【文章內(nèi)容簡介】 120176。32′″如左斷面（RZ） 32176。03′″ 120176。32′″ 32176。02′″ 120176。31′″如右斷面（RY ） 32176。00′″ 120176。30′″從實測流速資料看，測區(qū)主要以落潮流為主，落潮流速大于漲潮流速。各測線的漲、落潮最大測點流速及相對水深從中可以看到，XXX 長青沙閘遷建工程可行性研究報告南通和信工程勘測設(shè)計院有限公司 10各固定垂線的漲潮最大測點流速為 （在 JG2＃垂線相對水深） ，落潮最大測點流速為 （在 JG3 垂線相對水深為） 。表 25　各固定垂線最大流速統(tǒng)計表 （流速單位：m/s）漲潮 落潮測點最大 測點最大垂線 平均最大 流速 相對位置 相應(yīng)平均平均最大 流速 相對位置 相應(yīng)平均JG1 JG2 JG3 字 圩 港 新 山 港 段 山 港 朝 東 圩 港 渡 涇 港 一 干 河2525灘北泓長 青 沙江 心 洲 沙誼友勝 利 長 沙00如 皋 港 長 青 沙 大 橋?qū)?堤如 左 斷 面如 右 斷 面 JG131m/s 流 速 比 例 :圖 例圖 22 垂線平均和垂線漲落急流速矢量圖XXX 長青沙閘遷建工程可行性研究報告南通和信工程勘測設(shè)計院有限公司 11 泥沙本河段的泥沙主要由上游徑流挾帶而來，含沙量在年內(nèi)變化趨勢與上游大通站徑流量相似。含沙量和河床質(zhì)的分布符合長江澄通河段一般規(guī)律：即上游來的懸移質(zhì)含沙量不大，粒徑較細；其中主槽部位含沙量稍大，粒徑亦粗些，支汊含沙量更小，粒徑也細。實測泥沙粒徑資料表明：河床質(zhì)粒徑 d50 深槽部位為 87～148181。m,而懸移質(zhì)粒徑 d50 平均為 3～7181。m，故中汊水道河床的變化是該段河床泥沙搬運所致，預(yù)計回淤強度約為 20cm/a。 河勢分析及防洪影響評價 方案一河段(如皋中汊)河勢分析是本工程的重點研究內(nèi)容之一，為此，業(yè)主專門委托長江委水文局長江口水文水資源勘測局進行本工程河段的河勢分析和防洪影響評價。研究的主要結(jié)論摘錄如下：（1）如皋沙群水道處于澄通河段中上段，上承福姜沙水道，下接通州沙水道，全長約 。長江主流進入如皋沙群后，被如皋沙群分為左（北） 、中、右（南）三汊，北汊即為海北港沙南水道（原為天生港水道進口段） ；中汊分上、下兩段，上段為雙锏沙北水道，位于雙锏沙與靖江市江岸之間；下段為如皋中汊，位于又來沙和長青沙與民主沙之間；南汊即為瀏海沙水道，位于民主沙、長青沙與右岸之間。二十世紀七十年代以來，如皋沙群各汊道的演變特點是；北汊嚴重淤塞，現(xiàn)已淤死、并岸登陸；南汊一直是主汊，目前分流比約占長江徑流量的 70%；其余 30%左右的徑流經(jīng)雙锏沙北水道進入如皋中汊。如皋沙群水道由原來的多汊型水道演變成雙汊型水道。XXX 長青沙閘遷建工程可行性研究報告南通和信工程勘測設(shè)計院有限公司 12（2）多年來福姜沙水道南北汊分流比基本穩(wěn)定，且主流偏北，為如皋中汊發(fā)展提供了良好的進口條件，二十世紀七十年代隨著雙锏沙水道和如皋北汊的萎縮、消亡，中汊得到迅速發(fā)展，中汊發(fā)展過程中，分流比由一開始的 %擴大至 1987 年的 %，規(guī)劃的新引河西側(cè)發(fā)生嚴重崩塌，主江堤塌入江中，XXX 政府組織力量將主江堤后退至目前位置。九十年代以來，如皋中汊漸趨穩(wěn)定，分流比一直穩(wěn)定在 30%左右，目前河勢相對穩(wěn)定。