【正文】 限公司 8時延長，潮差變化主要取決于天文潮和風暴潮的大小，因此本河段潮汐性質為非正規(guī)半日淺海潮。03′″ 120176。如皋沙群水道由原來的多汊型水道演變成雙汊型水道。19 世紀時，澄通河段長江主流走向呈大反“S”型。一直到 70 年代末和 80 年代，又來沙水道（如皋中汊）形成和迅速發(fā)育，天生港水道與如皋中汊接通，轉變?yōu)槿绺拗秀獾淖筱獾馈?998 年至 2022 年，天生港水道以微淤為主，上段二百畝至碾砣港 0m 高程以下河槽容積減小約 450 萬 m3。本河段由于各汊道長短不同，河床深淺、寬窄不一，潮波傳遞的速度不同而產生潮時差及會潮點。由于天生港水道淤積問題十分復雜，疏浚挖槽工程設計很難通過計算解決，為此，經省水利廳、長辦同意作為試驗性工程措施，為今后整治積累經驗?，F(xiàn)將各土層土性分別描述如下：層 1：淤泥質粉質粘土夾粉土黃褐、灰褐色，表層 ～ 為淤泥，夾薄層青灰色粉土，含黑色腐植物。層 3 粉土與淤泥質粉質粘土互層，垂直滲透系數(shù) KV=106105cm/sec，平均滲透系數(shù)為 KV=105cm/sec，強滲透性。確定采用攪拌樁圍封閘基以防滲漏或采用板樁定向水泥噴封防滲墻，加長鋪蓋。（4）建設過江通道，發(fā)展汽渡運輸，加強長江南、北旅客及貨物的交流，進一步促進蘇北經濟的繁榮和發(fā)展。因此，作為如皋港務集團有限公司 5 萬噸級通用碼頭工程建設的配套項目，需易址新建長青沙閘。根據(jù)《堤防工程設計規(guī)范》 （GB 50286—98）及《水閘設計規(guī)范》 （試行） （SD 133 —84）的規(guī)定，堤防建筑物抗滑安全系數(shù)為：水閘：[K]= ( 正常運用條件)堤防：[K]= ( 正常運用條件)[K]= (非正常運用條件) 水閘設計水位表 51：設計水位組合表水位工況 計算情況H 下（長江）（ m）H 上（內河）（ m）備 注正向引水 消能反向排澇 設計 百年一遇高水位，汛期正常低水位正向 校核 二 百 年 一 遇 高 水 位 ， 汛 期 正 常 低 水 位設計 汛期最低潮位，汛期正常高水位 穩(wěn)定反 向校核 歷史最低潮位，汛期正常高水位XXX 長青沙閘遷建工程可行性研究報告南通和信工程勘測設計院有限公司 33 工程的總體布置總原則：防洪體系不受影響的原則新閘建成后，按照江堤達標的要求新筑港堤連接洲堤，封閉老閘，形成新的防洪圈，防洪體系不受影響。海漫末端設寬 米，深 米拋石防沖槽，防沖槽后設 5 米長土工格柵拋石軟體排。港支堤頂寬 ，頂高程 ，外坡 1:，內坡 1：，護砌結構形式為 35cm C20 砼灌砌塊石，10cm 碎石墊層，260g／m 2 機織土工布一層。水路：閘址位于長江邊，區(qū)內河又為水運路線，因此，各種工程材料利用水路運輸。通過分析比選，確定方案一為終選方案。港支堤采用鋼筋砼扶臂式防洪墻，頂XXX 長青沙閘遷建工程可行性研究報告南通和信工程勘測設計院有限公司 36高程 ，每隔 100m 設一旱閘門。主門槽與交通橋間設檢修門槽。 交通、航運由于長青沙為江中的一孤島，交通問題困擾該島多年，而長青沙河為其唯一的水上通道，故在不影響該閘引、排水的前提下考慮通航，顯得尤為必要。