【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 業(yè)，在其原有業(yè)務(wù)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，通過(guò)向物流服務(wù)領(lǐng)域延伸，成為物流產(chǎn)業(yè)中強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。從物流的區(qū)域市場(chǎng)發(fā)展來(lái)看，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速和比較活躍的地區(qū)，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展將快于其它地區(qū)，特別是沿海開(kāi)放城市、重要的樞紐城市和中心城市等將成為區(qū)域物流市場(chǎng)快速發(fā)展的主要基地。中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將從整體上改善國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率，直接提高全社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流總成本約相當(dāng)于ＧＤＰ的１６．７％。這說(shuō)明，目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的物流成本遠(yuǎn)高于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，物流領(lǐng)域的管理水平和效率還比較低，但同時(shí)也說(shuō)明我國(guó)物流成本的節(jié)約空間還非常大。據(jù)世界銀行估計(jì)，通過(guò)發(fā)展物流服務(wù)業(yè)，提高運(yùn)輸效率，加快商品周轉(zhuǎn)與減少資金占用及其利息支出，可以在相當(dāng)程度上提高全社會(huì)的物流效率，降低物流成本。在“十五”期間，如果中國(guó)物流成本占ＧＤＰ的比例降低到１５％，每年將直接節(jié)省約２４００億元，為企業(yè)和社會(huì)帶來(lái)極為可觀的經(jīng)濟(jì)效益。１９９８年以來(lái)，山東等地開(kāi)始了以優(yōu)化企業(yè)物流管理為切入點(diǎn)的試點(diǎn)工作，通過(guò)整合物流資源、完善產(chǎn)品配送服務(wù)系統(tǒng)、采用第三方物流服務(wù)等，使一批優(yōu)勢(shì)企業(yè)取得了降低物流成本、減少資金占用、降低庫(kù)存水平等顯著成效。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展將促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)部門(mén)的健康發(fā)展首先，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將促進(jìn)制造業(yè)降低產(chǎn)品成本，調(diào)整傳統(tǒng)的“大而全、小而全”的經(jīng)營(yíng)組織形式，提高制造業(yè)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。其次，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能夠促進(jìn)新型商業(yè)企業(yè)和業(yè)態(tài)形式的發(fā)展。第三，物流產(chǎn)業(yè)能夠促進(jìn)運(yùn)輸服務(wù)方式的創(chuàng)新和傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展。這主要表現(xiàn)在：一是物流服務(wù)將促進(jìn)我國(guó)新型運(yùn)輸服務(wù)方式的發(fā)展，特別是多式聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展；二是專業(yè)化物流服務(wù)的發(fā)展將改變運(yùn)輸企業(yè)以運(yùn)力為中心的經(jīng)營(yíng)觀念，進(jìn)而促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式的改變；三是促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)大力引入現(xiàn)代化管理手段和技術(shù)手段，通過(guò)提高管理水平和技術(shù)水平，獲得新的發(fā)展空間。另外，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還會(huì)帶動(dòng)和促進(jìn)許多相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展，如物流設(shè)備制造行業(yè)、以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)的發(fā)展等。中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)提高我國(guó)的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)能力有極其重要的影響一方面，發(fā)達(dá)的物流產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施有助于改善投資環(huán)境，吸引更多的外國(guó)企業(yè)和國(guó)際資本進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)；另一方面，也是最為重要的方面是，在中國(guó)即將加入ＷＴＯ，中國(guó)經(jīng)濟(jì)融入世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快的背景下，無(wú)論是在國(guó)際市場(chǎng)還是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，我國(guó)企業(yè)都面臨著巨大的、全方位的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)壓力。