（3）擬建如皋港務(wù)集團有限公司 5 萬噸級通用碼頭工程及水閘位于長江澄通河段如皋中汊下段長青沙西南岸，中汊河勢的變化主要受雙锏沙北水道和福姜沙北汊的河勢變化。要保證如皋中汊良好的水深條件，必須重視雙锏沙北水道的護岸工程，特別是靖江市焦港一帶處于彎道的頂沖部位，控制和改善雙锏沙北水道彎道的曲率半徑；同時密切注意雙锏沙和民主沙之間串溝發(fā)展，加強民主沙上游側(cè)的護堤保灘工作，必要時采取拋石封堵、筑壩等工程措施，控制其發(fā)展，以穩(wěn)定中汊的分流比，使如皋中汊水道保持目前的微彎河勢；另外還要關(guān)注長青沙頭對岸友誼沙左邊緣護灘工程，避免天生港水道進口段淺灘向外擴展，以保持目前如皋中汊水道的微彎河勢。（4）表 26 列出了擬建工程段動力條件、河勢條件、岸線條件、水深條件、阻水條件、航道條件等影響因素的綜合條件分析。表 26 擬建工程段水域綜合條件表項目 分析內(nèi)容動力條件 受福北水道及雙锏沙北水道的控制，其分流比較長期穩(wěn)定在 30％左右。河勢條件 自從 2022 年導(dǎo)流堤施工以來，5m 和10m 等高線已經(jīng)貼近左岸并逐漸穩(wěn)定而且向下游伸展，目前工程區(qū)域河勢相對穩(wěn)定。岸線條件 江堤已達標，岸線處于穩(wěn)定狀態(tài)。XXX 長青沙閘遷建工程可行性研究報告南通和信工程勘測設(shè)計院有限公司 13水深條件 深水近岸，水深條件較好，5m、10m 線位置有所變化，工程區(qū)江段槽線呈現(xiàn)動態(tài)穩(wěn)定的態(tài)勢。擬建碼頭前沿水深條件較好，僅局部需要開挖。阻水條件 擬建碼頭和引橋為樁基結(jié)構(gòu)，阻水面積較小。航道條件 航道條件較好，對如皋中汊專用航道影響較小，對長江主航道無影響。 方案二河段（天生港水道）天生港水道是一條漲潮槽，它的形成和維持主要依賴于漲潮流。但是它作為二級支汊道，其發(fā)育和衰退又必然受一級汊道的影響，隨一級汊道的興衰而變化。故天生港水道的形成、發(fā)育和衰退是伴隨著如皋沙群的三次大變化而變化的，亦即伴隨著一級汊道海北港沙北水道、又來沙北水道、如皋中汊的興衰而變化。19 世紀時，澄通河段長江主流走向呈大反“S”型。天生港附近江岸受長江主流頂沖和沖刷，長江主槽貼北岸，天生港附近江岸處于長江主槽頂沖段。20 世紀初，海北港沙和其北水道發(fā)育，如皋河段呈鵝頭形，長江主流走北水道，其出口左岸為凸岸發(fā)生淤積，形成段山沙，段山沙與北岸之間因漲潮流作用存在一夾槽，這就是天生港水道的雛形，它是海北沙北水道出口段的東汊道，其下游天生港~任港岸段尚在長江主槽內(nèi)。因長江主流出海北港沙北水道后頂沖瀏海沙，受瀏海沙凹岸的導(dǎo)流作用，長江主流又折向北岸頂沖天生港附近江岸，故天生港岸段仍還處于長江主流的頂沖沖刷下，1918 年隨海北港沙北水道過度彎曲（彎曲度已達 ） ，曲率過大，海北港沙北水道出口與瀏海沙水道成直角相交，出流不順，發(fā)生壅水和淤積，除了逼使長江主流逐漸南移轉(zhuǎn)入南水道外，北水道水流受阻就漫灘切割左汊道——段山沙北夾槽（天生港水道） ，海北港沙北水道一部分水流經(jīng)此汊道分泄，而此水道刷深，第一次發(fā)育鼎盛。20~30 年代，隨著海XXX 長青沙閘遷建工程可行性研究報告南通和信工程勘測設(shè)計院有限公司 14北港沙北水道的全線不斷萎縮和淤積，長江主流逐漸轉(zhuǎn)入海北港沙南水道，天生港水道作為海北港沙北水道的東汊道也開始逐漸淤積，特別是其上段。但是其下游與長江主槽直接相連，當(dāng)時此段長江江面寬暢，潮流作用強。