【正文】 、施工水電供應(yīng)等條件。閘址宜優(yōu)先選用地質(zhì)條件良好的天然地基，避免采用人工處理地基。根據(jù)《中國地震基本烈度區(qū)劃圖》 （1990） ，本工程所在地震基本烈度為 6 度。 除澇、降漬長青沙主要以農(nóng)業(yè)為主，良好的水環(huán)境有利于農(nóng)業(yè)的發(fā)展，農(nóng)業(yè)的收成決定該鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，長青沙閘有效地引排水對當(dāng)?shù)仫@得尤為重要。（2）河道水力計算感潮河網(wǎng)地區(qū)的排澇計算，河道水力要素隨時空而異，為簡化計算，現(xiàn)假定水流為均勻流，采用曼寧公式： =＞(m 3/s)321RinQ??式中：n—糙率，根據(jù)我市幾條沿海河道的實測資料 n=ω—過水?dāng)嗝婷娣e（根據(jù)原河道竣工標(biāo)準(zhǔn)）Ｒ—水力半徑ｉ—水力坡降，ｉ＝1/8000（3） 、流速校核 )/(??對于如皋沿江地區(qū)的河道，不沖流速控制在 ～，不XXX 長青沙閘遷建工程可行性研究報告南通和信工程勘測設(shè)計院有限公司 30淤流速控制在 ～ m/s 之間；但由于我市沿江地區(qū)上游河床枯節(jié)淤積嚴(yán)重，考慮到利用汛期洪水沖淤是可行的，同時參照近幾年實際運行的情況來看，將流速控制在 m/s 左右是比較合理的。徑流深計算：徑流系數(shù)采用 ，徑流深為 130mm。②對港區(qū)的長遠(yuǎn)發(fā)展，適應(yīng)性較好，發(fā)展余地較大；③碼頭布置整體下移，盡量避開了長江上游處河道較小的過水?dāng)嗝妫杷绊戄^?。虎艽a頭布置整體下移，最西段距離飲用水取水口約 1250ｍ，從環(huán)境衛(wèi)生角度較好；⑤碼頭集中布置在下游，無民船干擾，江面也較寬，船舶靠泊、調(diào)頭方便，安全性好；⑥碼頭建設(shè)總投資碼頭分開方案稍小。如皋港務(wù)集團(tuán)有限公司 4 個通用泊位的建設(shè)，無論其區(qū)位還是規(guī)模都能承受此任。在江蘇省振興蘇中、蘇北經(jīng)濟(jì)的過程中，將會抓住沿江和沿海地區(qū)開發(fā)的機(jī)遇，以港口開發(fā)帶動臨港產(chǎn)業(yè)的振興，通過與腹地經(jīng)濟(jì)不斷完善的鐵路、公路運輸設(shè)施，推動蘇北經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并為南通臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供新的動力。為減少碼頭對長江中汊阻水影響，保護(hù)水源保護(hù)區(qū)，需調(diào)整長青沙現(xiàn)有水系，另劈港建閘。使如皋港區(qū)成為長江下游的石化基地、精細(xì)化工基地、以機(jī)電產(chǎn)品為主體的制造業(yè)基地。它是長江中上游地區(qū)大宗散貨中轉(zhuǎn)、石化倉儲及工業(yè)的口岸之一，也是發(fā)展臨江工業(yè)及公共貨物運輸?shù)木C合性港區(qū)。XXX 長青沙閘遷建工程可行性研究報告南通和信工程勘測設(shè)計院有限公司 25第 四 章 工 程 任 務(wù) 和 規(guī) 模 地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r及工程建設(shè)的必要性 社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r堤內(nèi)總面積為 ，人口 萬余人。上、下游翼墻后填土應(yīng)采用粘性土混合料。鑒于層 2 地基土為分選性好、顆粒級配不良、粘粒含量低、較強(qiáng)透水性的粉砂（局部為粉土） ，必須采用必要的防滲措施，以防閘基及擋土墻因滲壓、沖刷引起滲漏、管涌而造成位移等破壞。該層強(qiáng)度相對較高，中偏低壓縮性，強(qiáng)滲透性。