加快中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)不僅僅是強(qiáng)化物流領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)能力問(wèn)題，更重要的是，為所有的中國(guó)企業(yè)和整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造一個(gè)高效的物流環(huán)境，提供高水平的物流服務(wù)，從整體上提高中國(guó)企業(yè)和中國(guó)經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)能力，這對(duì)促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。中國(guó)的第三方物流發(fā)展?fàn)顩r2001－09－20張新/田澎第三方物流能夠使企業(yè)在一定程度上擺脫物流的束縛，而將精力集中于其核心業(yè)務(wù)。根據(jù)美國(guó)田納西州大學(xué)的一份研究報(bào)告，（在美國(guó)）大多數(shù)企業(yè)在使用第三方物流服務(wù)后可以獲得的好處包括：作業(yè)成本可降低６２％，服務(wù)水平可提高６２％，核心業(yè)務(wù)可集中５６％，雇員可減少５０％。因而，第三方物流受到了企業(yè)的廣泛歡迎。在歐洲與美國(guó)，第三方物流已經(jīng)形成了相當(dāng)?shù)囊?guī)模。專家認(rèn)為，物流市場(chǎng)中第三方物流服務(wù)提供者的數(shù)量已經(jīng)成為該物流市場(chǎng)成熟與否的標(biāo)志。通常認(rèn)為，只有當(dāng)?shù)谌轿锪髡颊麄€(gè)物流市場(chǎng)的５０％以上時(shí)，這個(gè)物流市場(chǎng)才是成熟的。因此，對(duì)我國(guó)第三方物流市場(chǎng)的研究，可以作為我國(guó)物流發(fā)展水平的一個(gè)參考。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)２００１年２４月的調(diào)查結(jié)果，我國(guó)現(xiàn)有的物流供給能力略大于我國(guó)目前的物流需求水平。該調(diào)查同時(shí)表明，經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展，我國(guó)的第三方物流取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。１、第三方物流公司的分類：按物流范圍和服務(wù)功能第三方物流可以分為綜合性物流公司（規(guī)模較大、資金雄厚、并且具有良好的物流服務(wù)信譽(yù)）和功能性物流公司（如運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司、流通加工公司、單一功能、僅僅承擔(dān)和完成某一項(xiàng)或幾項(xiàng)物流功能）。２００１年我國(guó)的第三方物流企業(yè)中有２９％屬于綜合性物流公司，而另外的７１％則屬于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等功能性物流公司。２、第三方物流企業(yè)的規(guī)模：物流企業(yè)的規(guī)?？梢酝ㄟ^(guò)多種指標(biāo)來(lái)衡量，最簡(jiǎn)單的就是通過(guò)物流企業(yè)的人員數(shù)目來(lái)比較。我國(guó)第三方物流企業(yè)平均員工數(shù)量由２０００年的２４８人上升到２００１年的２５９人，平均企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大了３１人。３、認(rèn)可程度：對(duì)第三方物流的認(rèn)可程度集中體現(xiàn)在第三方物流的使用比例上。將物流服務(wù)全部委托給第三方物流的工業(yè)企業(yè)比例由２０００年的１６％上升到２００１年的２１％，上升了５個(gè)百分比。４、第三方物流企業(yè)數(shù)量：盡管沒(méi)有一個(gè)完全的統(tǒng)計(jì)數(shù)量，但相關(guān)統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，我國(guó)第三方物流企業(yè)的數(shù)量正逐年增長(zhǎng)。進(jìn)入我國(guó)的著名外資第三方物流有ＵＰＳ、ＤＨＬ等。而國(guó)內(nèi)的一些物資、商儲(chǔ)企業(yè)紛紛表示要全面進(jìn)軍物流業(yè)。甚至連著名的電子企業(yè)康佳也表示有意利用自身的銷售網(wǎng)絡(luò)提供第三方物流服務(wù)。５、我國(guó)第三方物流落后于世界水平：我國(guó)的第三方物流在起步后的幾年內(nèi)，盡管取得了一定的成績(jī)，但與世界發(fā)達(dá)國(guó)家的第三方物流發(fā)展水平有一定差距，總體效果尚不明顯。根據(jù)美國(guó)田納西州大學(xué)的一份研究報(bào)告，美國(guó)大多數(shù)企業(yè)在使用第三方物流服務(wù)后，作業(yè)成本可降低６２％。而目前，在我國(guó)，企業(yè)使用第三方物流服務(wù)以后作業(yè)成本只能降低２８％。