XXX 長青沙閘遷建工程可行性研究報告南通和信工程勘測設計院有限公司 27㈢ 調整長青沙水系是便于企業(yè)管理、減少運行成本的需要《如皋港務集團有限公司 5 萬噸級通用碼頭工程可行性研究報告》提出了兩個平面布置方案，總平面布置根據(jù)現(xiàn)有長青沙閘考慮了兩個總平面布置方案：平面布置方案一考慮 4 個 5 萬噸級泊位連成一片布置，閘及上下游引河局部改道至碼頭上游位置；平面布置方案二考慮保留排水溝、河閘及閘管所，4 個 5 萬噸級泊位分成兩個港區(qū)布置，東西港區(qū)各布置 2 個泊位。如皋港區(qū)建設以配合如皋港經濟開發(fā)區(qū)的發(fā)展為目標，使之成為對外開放的重要窗口，其主要功能是：（1）為長江流域經濟及長江干流運輸發(fā)展服務，使如皋港區(qū)成為長江中上游進、出口物資的儲存、中轉基地。根據(jù)液化判別，擬建新閘場地內地基土存在中等（局部嚴重）液化。粉砂中密為主，局部松散～密實，粉土中密，飽和，未見底。河道寬 ，平均水深為 ，河底 。工程建成后，消除了一個會潮點，減少了進入天生港水道的泥沙來源。此外，由于中汊發(fā)展，進流量不斷嗇，1970 年~85 年河床平均沖深 12m 以上，出現(xiàn)20m 深度。據(jù)有關資料分析，天生港水道原為一較好的水道，自五十年代起，天生港水道不斷淤窄淺。與此同時，又來沙南水道亦發(fā)育，長江主流轉向又來沙南水道，雙澗沙形成并開始發(fā)育。航道條件 航道條件較好，對如皋中汊專用航道影響較小，對長江主航道無影響。 河勢分析及防洪影響評價 方案一河段(如皋中汊)河勢分析是本工程的重點研究內容之一，為此，業(yè)主專門委托長江委水文局長江口水文水資源勘測局進行本工程河段的河勢分析和防洪影響評價。01′″ 120176。歷年最大風速為，對應風向為 NE 向（1960 年 7 月 7 日） ，測得瞬時最大風速為 ，風向 SW（1975 年 7 月 14 日） 。 研究依據(jù) 《江蘇省江海堤防達標建設修訂設計標準的通知》蘇水管（1997）80 號 《關于我省長江遠期防洪（潮）設計水位及沿線建筑物設計標準的通知》蘇水計（1997）210 號 （關于印發(fā)《江海堤防達標建設大中型建筑物除險加固工程可行性研究報告編制要求》和下達前期工作任務的通知）蘇水計（1997）181 號 《XXX 沿江開發(fā)區(qū)防洪規(guī)劃報告》 ， 2022 年 10 月 《南通市水利志》 ，1995 年 《長青沙閘施工圖》 ，2022 年XXX 水務局、如皋港經濟開發(fā)區(qū)管委會建設局提供的一些現(xiàn)狀資料 結論根據(jù)長江委水文局長江口水文水資源勘測局進行本工程河段的河勢分析和防洪影響評價，如皋中汊漸趨穩(wěn)定，近十多年來分流比基本穩(wěn)定在 30%左右，目前河勢相對穩(wěn)定，岸線順直后，排水順暢。自 1964 年圍墾開發(fā)利用至今，已成為優(yōu)良糧種和綠色食品基地。方案一新筑港支堤約 1700m，總投資 萬元。工程點陸路距 XXX 區(qū)約 60km 左右，距南通市區(qū)約 25km，距長江口約160km，距南京市約 260km。34′″JG2 32176。實測泥沙粒徑資料表明：河床質粒徑 d50 深槽部位為 87～148181。XXX 長青沙閘遷建工程可行性研究報告南通和信工程勘測設計院有限公司 13水深條件 深水近岸，水深條件較好，5m、10m 線位置有所變化，工程區(qū)江段槽線呈現(xiàn)動態(tài)穩(wěn)定的態(tài)勢。又來沙北水道朝東北向沖刷推進而與天生港水道之間靠近接連，天生港水道逐漸變成為又來沙北水道的東汊而復蘇。