【文章內(nèi)容簡介】 征地先后移交情況劃分為二個施工區(qū)段）（1）第一施工區(qū)（鐵路管理范圍外）左側鄰近鐵路（原土石方專用線），騎跨鐵路（前進路到水廠）24墩～55墩 K5+～K6+，樁基及橋梁結構下部施工。（2）線路左側平南鐵路管理范圍外：可先期進行進場便道施工，以及場地平整施工。線路左幅橋梁，可先期對樁基、承臺及下構墩柱施工（同安路～中山園路、公交站場～華泰路段地主要為鋼筋加工場和鋼箱梁拼裝場地）。（3）第二施工區(qū)（鐵路管理范圍內(nèi)）：右側騎跨鐵路段（前進路到水廠）24墩～55墩 K5+～K6+，在簽定安全協(xié)議后，右側樁基及橋梁結構下部施工。（4）路線的右幅橋梁，其施工受平南鐵路影響，鐵路施工許可證下達后，需首先進行施工道路修建，道路完成后，再施工《防護棚》及圍擋改移（防護棚詳見設計），對平南鐵路進行防護，同時隔離平南鐵路和施工區(qū)。南坪快速路二期A段工程中山園段沿平南鐵路高架工程總工期按25個月控制。主要節(jié)點工期安排 (1)施工準備：30天,2014年12月1日2014年12月31日； 1）施工道路（圍擋改遷）：60天，2015年7月1日2015年8月30日；2）防護棚搭設：58天,2015年9月1日2015年10月31日；防護棚安裝作業(yè)時間控制表（分段施工）序號作業(yè)名稱內(nèi)容總工作量計劃完成量（每天）計劃時間（天）每天申請封鎖時間1基礎**=416個20個21天4小時基礎鋼筋、預埋螺栓、立模板澆筑基礎砼2安裝立柱3臺汽車吊裝/每臺吊7根416根20根21天4小時3安裝橫梁2臺汽車吊裝/每臺吊4根208根826天4小時4安裝縱梁2臺汽車吊裝/每臺吊40根208*4=83280根10天4小時5安裝次梁（10工字鋼/方木）*2一組208*6=1248250根10天4小時6棚頂板*5m=42m2 一組208*42=8736820104小時7φ48欄桿棚頂安裝欄桿 5*2*2+4*208組415天4小時附注：在封鎖時間內(nèi)，可同時安排基礎砼施工及吊裝立柱工程進度橫道圖說明：本橫道圖是以一次全部安裝完成，實際安裝應以現(xiàn)場條件和鐵路管理部門批準時間為準。第五章 運輸條件 鐵路運輸條件 平南鐵路是深圳西部客運及港群的疏港及客運通道，設有坂田、塘朗、西麗、深圳西、媽灣和蛇口站。在春運或黃金周等客流高峰期，平南鐵路增開臨客列車，目前平時運行旅客列車11對，包括臨客在內(nèi)平南鐵路最高開行19對客車。 公路運輸條件 項目范圍內(nèi)既有土石方專用通道部分路段已被破壞，不能貫通。但鐵路另一側必須修施工便道，且需要在鐵路邊坡和路基坡腳處修筑。施工時應有保證鐵路的安全措施，即施工便道與鐵路的距離應保證鐵路規(guī)定的安全距離。同時采取必要的邊坡防護，以保證鐵路路基及邊坡的穩(wěn)定。 本工程施工嚴格遵守營業(yè)線施工的各項操作規(guī)程及相關文件要求，確保營業(yè)線正常運營。 施工材料、機械運輸 以施工臨時便道為基礎，防護棚吊裝機械不能上鐵路線上作業(yè)，僅在施工便道上進行吊裝作業(yè)。并嚴格實行一機一人盯控的安全紀律。 吊裝重量。