我國(guó)第三方物流的相對(duì)落后主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：６、使用比例偏低由美國(guó)Ｔｅｎｎｅｓｓｅｅ大學(xué)物流研究中心進(jìn)行的年度調(diào)查表明，在１９９６年，有５８％的美國(guó)被調(diào)查者采用了第三方物流的服務(wù)，而到２０００年這個(gè)比例上升到７３％。在歐洲，使用第三方物流的比例更高。僅在１９９６年，歐洲使用第三方物流服務(wù)的比例已經(jīng)達(dá)到了７６％。同時(shí)，研究表明，歐洲２４％和美國(guó)３３％的非第三方物流服務(wù)用戶正積極考慮使用第三方物流服務(wù)；歐洲６２％和美國(guó)７２％的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在三年內(nèi)增加對(duì)第三方物流服務(wù)的運(yùn)用。而在中國(guó)，根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)于２００１年２４月組織的第三次全國(guó)范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查，在我國(guó)：生產(chǎn)企業(yè)原材料物流只有１８％被分包給第三方物流，成品銷售物流中只有１６．１％被完全分包給第三方。盡管與中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)１９９９年第一次調(diào)查數(shù)據(jù)相比，全由第三方代理的比例上升７個(gè)百分點(diǎn)，但這個(gè)比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)地低于歐洲和美國(guó)。這個(gè)水平甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐美國(guó)家９０年代中期的水平。７、服務(wù)范圍狹窄在歐美，第三方物流的服務(wù)的品種已經(jīng)由最初的簡(jiǎn)單倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸發(fā)展到了具有一定寬度的階段。第三方物流提供ＥＤＩ、信息管理等全新的服務(wù)項(xiàng)目，在很大程度上滿足了客戶的多樣需求。而在我國(guó)，根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)于２００１年２４月組織的第三次全國(guó)范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查的結(jié)果，第三方物流的服務(wù)范圍仍局限在傳統(tǒng)的運(yùn)輸、簡(jiǎn)單倉(cāng)儲(chǔ)等方面。生產(chǎn)企業(yè)的外包物流主要集中在干線運(yùn)輸，其次是市內(nèi)配送；商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送，其次是倉(cāng)儲(chǔ)，再次是干線運(yùn)輸。與前兩次的調(diào)查結(jié)果相比較，經(jīng)管各項(xiàng)服務(wù)的組成比例有了變化，但物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流總代理等高增值、綜合性服務(wù)仍然未能成為我國(guó)第三方服務(wù)的主流服務(wù)項(xiàng)目。可以說(shuō)，我國(guó)第三方物流仍然處于由傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向真正意義上的第三方物流轉(zhuǎn)變的過(guò)程中。服務(wù)規(guī)模偏小我國(guó)目前的第三方物流普遍存在規(guī)模偏小的現(xiàn)象。２００１年我國(guó)第三方物流企業(yè)平均員工數(shù)量為２５９人，而根據(jù)一份１９９７年以前的統(tǒng)計(jì)資料，此時(shí)的美國(guó)第三方物流企業(yè)的（算術(shù)）平均員工數(shù)量為４３２人，其中５００人以上的企業(yè)占到了３６％。另外，全國(guó)從事公路貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)業(yè)戶有２７４萬(wàn)戶，平均每個(gè)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶擁有的運(yùn)營(yíng)車輛僅１．４３輛；擁有運(yùn)營(yíng)車輛超過(guò)１００輛的企業(yè)只有中遠(yuǎn)、中外運(yùn)等少數(shù)企業(yè)。８、服務(wù)滿意度偏低由美國(guó)Ｔｅｎｎｅｓｓｅｅ大學(xué)物流研究中心進(jìn)行的年度調(diào)查表明，約有８０％的客戶對(duì)第三方物流提供的服務(wù)表示滿意。而根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)于２００１年２４月組織的第三次全國(guó)范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查的結(jié)果，只有５４％的生產(chǎn)企業(yè)和５３％的商業(yè)企業(yè)對(duì)第三方物流的服務(wù)表示滿意。由此可見(jiàn)，我國(guó)第三方物流服務(wù)的滿意程度是相對(duì)偏低的。９、原因何在之所以目前我國(guó)的第三方物流事業(yè)仍相對(duì)落后，主要是因?yàn)樵谖锪黝I(lǐng)域思想觀念上的滯后。長(zhǎng)期以來(lái)，我們所接受的經(jīng)濟(jì)理論重生產(chǎn)、輕流通。認(rèn)為在生產(chǎn)過(guò)程是增值的，而流通過(guò)程則不創(chuàng)造任何價(jià)值。在我們規(guī)劃企業(yè)、安排生產(chǎn)、建設(shè)項(xiàng)目，甚至于簽訂合同時(shí)，把物流的過(guò)程都忽略不計(jì)。