層 2 粉砂，層厚 ～，～，標(biāo)貫擊數(shù) N= 擊，平均標(biāo)貫系數(shù) N= 擊，壓縮系數(shù) α 12=，滲透系數(shù) KV=104cm/sec，松散，局部稍密，中壓縮性，強(qiáng)度尚可，標(biāo)準(zhǔn)承載力 fK=115KPa。擬建建筑物為乙類水工構(gòu)筑物，處于近震 6 度烈度區(qū)，抗震按 6 度近震設(shè)防，現(xiàn)對場地內(nèi) 深度內(nèi)的飽和粉砂、粉土進(jìn)行液化判別。層 2 粉砂，滲透系數(shù) KV=104cm/sec，平均滲透系數(shù) KV=104cm/sec，強(qiáng)滲透性。XXX 長青沙閘遷建工程可行性研究報告南通和信工程勘測設(shè)計院有限公司 22層 4：粉砂夾粉土青灰、草黃色，含云母，貝屑。層 3：粉土與淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土互層粉土青灰色，含云母。層厚 ～。地基土成因年代均為第四系全新統(tǒng)長江下游沖積層。區(qū)內(nèi)地勢平坦。 水系概況長青沙內(nèi)有青年港、長青港、中心港、種場養(yǎng)殖河以及聯(lián)接港五條骨干河道組成內(nèi)部灌、排水系。工程結(jié)束后，從實測地形資料分析對比，挖槽工程效果較差，回淤十分嚴(yán)重，試驗挖槽工程未能達(dá)到如期的整治效果。⑵挖槽試驗工程薛案沙夾槽堵壩工程后，天生港水道上端（二百畝至新躍涵洞）加速淤積，徑流量進(jìn)一步減少，為此，南通市水利局提出挖槽疏浚XXX 長青沙閘遷建工程可行性研究報告南通和信工程勘測設(shè)計院有限公司 20工程，其目的通過挖槽，擴(kuò)大過水?dāng)嗝娣e，增加天生港水道徑流量。南通市水利局等有關(guān)單位，從七十年代起，對如皋沙群和天生港水道的整進(jìn)行多次水文測驗和分析研究工作，并于 1984 年冬和 1986 年汛期進(jìn)行了薛案沙夾槽打壩和二百畝至碾砣港挖槽試驗工程，現(xiàn)將兩期工程概況及整治效果簡述如下：⑴薛案沙夾槽打壩工程：為了防止天生港水道阻力不斷增加，避免薛案沙夾槽取代天生港水道，以及堵截泥沙隨潮波經(jīng)夾槽進(jìn)入天生港水道，確定封堵薛案沙夾槽，并于 1984 年 12 月 28 日合攏。潮頭過后，形成高含沙量的混濁流，實測最大含沙量達(dá) ，大量泥沙隨涌潮出下、中段以懸移和推移方式帶入中、上段，由于中、上段落淤，剩余較細(xì)顆粒的泥沙隨漲潮波能大減，使一部分較粗泥沙在天生港水道上、中段落淤，剩余較細(xì)顆粒的泥沙隨漲潮流進(jìn)入中汊。潮波道德從南汊經(jīng)長青沙、薛案沙夾槽進(jìn)入天生港水道，在新躍涵洞附近會合，之后潮波繼續(xù)向上推移，又與南汊經(jīng)長青沙頭部和又來沙尾之間通道進(jìn)入的潮波在長青沙西北角會合，潮波兩次會合，大量泥沙帶入天生港水道內(nèi)加速淤積。⑶會潮點產(chǎn)生淤積。七十年代后，上游躍進(jìn)沙打壩連沙，四號港閘外移遷連，改變了原來的進(jìn)流條件，遂使又來沙北汊進(jìn)流減少，淤積加速，從而使天生港水道進(jìn)口改由又來沙尾與長青頭之間引流。小李港至天生港段，長約 8km，其北岸一側(cè)有固定邊界，另一側(cè)為暗沙，漲潮流作用顯著） ，則一般都是趨向淤淺和萎縮。隨著天生港水道上段河槽喇叭型的進(jìn)一步突出，天生港水道的漲潮溝特性就更為明顯。隨著中汊的發(fā)育成熟，天生港水道的水流動力條件發(fā)生了變化，落潮流量比增加，而落潮沙量比卻減小，1985 年到 1998 年十三年間，天生港水道上、中段微沖，下段微淤，上段二百畝至碾砣港 0m 高程以下河槽容積增加約 810 萬 m3 。目前的天生港水道進(jìn)口從又來沙尾段與長青沙頭之間通道引流。當(dāng)一級汊道發(fā)育為主水道時，較多的水流進(jìn)入主汊，通過二級支汊的流量也就相應(yīng)增大，促使支汊發(fā)育。