當主汊發(fā)育鼎盛后，開始衰退萎縮時，主汊深槽已開始淤積，支汊卻是最發(fā)育的時候，這XXX 長青沙閘遷建工程可行性研究報告南通和信工程勘測設計院有限公司 16時通過支汊的流量最大。⑵上游主流擺動，進水量減少，導致淤積。天生港水道的淤積問題，一方面直接影響到南通市的如皋、海安、如東、南通四縣 萬余農田的引水灌溉及 2138km2，面積的排澇，同時天生港水道又是補給城鄉(xiāng)工業(yè)和內航運用水的唯一港道。二十世紀八十年代，原排水口門較多，后經江堤達標對水系進行調整，目前的排水僅有長青沙閘一個出口。流塑，稍密，飽和。中壓縮性，強度一般，強滲透性。長青沙主要以農業(yè)為主，是市優(yōu)質良種和綠色食品基地。㈡ 調整長青沙水系是建造三角洲一流碼頭的需要根據(jù)沿江地區(qū)產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，下一步將立足長江三角洲，充分利用如皋港的區(qū)位和公開優(yōu)勢，構筑以港口運輸為主體，多種運輸方式相配套的立體交通運輸網(wǎng)絡；建成長江中下游地區(qū)大宗散貨中轉、石化倉儲和外貿運輸口岸。 擋潮建國以來，臺風和高潮影響如皋江堤的次數(shù)達 22 次，數(shù)次沖跨江堤，以致洪水肆虐，人民的生命和財產遭受巨大的損失。XXX 長青沙閘遷建工程可行性研究報告南通和信工程勘測設計院有限公司 34選擇閘址還應考慮下列要求：占用土地及拆遷房屋少；盡量利用周圍已有公路航運動力通信等公用設施；有利于綠化凈化美化環(huán)境和生態(tài)環(huán)境保護；有利于開展綜合經營； 方案一⑴ 閘址閘址位置由長青沙老閘向西移 米左右。彎道沖刷部位護砌：由于上游引河轉角 38176。工程總投資：方案一總造價 萬元，共需人工 工日，木材 m3，水泥 1908 t，鋼筋 t，碎石 ，黃砂 t。XXX 長青沙閘遷建工程可行性研究報告南通和信工程勘測設計院有限公司 39 施工圍堰和排水 施工圍堰由于水閘為平地開河建閘，不需要施工圍堰。左右，引水水源可靠，引排水口門防淤效果好，引排口設置在如皋中汊引排水非常通暢。下游段翼墻頂高程 米，上接 高擋浪墻。閘址宜優(yōu)先選用地質條件良好的天然地基，避免采用人工處理地基。徑流深計算：徑流系數(shù)采用 ，徑流深為 130mm。為減少碼頭對長江中汊阻水影響，保護水源保護區(qū)，需調整長青沙現(xiàn)有水系，另劈港建閘。上、下游翼墻后填土應采用粘性土混合料。擬建建筑物為乙類水工構筑物，處于近震 6 度烈度區(qū)，抗震按 6 度近震設防，現(xiàn)對場地內 深度內的飽和粉砂、粉土進行液化判別。層厚 ～。工程結束后，從實測地形資料分析對比，挖槽工程效果較差，回淤十分嚴重，試驗挖槽工程未能達到如期的整治效果。潮波道德從南汊經長青沙、薛案沙夾槽進入天生港水道，在新躍涵洞附近會合，之后潮波繼續(xù)向上推移，又與南汊經長青沙頭部和又來沙尾之間通道進入的潮波在長青沙西北角會合，潮波兩次會合，大量泥沙帶入天生港水道內加速淤積。隨著天生港水道上段河槽喇叭型的進一步突出，天生港水道的漲潮溝特性就更為明顯。隨著如皋中汊的發(fā)展，長江主流軸線的曲率變大，頂沖點上提而使橫港沙尾受沖而萎縮，80 年代橫港沙已退到南通港以上，天生港水道縮短，漲潮流增強，天生港水道的下段除了有較強的漲潮流維持外，落潮時，長江主流經南岸九龍港附近凹岸挑流，部分面層水流漫灘經橫港沙灘面進入天生港水道，使天生港水道的下段水深，槽寬和流量近期得以較好維持，橫港沙尾也繼續(xù)沖刷退縮。