第六章 施工方案（1）在接到施工設計圖紙后，對線路的平縱設計參數(shù)，樁中心設計坐標，跨徑，梁長，墩臺構造尺寸認真復核，確認無誤后方可施工。（）。（2）在各墩中心為一跨起算點，在墩中心位置的防護棚暫不施工，待鋼蓋梁的臨時支墩尺寸決定后，再一同施工。（3）防護棚立柱基礎、間距施工開挖測量放樣；（4）防護棚立柱基礎結構測量；（5）防護棚立柱吊裝測量放線；（6）橫梁吊裝測量放線。 地面、地下設施在施工便道前，應對鐵路兩側圍網(wǎng)、地上鐵路高壓線、通訊、地下管網(wǎng)、排水涵洞進行改遷或接長后方可施工。 施工便道設計圖施工場地的布置（詳見道路施工平面布置圖） 施工措施（1）改移鐵路安全網(wǎng)擋，（鐵路路基寬度），拆除安全圍擋后不能及時恢復時，應采用人工看守，禁止非工作人員進入鐵路管理范圍。（2）在鐵路兩側的施工便道，設置砼排水溝和沉沙池，有組織排水，就近排入市政管網(wǎng)。（3）未經(jīng)鐵路有關部門批準，不得任意在鐵路上設置通道口。（4）橋梁竣工后，恢復鐵路圍擋及綠化。（5）鐵路右側承臺基坑開挖，施工順鐵路方向采用6米長，20工字鋼支護。 （6）施工便道在跨前進路、同安路、中山園路采用貝雷梁鋼橋，限載40t。超載時由施工單位應進行強度、撓度計算，確保安全。（7）在施工便道前，應對鐵路兩側圍網(wǎng)、地上鐵路高壓線、通訊、地下管網(wǎng)、排水涵洞進行改遷或接長后方可施工。（8）改移鐵路安全網(wǎng)擋。（9）未經(jīng)鐵路有關部門批準，不得任意在鐵路上設置通道口。（10）橋梁竣工后，恢復現(xiàn)狀地形及綠化。（1）南坪快速路（二期）A段工程中山園段沿平南鐵路高架工程2標防護棚擬定工程起點：K5+～ K6+，（施工時其現(xiàn)場情況或鐵路部門同意的方案），根據(jù)施工現(xiàn)場，可分段施工，須征得設計、鐵路部門同意后實施。（2）防護棚在跨市政道路的設計：1）防護棚在跨前進路時，直接安裝；2）防護棚在跨同安路、華泰路（通道涵），采用2*2片貝雷梁架上安裝； 3）防護棚在跨中山園大道（在土石方專用道橋梁拆除后）采用2*2片貝雷梁架上安裝；（3）防護棚基礎占用現(xiàn)狀鐵路排水溝，應保證現(xiàn)有鐵路排水溝的排水能力，保證原排水量。（4）防護棚施工必需經(jīng)鐵路管理部門同意的封鎖時段內(nèi)進行吊裝施工作業(yè)。（5）為節(jié)省吊裝焊接時間，鋼管立柱上下底座鋼板及加勁肋應提前在場地外加工焊接完成，在吊裝封鎖時間內(nèi)，僅將基礎螺栓緊扣即可。（6）防護棚安裝，在施工便道完成后，對鐵路影響范圍內(nèi)的橋梁施工時，應安裝防護棚及圍擋。（7）在防護棚吊裝立柱完成后，立即將鐵路兩側隔離圍擋改遷恢復在防護棚上。防護棚施工流程如下：測量放線探明地下管線——場地平整、回填壓實——設置圍擋安全防護——安裝基礎模板——綁扎基礎鋼筋及安裝地腳螺栓——澆筑基礎砼——鋼結構制作——鋼柱安裝——橫梁安裝——縱梁安裝——次梁、方木安裝——防護板安裝——防護棚檢查維修。 基礎施工（1）測量放樣：根據(jù)設計圖將基礎尺寸實地放樣，人工配合小型挖掘機開挖基坑，澆筑基礎砼并預埋鋼管樁立柱錨固螺栓。