 UU或UUS碼時。 ? 頂棚速度： 45km/h。 ? 200C車載設備監(jiān)督列車低于頂棚速度運行。 ? 在 PS4模式下，如果非 TSR的線路描述有效，則考慮使用該數據。 引導模式 CO ? 轉入本模式條件：當接收到軌道電路 HB碼時 ? 頂棚速度： 20km/h。 ? 200C車載設備監(jiān)督列車低于頂棚速度運行。 ? 在 CO模式下，接收到無碼和限制碼時不觸發(fā)任何制動。 ? CO模式轉換過程：向司機建議轉換，當司機確認后，執(zhí)行轉換。 目視行車模式 OS ? 轉入本模式條件（以下三個條件同時具備）：從軌道電路收到的信息為 HU或 H或無碼；列車處于停車狀態(tài)；司機請求 OS模式。 ? 頂棚速度： 20km/h。 ? OS模式在預定的距離或時間內有效，若要延長OS模式，司機需進行請求。 ? 200C車載設備監(jiān)督列車在預定 /已發(fā)送 /更新的距離或時間內以低于頂棚速度運行。 ? OS模式下如果收到了其它碼， 200C車載設備可以轉換到與可用數據相對應的控制模式。 調車模式 SH ? 轉入本模式條件：列車停車時，司機選擇調車模式。 ? 頂棚速度： 40 km/h。 ? 200C車載設備監(jiān)督列車低于頂棚速度運行。 ? 如果從應答器組收到 [ETCS132]調車危險信息，列車進入 TR模式。 ? 調車模式不要求任務數據。 ? 200C車載設備進入調車模式認為任務結束。 ? 調車模式下 200C車載設備向司機顯示列車速度、最大調車速度。 ? 調車模式允許列車向后運行。 待機模式 SB ? 待機模式是默認模式，不能由司機選擇。當喚醒、自檢及外部設備測試完成后，200C車載設備進入待機模式。 ? 自檢及外部設備測試結果向司機顯示。 ? 待機模式下 200C車載設備執(zhí)行列車停車監(jiān)督。 冒進模式 TR ? 在冒進模式 200C車載設備將命令緊急制動。 ? 在冒進模式不可能緩解制動。 ? 在冒進模式 200C車載設備向司機發(fā)出警告。 ? 在冒進模式，一旦列車停車， 200C車載設備將請求司機進行確認（從冒進模式退出的確認是強制性的）。 冒進后模式 PT ? 司機確認冒進模式后立即進入冒進后模式。 ? 一旦處于冒進后模式，車載設備將緩解緊急制動。 ? 在冒進后模式，不允許向后運行。 ? 在冒進后模式， 200C車載設備根據從軌道電路和應答器接收到的可用數據，向司機提供可能的模式以供選擇。 速度監(jiān)督 對于從較多限制模式到較少限制模式的轉換，在 列車尾部沒有通過轉換點時，速度監(jiān)督將確保維 持較多限制的頂棚速度。 CTCS2200C的安全行為： ? 警告：當首次檢測到超速時的提示。 ? MSB： CTCS2200C自動觸發(fā)，如果觸發(fā)條件不再滿足，司機可以緩解。 ? EB ： CTCS2200C自動觸發(fā)，它確保列車完全停車，不考慮司機的操作； EB只有在列車完全停車后才可緩解 對于與線路條件、 TSR和道岔側向相關的固定限速 : – 當列車速度超過允許速度 2Km/h時觸發(fā)警告。 – 當列車速度超過允許速度 5Km/h時觸發(fā)MSB。 – 當列車速度超過允許速度 10Km/h時觸發(fā) EB。 TVM秦沈限速 允許速度 警示速度 介入速度 （ MSB） 介入速度 （ EB） 最大 50 允許速度 + 1 允許速度 + 2 允許速度 + 5 大于 50 允許速度 + 允許速度 + 5 允許速度 + 10 警示速度和介入速度（ SB）是基于介入速度（ EB）的。 最大常用制動 在下列情況下觸發(fā)最大常用制動： ? 軌道電路信息不一致 ? 應答器信息不一致 ? 收到無碼， H或 U3（取決于當前模式） ? 超速 ? CTCS2200C設備故障 緊急制動 下列情況下觸發(fā) EB： ? 上電階段的測試 ? 超速 ? 轉換到冒進模式 ? 由列車停穩(wěn)監(jiān)控功能或防溜逸功能監(jiān)測到列車移動 ? MSB無效 ? CTCS2200C設備故障 列車停穩(wěn)監(jiān)控（防溜逸） 列車提供下列信息用于完成這些功能： 從方向控制：反向位置 從牽引操縱臺： ? 牽引 ? 零位 ? 制動 停穩(wěn)監(jiān)控 ? 列車在上電期間和 SB模式下執(zhí)行停穩(wěn)監(jiān)控功能。 ? 當檢測到列車移動時，在預定距離后觸發(fā)EB命令。列車保持先前的模式（上電階段， SB）。列車停車后，司機緩解 EB；司機可繼續(xù)當前操作。 防溜逸 ? 停車后（列車速度 1 km/h）將觸發(fā)該功能。 ? 如果列車速度大于 2km/h，而且牽引手柄不在“ 零位 ”位置上，則該功能禁用直到再次停車。 ? 如果列車速度大于 2km/h，同時牽引手柄在“ 零位 ”位置上，將會觸發(fā)聲音報警。 ? 滿足以下條件，聲音報警停止： 如果列車速度小于 1 km/h，重新觸發(fā)“防溜逸”功能； 如果牽引手柄不再處于“零位”位置，禁用“防溜逸”功能。 ? 如果觸發(fā)聲音報警后 10秒，列車速度仍大于 2 km/h，系統(tǒng)將觸發(fā) EB。 ? 如果是向后運動，向后運動過程中收到的應答器信息將被拒絕。 向后退行防護 ? 當檢測到退行運動時，在預定距離后觸發(fā)EB命令，如果牽引操縱臺在“制動”位或“牽引”位。 ? EB緩解后，將重新初始化防遛逸保護，用列車的當前位置作為新的參考位置。 數據記錄 ? 一般狀態(tài)記錄：記錄設備的故障類型、時間、狀態(tài)以及相關的一些信息，主要目的在于幫助維護人員判斷和分析設備的故障。 ? 詳細記錄：主要記錄應答器信息、軌道電路信息以及其它相關的數據，主要目的在于幫助維護人員進行深層次的系統(tǒng)分析。 四、 DMI描述 DMI總分區(qū)圖 A 區(qū)警示信息B 區(qū)速度信息D 區(qū)距離信息F 區(qū)功能鍵區(qū)C 區(qū) 設 備 狀 態(tài)E 區(qū) 報 警 信 息DMI示例 So ft key sMi ssion numbe r112010:12:21 Entry to FS m ode10:09:35 Entry in CTC S210:05:24 EB t est OK10:04:56 EB t est in progr ess10:04:48 Test r esul ts are O K0 25020220100 15080F2F3F4F5F6F1F7F81 2 3 4 5 6 7 8 9 0Alert Lette rSH Re leaseStartOS0 1