天生港水道處于漲落潮流彎道的凹岸側(cè)，所以天生港水道為潮流維持，中下段尚穩(wěn)定。20~50 年代，長江主流在海北港沙南水道沿瀏海沙水道而下，水流比較順直，預(yù)沖點逐年下移，由天生港，經(jīng)南通港、姚港，一直下移到狼山以下，一方面造成從天生港到狼山江岸的大規(guī)模沖刷崩塌，另一方面橫港沙由原段山沙逐年下伸，一直到 50 年代中期橫港沙尾已伸展到狼山下游江岸營船港附近，長達 40km，這時的天生港水道是最長的，也是發(fā)育得最好的。30~40 年代，又來沙及其北水道發(fā)展，長江主流基本上在又來沙北水道，原海北港沙水道逐漸走向死亡而封閉，海北港沙并北岸。又來沙北水道朝東北向沖刷推進而與天生港水道之間靠近接連，天生港水道逐漸變成為又來沙北水道的東汊而復(fù)蘇。進入 50 年代，又來沙北水道已充分發(fā)展、彎曲過度、阻力增大，發(fā)生壅水，河床開始淤積，其向東汊的分流增加，東汊道發(fā)育、天生港水道上段沖刷發(fā)展。這是天生港水道第 2 次出現(xiàn)發(fā)育的河勢，也是其最鼎盛時期，深槽發(fā)育刷深，5m 槽一直伸展到碾砣港以上 ，幾乎全線貫通。與此同時，又來沙南水道亦發(fā)育，長江主流轉(zhuǎn)向又來沙南水道，雙澗沙形成并開始發(fā)育。隨著 50 年代后期到 70 年代又來沙水道（如皋北汊）的整體逐漸淤積衰亡，作為又來沙北水道東汊道的天生港水道的入流條件變差而發(fā)生淤積。1954 年大洪水，南水道充分發(fā)育，北水道加速淤積，XXX 長青沙閘遷建工程可行性研究報告南通和信工程勘測設(shè)計院有限公司 15導(dǎo)致其二級汊道天生港水道開始發(fā)生比較嚴重的淤積衰退，1958 年，5m 槽已后退到新捕魚港附近，比 53 年萎縮了 8km。再加上 60 年代下游河段徐六徑節(jié)點形成，江面由 束窄到 5km，原漲潮流路改變，漲潮流減弱進一步加速了天生港水道的淤積。一直到 70 年代末和 80 年代，又來沙水道（如皋中汊）形成和迅速發(fā)育，天生港水道與如皋中汊接通，轉(zhuǎn)變?yōu)槿绺拗秀獾淖筱獾?。隨著如皋中汊的發(fā)展和 80 年代中汊分流量由 %增加到 30%左右，天生港水道上段原單向淤積的形勢近十多年來有所好轉(zhuǎn)。從 70 年代起，5m 線一直維持在捕魚港和大李港的中間位置附近，1995 年5m 線已伸展到小李港以上。隨著如皋中汊的發(fā)展，長江主流軸線的曲率變大，頂沖點上提而使橫港沙尾受沖而萎縮，80 年代橫港沙已退到南通港以上，天生港水道縮短，漲潮流增強，天生港水道的下段除了有較強的漲潮流維持外，落潮時，長江主流經(jīng)南岸九龍港附近凹岸挑流，部分面層水流漫灘經(jīng)橫港沙灘面進入天生港水道，使天生港水道的下段水深，槽寬和流量近期得以較好維持，橫港沙尾也繼續(xù)沖刷退縮。70 年代以來天生港水道10m 槽一直維持在華能電廠碼頭附近，1985 年以來，深槽還有所發(fā)展，向上伸展了 600 多 m。可見天生港水道作為二級支汊的興衰是伴隨著一級汊道的興衰而變化。它曾先后作為海北港沙北水道和又來沙北水道的支汊道，現(xiàn)在作為如皋中汊的支汊道。當(dāng)一級汊道發(fā)育為主水道時，較多的水流進入主汊，通過二級支汊的流量也就相應(yīng)增大，促使支汊發(fā)育。單支汊的發(fā)育往往滯后于主汊的發(fā)育一步。當(dāng)主汊發(fā)育鼎盛后，開始衰退萎縮時，主汊深槽已開始淤積，支汊卻是最發(fā)育的時候，這XXX 長青沙閘遷建工程可行性研究報告南通和信工程勘測設(shè)計院有限公司 16時通過支汊的流量最大。