（2）防護棚基礎開挖采用人工開挖（基礎底標高平路肩標高，不拆除現(xiàn)有路肩），在基礎承載力達到設計要求后，綁扎基礎鋼筋及預埋地腳螺栓，立模澆筑混凝土。 立柱施工（1）在封鎖停運期間進行防護棚立柱施工。立柱由人工配合吊車進行吊裝，確保吊車吊臂、鋼管立柱，在空間上不侵入鐵路界限，為確保立柱不搖擺旋轉侵限，在立柱上設2根牽引拉繩，由人工拉緊對位，就位后迅速將鋼管柱底部與預埋螺栓進行連接，鋼管柱立好后，在立柱的中部通長使用[10槽鋼將立柱進行縱向連接，每30m設置一道斜撐。（2）吊車線外吊裝鋼管樁立柱，測量定位，并錨固鋼管立柱。（3）在封鎖停運期間進行防護棚橫梁施工。在立柱上安裝I40a工字鋼橫梁，在上安裝4I32a工字鋼縱梁；橫梁工字鋼利用吊車吊至鋼管柱頂部，平穩(wěn)落放后，人工調(diào)整工字鋼位置后將工字鋼與下層鋼板（工字鋼）焊接。（4）在縱梁上間隔安裝[10槽鋼次梁（鉚接拼裝必要時，可焊接連結）和1010Cm木方，按設計間距固定在次梁上（保持頂面平整）。在再方木上鋪裝18厚層板， （5）吊裝鋪設18mm厚膠合板及滿鋪3mm厚彩色保護層鋼板，將膠合板并彩鋼板螺栓錨固在方木次梁上。（6）在頂面四周設置φ48鋼管欄桿。（1）根據(jù)測量，將距離基礎外邊線500mm范圍內(nèi)的場地都應平整、壓實，路地水溝埋DN40080的砼管，確保通水，上填石砂泡水振實。在南端場地低洼處，應分層回填壓實。（2）場地處理后的地基承載力特征值應≥170KPa。地基處理時，應派專人指揮，注意對地下管線進行保護。（3）基礎底板鋼筋綁扎要準確，距間誤差不得大于5mm，長度不得小于10mm；排列應整齊，綁扎要牢固。鋼筋保護層厚為40mm。（4）地腳螺栓預埋位置要準確，位置和高度誤差均不得大于5mm。定位要牢固（也可采用化學螺栓，后鉆孔埋設），螺栓直徑為M24，埋深20d，并設100mm直鉤?？拱瘟Α?0KN。（5）基礎C20砼應振搗密實，表面應壓平，表面平整度誤差應小于3mm，地腳螺栓中心偏移不得大于5mm。（6）鋼構件的加工，本工程鋼構件大多數(shù)采用規(guī)格型鋼，加工按《公路橋涵施工技術規(guī)范》JTG/T F502011和《鋼結構工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》GB502052001的要求執(zhí)行。（7）鋼構件下料應準確，應有專人放樣下料，切割面應平整，鋼柱頂板、柱腳板與柱的垂直度不得大于1‰，并不大于3mm。鋼梁的旁彎，上、下?lián)隙染坏么笥?mm。（8）構件的加工制造連接：① 鋼柱連頭采用坡口是接焊，焊縫與母材應等強；② 鋼梁接頭可采用割口焊，焊縫高，主梁的接頭應避開彎矩最大處其對接。安裝時，有接頭的梁和無接頭的梁應盡可能錯開布置。③ 鋼管柱接長采用割口對接，焊縫與母材等強。柱腳板、加勁板，柱頂板采用角焊，焊縫高。（9）安裝焊接：① 鋼結構的安裝焊接必須符合《建筑鋼結構焊接技術規(guī)程》JTJ812002的有關要求，焊縫等級為Ⅲ級。② 冠梁與柱頂板，主梁與冠梁焊接采用角焊縫，焊縫長每邊為150mm，焊縫高為10mm。③ I10鋼檁條與主梁的連接采用焊接，焊縫長每邊為8mm，應雙面焊，高為8mm。