有時(shí)候最終發(fā)現(xiàn)由于物流的問(wèn)題而吃了大虧賠了本，才領(lǐng)悟到物流不可輕視。同時(shí)，我國(guó)企業(yè)受小農(nóng)經(jīng)濟(jì)思想影響，總希望小而全、大而全，大大小小的企業(yè)都有自己的物流部門(mén)。每一家企業(yè)的物流部門(mén)都是“小的吃不飽，大的干不了，難的啃不動(dòng)”。經(jīng)濟(jì)效益相當(dāng)?shù)?。隨著物流事業(yè)的發(fā)展，有些企業(yè)漸漸意識(shí)到物流的重要性，也注意到了物流事業(yè)的有利可圖。但有些企業(yè)矯枉過(guò)正，不集中精力搞活經(jīng)濟(jì)好自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)，發(fā)揮自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而將物流也納入自身的營(yíng)業(yè)范圍。沒(méi)有換位思考，如果把抓物流的精力放在自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)上，可能效益更好。與此同時(shí)，這種行為也影響了第三方物流的發(fā)展，影響了社會(huì)的總效益優(yōu)化。在這一點(diǎn)上，我們的企業(yè)要向國(guó)外跨國(guó)企業(yè)學(xué)習(xí)，把自己擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)做強(qiáng)做精，將不擅長(zhǎng)的物流業(yè)務(wù)交由第三方物流處理。１０、中國(guó)第三方物流的發(fā)展前景盡管如此，我國(guó)目前第三方物流所具備的能力與第三方物流市場(chǎng)潛力相比仍是微不足道的。國(guó)泰君安對(duì)我國(guó)下十年第三方物流市場(chǎng)發(fā)展做了如下的預(yù)測(cè)。按照１９９９年我國(guó)物流總成本占國(guó)民生產(chǎn)總值比例１６．９％，假設(shè)每５年物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值的比重下降２％（根據(jù)“第十個(gè)五年計(jì)劃”草案），即２００５年中國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值比例為１４．９％，２０１０年，中國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值的比例為１２．９％，則未來(lái)十年我國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值比例算術(shù)平均值約為１４．９％；我國(guó)第三方物流在物流市場(chǎng)上的比例前六年（２０００２００５）按照國(guó)際平均數(shù)１／３左右計(jì)算，后五年按照１／２計(jì)算（根據(jù)“第十個(gè)五年計(jì)劃”草案），則未來(lái)十年第三方物流在物流市場(chǎng)上的比例算術(shù)平均值為０．４２；國(guó)民生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率按８％算。根據(jù)測(cè)算結(jié)果，到２０１０年，國(guó)物流總成本將達(dá)到２８５０５億元，按照國(guó)際上第三方物流在物流市場(chǎng)上所占平均份額２４．４２％，物流市場(chǎng)總規(guī)模將達(dá)到６９６０億元。另?yè)?jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)２００１年２４月的調(diào)查，５７％的企業(yè)將在未來(lái)一兩年內(nèi)選擇新的物流商，而在９９年的同類統(tǒng)計(jì)中，該比例只有４５．３％。由這些數(shù)字可以看出，我國(guó)第三方物流的市場(chǎng)需求相當(dāng)可觀。對(duì)于眾多在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代建成的企業(yè)，現(xiàn)在正面臨資產(chǎn)重組和企業(yè)再造。這個(gè)時(shí)候是最好的時(shí)機(jī)，把物流業(yè)務(wù)重新調(diào)整。物流業(yè)務(wù)應(yīng)該交給專業(yè)的物流公司。對(duì)于新建立的企業(yè)，完全按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的模式，進(jìn)行社會(huì)化專業(yè)化協(xié)作，物流業(yè)務(wù)由專業(yè)公司承擔(dān)。到一定的時(shí)期，這樣的改革就會(huì)形成第三方物流大發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)和廣闊空間。傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化的途徑20010929第三方物流作為現(xiàn)代物流的一種方式，顯示出了強(qiáng)大的生命力及廣闊的市場(chǎng)前景。傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化是現(xiàn)代物流觀念的一種客觀要求和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然結(jié)果。因此，研究傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化的方式途徑十分必要。一、發(fā)展第三方物流服務(wù)的必備條件第三方物流作為一種新的物流方式，為客戶帶來(lái)了物流成本的降低、業(yè)務(wù)價(jià)值的增加和戰(zhàn)略目標(biāo)的體現(xiàn)。