因長江主流出海北港沙北水道后頂沖瀏海沙，受瀏海沙凹岸的導流作用，長江主流又折向北岸頂沖天生港附近江岸，故天生港岸段仍還處于長江主流的頂沖沖刷下，1918 年隨海北港沙北水道過度彎曲（彎曲度已達 ） ，曲率過大，海北港沙北水道出口與瀏海沙水道成直角相交，出流不順，發(fā)生壅水和淤積，除了逼使長江主流逐漸南移轉入南水道外，北水道水流受阻就漫灘切割左汊道——段山沙北夾槽（天生港水道） ，海北港沙北水道一部分水流經此汊道分泄，而此水道刷深，第一次發(fā)育鼎盛。（3）擬建如皋港務集團有限公司 5 萬噸級通用碼頭工程及水閘位于長江澄通河段如皋中汊下段長青沙西南岸，中汊河勢的變化主要受雙锏沙北水道和福姜沙北汊的河勢變化。31′″如右斷面（RY ） 32176。(2)潮位特征值本工程附近無長期驗潮站，根據(jù)上游江陰肖山水文站及下游南通天生港水文站多年潮位資料統(tǒng)計結果，其潮位特征值如表 23。總之，隨著社會經濟的快速發(fā)展，對水資源的水質水量提出更高的要求，從上述已有資料的分析來看，本工程實施后社會效益良好，對經濟的經濟發(fā)展和人民的生活具有較重要的作用。鋼閘門向下游平臥，上游側設置凈寬 6 米，汽20 級交通橋。新閘為單孔節(jié)制閘，閘孔凈寬 米，（廢黃河零點，下同）米，底板邊墩采用 U 型結構，邊墩直接擋土。共需人工 工日，木材 m3，水泥 1908 t，鋼筋 t，碎石 ，黃砂 t。年最高潮位一般發(fā)生在 89 月份，這主要是與長江口地區(qū)的風暴潮有關。02′″ 120176。九十年代以來，如皋中汊漸趨穩(wěn)定，分流比一直穩(wěn)定在 30%左右，目前河勢相對穩(wěn)定。20 世紀初，海北港沙和其北水道發(fā)育，如皋河段呈鵝頭形，長江主流走北水道，其出口左岸為凸岸發(fā)生淤積，形成段山沙，段山沙與北岸之間因漲潮流作用存在一夾槽，這就是天生港水道的雛形，它是海北沙北水道出口段的東汊道，其下游天生港~任港岸段尚在長江主槽內。從 70 年代起，5m 線一直維持在捕魚港和大李港的中間位置附近，1995 年5m 線已伸展到小李港以上。表 27 天生港水道二百畝至碾砣港段歷年淤積量統(tǒng)計（0m 線以下）年份 河槽容積（萬立米） 淤積量（萬立米） 年平均淤積量 （萬立米） 2870 2022 870 87 450 1550 3100 820 370 123 1260 440 44 1000 260 87 810 190 95表 28 天生港水道落潮分流分沙統(tǒng)計表時間 分流比（ %） 分沙比（ %）左汊 右汊 左汊 右汊XXX 長青沙閘遷建工程可行性研究報告南通和信工程勘測設計院有限公司 171992 年 2022 年 由表 28 天生港水道（左汊）與瀏海沙水道（右汊）落潮分流分沙統(tǒng)計可，近年來，天生港水道落潮分流比增加，分沙減速小，落潮時略帶沖刷；水文測驗結果表明天生港水道漲潮潮道比是落潮流量比的 倍，則漲潮沙量比是落潮沙量比的 6 倍，說明天生港水道漲潮流是河道水流的主要動力因素，對泥沙運動和河床演變起主導作用。因此，天生港水道內存在兩個會潮點。挖槽工程自 1986年 5 月 6 日開始至 8 月 16 日，完成主要開挖部分土方約 80 萬 m3，全部工程于 10 月底結束，合計完成土方 萬 m3。流塑，飽和。 地基土的液化判別根據(jù)南通地區(qū)現(xiàn)有資料及擬建場地的土