飛機(jī)的低速空氣動力(編輯修改稿)
2025-05-26 13:28 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 層底層出現(xiàn)倒流，與上層順流 相互作用，形成漩渦脫離物體表面的現(xiàn)象。 分離點(diǎn) ● 分離區(qū)的特點(diǎn)一 分離區(qū)內(nèi)漩渦是一個個單獨(dú)產(chǎn)生的，它導(dǎo)致機(jī)翼的振動。 ● 分離區(qū)的特點(diǎn)二 分離區(qū)內(nèi)壓強(qiáng)幾乎相等，并且等于分離點(diǎn)處的壓強(qiáng)。 P分離點(diǎn) P1 P2 P3 P4 P分離點(diǎn) = P1 = P2 = P3 = P4 ● 分離區(qū)的特點(diǎn)三 附面層分離的內(nèi)因是空氣的粘性，外因是因物體表面彎曲而出現(xiàn)的逆壓梯度。 A B C A B CP P P??● 分離點(diǎn)與最小壓力點(diǎn)的位置 A B C 最小壓力點(diǎn) 分離點(diǎn) ● 分離點(diǎn)與轉(zhuǎn)捩點(diǎn)的區(qū)別 ?層流變?yōu)槲闪鳎ㄞD(zhuǎn)捩），順流變?yōu)榈沽鳎ǚ蛛x）。 ?分離可以發(fā)生在層流區(qū)，也可發(fā)生在紊流區(qū)。 ?轉(zhuǎn)捩和分離的物理含義完全不同。 III. 壓差阻力的產(chǎn)生 氣流流過機(jī)翼后，在機(jī)翼的后緣部分產(chǎn)生附面層分離形成渦流區(qū)，壓強(qiáng)降低；而在機(jī)翼前緣部分，氣流受阻壓強(qiáng)增大，這樣機(jī)翼前后緣就產(chǎn)生了壓力差，從而使機(jī)翼產(chǎn)生壓差阻力。 ● 分離點(diǎn)位置與壓差阻力大小的關(guān)系 ?分離點(diǎn)靠前，壓差阻力大。 ?分離點(diǎn)靠后，壓差阻力小。 A B C C’ 39。B C CP P P??● 影響壓差阻力的因素 總的來說，飛機(jī)壓差阻力與迎風(fēng)面積、形狀和迎角有關(guān)。迎風(fēng)面積大，壓差阻力大。迎角越大，壓差阻力也越大。 壓差阻力在飛機(jī)總阻力構(gòu)成中所占比例較小。 ③ 干擾阻力 飛機(jī)的各個部件，如機(jī)翼、機(jī)身、尾翼的單獨(dú)阻力之和小于把它們組合成一個整體所產(chǎn)生的阻力，這種由于各部件氣流之間的相互干擾而產(chǎn)生的額外阻力，稱為干擾阻力。 ● 干擾阻力的消除 干擾阻力在飛機(jī)總阻力中所占
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