所以，傳統(tǒng)物流企業(yè)要轉(zhuǎn)為真正意義的第三方物流企業(yè)就必須具備一些基本條件。一要有現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)，以達(dá)到物流過(guò)程的全程可視和控制。二要建立相應(yīng)的物流網(wǎng)絡(luò)，以取得可靠的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)支持及信息支持。三要具有高度系統(tǒng)化、集成化的現(xiàn)代管理體系。包括質(zhì)量控制系統(tǒng)、操作管理系統(tǒng)、組織協(xié)調(diào)系統(tǒng)、業(yè)務(wù)承攬談判管理系統(tǒng)等一整套的現(xiàn)代化管理體系。四要擁有高素質(zhì)的物流管理專門(mén)人才，如物流策略、規(guī)劃等專門(mén)人才。五要具備先進(jìn)的物流設(shè)施、設(shè)備。六要具有處理物流活動(dòng)中各個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題的能力和技巧，以便在每一環(huán)節(jié)都能降低物流費(fèi)用，提高服務(wù)質(zhì)量，及時(shí)滿足客戶多變的個(gè)性化需求。七要對(duì)客戶有求必應(yīng)，能滿足客戶更高的需求或特殊的需求。 二、傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的主要內(nèi)部障礙 傳統(tǒng)物流企業(yè)具有提供第三方物流服務(wù)的基礎(chǔ)和向第三方物流服務(wù)轉(zhuǎn)化的優(yōu)勢(shì)。但是對(duì)我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)化還存在許多障礙，來(lái)自企業(yè)自身的障礙主要有以下幾方面：1．觀念障礙。在我國(guó)大部分傳統(tǒng)物流企業(yè)中，絕大多數(shù)的員工，包括中高層的管理經(jīng)營(yíng)者，對(duì)現(xiàn)代物流理論還不甚了解或了解甚少，對(duì)增值服務(wù)和全程物流服務(wù)及供應(yīng)鏈管理等了解很少，滿足于提供分割的功能服務(wù)。2．物流信息服務(wù)障礙。目前，在傳統(tǒng)物流企業(yè)中使用信息管理系統(tǒng)的為數(shù)不多，有很多企業(yè)連單機(jī)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)都做不到，內(nèi)部的信息處理還是手工操作，根本談不上提供物流信息增值服務(wù)的問(wèn)題。 3．人力資源障礙。在傳統(tǒng)物流企業(yè)，勞動(dòng)力資源是豐富的，但資源結(jié)構(gòu)卻不合理，一是具有高等學(xué)歷水平的人員比例過(guò)小。二是知識(shí)結(jié)構(gòu)不合理，具有現(xiàn)代物流知識(shí)的專業(yè)人才和信息管理、經(jīng)營(yíng)管理、客戶管理及營(yíng)銷方面的人才嚴(yán)重缺乏，這些方面的高級(jí)管理人才更是嚴(yán)重匱乏。三是現(xiàn)有的專業(yè)技術(shù)人員和管理人員的知識(shí)沒(méi)有得到及時(shí)更新、充實(shí)，知識(shí)嚴(yán)重老化導(dǎo)致觀念的落后，從折舊的角度看，許多人員的知識(shí)折舊率已接近零。傳統(tǒng)物流企業(yè)的作業(yè)方式并不要求建立相應(yīng)的支持網(wǎng)絡(luò)，所以大多數(shù)傳統(tǒng)物流企業(yè)沒(méi)有建立與第三方物流相適應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)，因而缺少第三方物流服務(wù)的交易平臺(tái)。5．業(yè)務(wù)障礙。傳統(tǒng)物流企業(yè)提供的物流服務(wù)主要集中在某個(gè)物流環(huán)節(jié)的具體功能性的服務(wù)上，沒(méi)有提供多個(gè)或整個(gè)物流環(huán)節(jié)的服務(wù)，更沒(méi)有提供增值服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)性積累，因而形成了第三方物流的業(yè)務(wù)障礙。6．管理障礙。傳統(tǒng)物流企業(yè)在管理上還沒(méi)形成高度系統(tǒng)化、集成化的現(xiàn)代管理體系，對(duì)開(kāi)展第三方物流服務(wù)沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)性的積累，相反傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的經(jīng)驗(yàn)在某種意義上講，也給開(kāi)展第三方物流服務(wù)造成了某些不良影響。7．設(shè)施障礙。傳統(tǒng)的物流企業(yè)現(xiàn)有的設(shè)施基本上是按傳統(tǒng)的物流方式配置的，與提供第三方物流服務(wù)的要求有一定的差距，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)更是如此。 傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的諸多障礙預(yù)示著轉(zhuǎn)化之路是艱難和曲折的。三、傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化的方式途徑傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化有三條途徑：一是內(nèi)部自主式轉(zhuǎn)化，二是外部帶動(dòng)式轉(zhuǎn)化，三是結(jié)合式轉(zhuǎn)化。內(nèi)部自主式轉(zhuǎn)化就是在一定的戰(zhàn)略