當檁條長為6m時，每條檁條焊接點部少于3處，各檁條應錯開焊接。④冠梁雙槽鋼采用翼板拼焊，詳見大樣圖。（10）木方檁條與鋼梁的連接可采用綁扎，綁線采用雙條10鍍鋅鐵線綁扎，扭緊；每條方條綁扎不得少于3處。應隨安隨時綁扎牢固。（11）防護板與檁條的連接采用不短于5cm的鐵釘釘牢，每塊板與木方的釘接不得少于3排，每排不少于4顆釘，應隨安隨時釘牢，防護板之間的接縫應嚴密，縫寬不得大于3mm。（12）保護板、防護板安裝后，采用5cm的鐵釘釘牢固定，每塊板釘4排，鐵釘間距30～40cm。（13）標準段安裝：防護棚為鋼結構，主要防護現(xiàn)運營中的平南鐵路，地理環(huán)境較差。，長度為1110m，分為222節(jié)，,汽車起重機可支立位置距防護棚48米。（14）接地防護：防護棚安裝后，應在、列線與、行線相交處基礎遠離鐵路側做防雷接地網(wǎng)，并與柱焊接，接地電阻不大于4Ω。詳見防雷網(wǎng)圖。（15）焊縫的質(zhì)量檢查按《建筑鋼結構焊接技術規(guī)程》JGJ812002第7章相關要求執(zhí)行。（16）根據(jù)防護棚的特點，充分考慮到風力對使用起重機的影響。為確保安全使用比較穩(wěn)定的QY25KI型號的25噸汽車起重機二部，起重機參數(shù)如下表：QY25KI參數(shù)表尺寸參數(shù)Unit　整體全長mm12550整機全寬mm2500整機全高mm3380重量參數(shù)　　行駛狀態(tài)整機質(zhì)量kg29400前軸軸荷kg6200后軸軸荷kg23200動力參數(shù)　　發(fā)動機型號　SC8DK280Q3 / (國III)發(fā)動機額定功率kW/(r/min)206/2200 213/2200發(fā)動機額定扭矩(r/min)1112/1400 1160/1400行駛參數(shù)　　最高行駛速度km/h75最小轉彎直徑m22最小離地間隙mm260接近角176。16離去角176。13最大爬坡能力%30百公里油耗L≈37主要性能參數(shù)　　最大額定總起重量t25最小額定幅度mm3000轉臺尾部回轉半徑m最大起重力矩1000基本臂m最長主臂m33最長主臂+副臂m支腿縱向距離m支腿橫向距離m6工作速度參數(shù)　　起重臂變幅時間s75起重臂全伸時間s100最大回轉速度r/min≥主起升機構最大速度(單繩)m/min≥120副起升機構最大速度(單繩)m/min≥120起重機作業(yè)狀態(tài)主要參數(shù)類 別項 目單 位參 數(shù)性能參數(shù)最大額定總起重量t25最小額定工作幅度m3轉臺尾部回轉半徑m最大起重力矩基本臂961最長主臂450最長主臂+副臂436支腿距離縱向m橫向m起升高度基本臂m最長主臂m最長主臂+副臂m工作速度起重臂變幅時間起臂S75起重臂伸縮時間全伸S150最大回轉速度r/min支腿伸縮時間水平支腿同時伸/縮S35/30垂直支腿同時伸/縮S40/35起升速度(單繩)主起升機構滿載m/min75空載m/min125副起升機構滿載m/min75空載m/min125起升高度如下表工作半徑如下表25噸汽車起重機性能表（主臂）工作半徑吊臂長度（m）3254185767111771078