隨著如皋中汊的發(fā)展，長江主流軸線的曲率變大，頂沖點上提而使橫港沙尾受沖而萎縮，80 年代橫港沙已退到南通港以上，天生港水道縮短，漲潮流增強(qiáng)，天生港水道的下段除了有較強(qiáng)的漲潮流維持外，落潮時，長江主流經(jīng)南岸九龍港附近凹岸挑流，部分面層水流漫灘經(jīng)橫港沙灘面進(jìn)入天生港水道，使天生港水道的下段水深，槽寬和流量近期得以較好維持，橫港沙尾也繼續(xù)沖刷退縮。再加上 60 年代下游河段徐六徑節(jié)點形成，江面由 束窄到 5km，原漲潮流路改變，漲潮流減弱進(jìn)一步加速了天生港水道的淤積。這是天生港水道第 2 次出現(xiàn)發(fā)育的河勢，也是其最鼎盛時期，深槽發(fā)育刷深，5m 槽一直伸展到碾砣港以上 ，幾乎全線貫通。20~50 年代，長江主流在海北港沙南水道沿瀏海沙水道而下，水流比較順直，預(yù)沖點逐年下移，由天生港，經(jīng)南通港、姚港，一直下移到狼山以下，一方面造成從天生港到狼山江岸的大規(guī)模沖刷崩塌，另一方面橫港沙由原段山沙逐年下伸，一直到 50 年代中期橫港沙尾已伸展到狼山下游江岸營船港附近，長達(dá) 40km，這時的天生港水道是最長的，也是發(fā)育得最好的。因長江主流出海北港沙北水道后頂沖瀏海沙，受瀏海沙凹岸的導(dǎo)流作用，長江主流又折向北岸頂沖天生港附近江岸，故天生港岸段仍還處于長江主流的頂沖沖刷下，1918 年隨海北港沙北水道過度彎曲（彎曲度已達(dá) ） ，曲率過大，海北港沙北水道出口與瀏海沙水道成直角相交，出流不順，發(fā)生壅水和淤積，除了逼使長江主流逐漸南移轉(zhuǎn)入南水道外，北水道水流受阻就漫灘切割左汊道——段山沙北夾槽（天生港水道） ，海北港沙北水道一部分水流經(jīng)此汊道分泄，而此水道刷深，第一次發(fā)育鼎盛。故天生港水道的形成、發(fā)育和衰退是伴隨著如皋沙群的三次大變化而變化的，亦即伴隨著一級汊道海北港沙北水道、又來沙北水道、如皋中汊的興衰而變化。阻水條件 擬建碼頭和引橋為樁基結(jié)構(gòu)，阻水面積較小。河勢條件 自從 2022 年導(dǎo)流堤施工以來，5m 和10m 等高線已經(jīng)貼近左岸并逐漸穩(wěn)定而且向下游伸展，目前工程區(qū)域河勢相對穩(wěn)定。（3）擬建如皋港務(wù)集團(tuán)有限公司 5 萬噸級通用碼頭工程及水閘位于長江澄通河段如皋中汊下段長青沙西南岸，中汊河勢的變化主要受雙锏沙北水道和福姜沙北汊的河勢變化。二十世紀(jì)七十年代以來，如皋沙群各汊道的演變特點是；北汊嚴(yán)重淤塞，現(xiàn)已淤死、并岸登陸；南汊一直是主汊，目前分流比約占長江徑流量的 70%；其余 30%左右的徑流經(jīng)雙锏沙北水道進(jìn)入如皋中汊。m，故中汊水道河床的變化是該段河床泥沙搬運所致，預(yù)計回淤強(qiáng)度約為 20cm/a。表 25　各固定垂線最大流速統(tǒng)計表 （流速單位：m/s）漲潮 落潮測點最大 測點最大垂線 平均最大 流速 相對位置 相應(yīng)平均平均最大 流速 相對位置 相應(yīng)平均JG1 JG2 JG3 字 圩 港 新 山 港 段 山 港 朝 東 圩 港 渡 涇 港 一 干 河2525灘北泓長 青 沙江 心 洲 沙誼友勝 利 長 沙00如 皋 港 長 青 沙 大 橋?qū)?堤如 左 斷 面如 右 斷 面 JG131m/s 流 速 比 例 :圖 例圖 22 垂線平均和垂線漲落急流速矢量圖XXX 長青沙閘遷建工程可行性研究報告南通和信工程勘測設(shè)計院有限公司 11 泥沙本河段的泥沙主要由上游徑流挾帶而來，含沙量在年內(nèi)變化趨勢與上游大通站徑流量相似。31′″如右斷面（RY ） 32176。32′″如左斷面（RZ） 32176。34′″JG3 32176。 港泓港圩長 青 沙 大 沙青長 七河干一橋 圩興 大李港港龍九 港圩一十東港砣碾 港李小東 沙沙北 圖 高 線圩十二 港圩三 港捕魚港 港 圩 九口十 新 西界港 港 生 天閘 港 圩 九3等 高 線 348RZ 3721(長 度 :1307 方 向 角 2) 378RY548627. 310(長 度 :356 方 向 角 20) 37JG54970. 38 5397. 412如 左 斷 面如 右 斷 面 ADCP測 流 斷 面JG54970. 