當(dāng)主汊全線衰退，淤塞嚴重，分流比大大減少，使支汊下泄流量也迅速減小時，才伴隨著發(fā)生較嚴重的支汊衰退淤積，而且這種淤積最初是集中于上口和上游段，然后逐漸向中、下游發(fā)展。目前的天生港水道進口從又來沙尾段與長青沙頭之間通道引流。據(jù)有關(guān)資料分析，天生港水道原為一較好的水道，自五十年代起，天生港水道不斷淤窄淺。據(jù)初步分析計算，1970 年至 1958 年十五年間，二百畝至碾砣港 0m 高程以下河槽容積減少約 2420 萬m3 .1983 年又來沙并岸以后，天生港水道從中汊引水，口門與中汊交角幾乎垂直，口門平均河床高程呈逆坡，落潮時口門正在適應(yīng)中汊的側(cè)面排沙。而漲潮時潮頭過后形成一個高含沙量帶，河槽泥沙上移。隨著中汊的發(fā)育成熟，天生港水道的水流動力條件發(fā)生了變化，落潮流量比增加，而落潮沙量比卻減小，1985 年到 1998 年十三年間，天生港水道上、中段微沖，下段微淤，上段二百畝至碾砣港 0m 高程以下河槽容積增加約 810 萬 m3 。1998 年至 2022 年，天生港水道以微淤為主，上段二百畝至碾砣港 0m 高程以下河槽容積減小約 450 萬 m3。詳見表 27 和表 28。表 27 天生港水道二百畝至碾砣港段歷年淤積量統(tǒng)計（0m 線以下）年份 河槽容積（萬立米） 淤積量（萬立米） 年平均淤積量 （萬立米） 2870 2022 870 87 450 1550 3100 820 370 123 1260 440 44 1000 260 87 810 190 95表 28 天生港水道落潮分流分沙統(tǒng)計表時間 分流比（ %） 分沙比（ %）左汊 右汊 左汊 右汊XXX 長青沙閘遷建工程可行性研究報告南通和信工程勘測設(shè)計院有限公司 171992 年 2022 年 由表 28 天生港水道（左汊）與瀏海沙水道（右汊）落潮分流分沙統(tǒng)計可，近年來，天生港水道落潮分流比增加，分沙減速小，落潮時略帶沖刷；水文測驗結(jié)果表明天生港水道漲潮潮道比是落潮流量比的 倍，則漲潮沙量比是落潮沙量比的 6 倍，說明天生港水道漲潮流是河道水流的主要動力因素，對泥沙運動和河床演變起主導(dǎo)作用。隨著天生港水道上段河槽喇叭型的進一步突出，天生港水道的漲潮溝特性就更為明顯。從等高線看，天生港道5m 線在小李港附近逐年上移，1993 年至 2022 年間累計上移 3358m，平均每年上移420m，2022 年5m 線基本維持在 2022 年間附近。而 0m 等高線，在天生港道上段近年來互相交織，彎頂向下基本貼岸而行。天生港水道的河床演變十分復(fù)雜，分析其原因是多方面的，經(jīng)過了近年來幾次水文測驗資料分析，初步主認為主要有以下幾點：⑴天生港水道是一條類似倒套的河槽，但在漲落潮雙向水流作用下，其性質(zhì)與倒套有所不同，在以漲潮流為主的河段（小李港以上段，長約 11km，兩岸有固定邊界控制，河槽呈喇叭口形態(tài)，以漲潮作用為主。小李港至天生港段，長約 8km，其北岸一側(cè)有固定邊界，另一側(cè)為暗沙，漲潮流作用顯著） ，則一般都是趨向淤淺和萎縮。至于經(jīng)落潮流為主的河段（天生港以下段，長約 6km）,落潮流作用較強，一定的徑流量總維持一定的河床斷面。⑵上游主流擺動，進水量減少，導(dǎo)致淤積。歷史演變表明，當(dāng)長江如皋段主流走海北港沙北水道時，天生港水道是一個良好的水道，之后由于汊道的變遷，主流南移，解放初至六十年代，又來沙XXX 長青沙閘遷建工程可