38 固 定 測 流 點 點 位圩字太 民丹華港 港 港 港漕閘 思 洋 港永 濟(jì) 港焦護(hù) 山港 港 港涇山皋 如 渡圩東朝段新 沙駟 沙誼友 沙長利勝港沙主 洲心江 沙來又圖 21　測流固定垂線和 ADCP 測驗斷面的位置表 24 測流固定垂線和 ADCP 測驗斷面的位置坐標(biāo)北京坐標(biāo) 經(jīng) 緯 度測點和斷面號X Y 北緯 東經(jīng)JG1 32176。(2)潮位特征值本工程附近無長期驗潮站，根據(jù)上游江陰肖山水文站及下游南通天生港水文站多年潮位資料統(tǒng)計結(jié)果，其潮位特征值如表 23。 霧日累年最多霧日數(shù) 60d累年最少霧日數(shù) 5d多年平均有霧日數(shù) 各月平均霧日數(shù)見表 22。 風(fēng)況本工程所在區(qū)域，夏季盛行東～東南風(fēng)，冬季以西北風(fēng)為主，多年平均風(fēng)速為 ，常風(fēng)向為 E 向，其頻率為 9%，次常風(fēng)向為NE、 ENE 及 ESE、SE 向，頻率均為 8%?？菟?，歷年最高水位 ?？傊?，隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對水資源的水質(zhì)水量提出更高的要求，從上述已有資料的分析來看，本工程實施后社會效益良好，對經(jīng)濟(jì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民的生活具有較重要的作用。如皋沿江大開發(fā)力度加大，水上運輸日益繁忙，閘外為過往船舶設(shè)置避風(fēng)港，并作為過閘船只停泊區(qū)在技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理。我院受如皋港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會的委托，對長青沙水系調(diào)整、水閘遷建、進(jìn)行可行性分析，為設(shè)計提供科學(xué)依據(jù)。本報告提出兩種方案，方案一根據(jù)現(xiàn)有地形及現(xiàn)代物流園規(guī)劃，將現(xiàn)有水閘上游約 187m 處引河西轉(zhuǎn) 38176。鋼閘門向下游平臥，上游側(cè)設(shè)置凈寬 6 米，汽20 級交通橋。為消除防汛隱患，1985年實施并涵建閘方案，在長青沙南端的臨江村新建凈寬 的節(jié)制閘一座，而逐步將原病涵封堵。長青沙閘遷建工程可行性研究報告XXX 長青沙閘遷建工程可行性研究報告南通和信工程勘測設(shè)計院有限公司 1目 錄第一章 綜合說明 .......................................................................................................1 工程概況 ...........................................................................................................1 研究依據(jù) ...........................................................................................................2 結(jié)論 ...................................................................................................................2第二章 自然條件 .......................................................................................................5 流域概況 ..........................................................