【文章內容簡介】 查附近地區(qū)自然條件資料；調查施工地區(qū)的經濟技術條件；了解當?shù)貏趧恿?、交通運力、交通條件；調查當?shù)氐夭纳a供應價格與能力；了解當?shù)孛褡辶晳T、風土人情；調查當?shù)匦l(wèi)生防疫，對施工地水質抽樣分析；調查施工地區(qū)周圍環(huán)境等。2規(guī)劃安排在認真學習、吃透設計圖紙的基礎上，編制實施性施工組織設計；制定主要施工過渡方案；編制施工計劃安排；做好施工機械設備的配置；做好施工任務劃分。3施工現(xiàn)場準備完成征地拆遷工作；達到“三通一平”；確定臨時占地計劃；搞好生產生活設施建設。4作業(yè)條件準備組織物資的采購、進貨與管理；編制施工成本控制計劃；雨季、夏季、冬季的特殊準備；組織施工設備進場；組織施工隊伍進場。5技術準備會審設計圖紙；進行測量樁橛交接，并布置施工階段的測量控制網(wǎng)；施工測量定位；對施工隊進行工前培訓和技術交底；對原材料進行各項試驗；選定施工的各項配合比?？紤]站前、站后交叉施工，且必須保證峰福鐵路正常營運。施工現(xiàn)場生產區(qū)、生活區(qū)、辦公區(qū)劃分明確，避免區(qū)域交叉。施工現(xiàn)場生產道路地面采用混凝土硬化，并設消防通道，寬度不小于6m。各種設施的建造既要滿足生產、生活需要，又要避免破壞生態(tài)環(huán)境。施工現(xiàn)場搞好“三通一平”，生活區(qū)和施工現(xiàn)場建設上下水設施。駐地內有適當?shù)木G化區(qū)域，以美化和保護環(huán)境。排水、消防、水電等設施的布置要符合當?shù)卣皹I(yè)主關于施工現(xiàn)場管理的規(guī)定。盡量滿足施工人員文體、娛樂活動的需要。 施工駐地項目經理部土建分部設于武夷山市火車站旁，租用華亭賓館作為駐地。另于永平站和建甌站租用民房作為現(xiàn)場管理人員辦公室。各施工隊伍駐地多采用租用的方式，個別采用新建活動板房。 施工用水本段工程用水量少且分散，段、所設置都在城鎮(zhèn)車站附近，施工用水可利用城鎮(zhèn)自來水；其他工程可采用地表水與利用自來水相結合的方法。 施工用電本工程施工用電分散，用電量少，主要工程施工工點T接地方電源，其他距離地方電源較遠工程或T接地方電源需跨越鐵路線的工程采用自發(fā)電。 材料供應基地本線考慮利用既有永平、武夷山、建陽、建甌、南平南共計5處貨場作為本線的材料供應基地，既有貨場均有貨物線三條，貨物站臺1座，其中建陽、南平南三處貨場有龍門吊裝卸線，能滿足本線材料存儲要求。由于貨運量增加對貨場正常運營造成的干擾進行適當補償，不再考慮新設材料廠。 施工道路本線對既有道路進行整修利用，不再新設施工便道，以減少占用耕地，避免廢棄工程，節(jié)約投資。 通訊聯(lián)絡項目經理部領導及各部、室均安裝程控電話，電腦上網(wǎng)用于信息、數(shù)據(jù)傳輸，各施工隊各安裝一部程控電話，主要施工負責人、安全人員配備移動電話以便及時取得聯(lián)系。施工現(xiàn)場調度指揮人員、測量班配備對講機進行現(xiàn)場聯(lián)絡，對講機頻率報請當?shù)毓膊块T批準后使用。 混凝土生產本工程混凝土數(shù)量小，且工點分散?；炷辽a供應采用現(xiàn)場自拌方式，拌和設備采用JZ500型強制式攪拌機，配三料倉自動配料機。 施工進度計劃安排總工期12個月，2008年11月開工建設，2009年11月竣工。 征地拆遷征地拆遷根據(jù)工程施工進度安排分批進行。2009年3月底基本完成征地及房屋拆遷任務；影響到發(fā)線延長的三電遷改必須在土方施工前10天完成。要求施工單位進場后對車站的線下工程全部開工，橋涵工程應比路基工程提前1個月完成，鋪軌工程在路基工程結束后15天開始，并確保各站線下工程與軌道工程同步。2009年6月16日前完成路基土石方和病害整治。2009年6月30日前完成除平改立外的橋涵工程，平改立工程在2009年9月12日完成。影響接觸網(wǎng)掛網(wǎng)的隧道病害在2009年6月21日前整治完成。2009年7月31日前完成站場鋪軌。①2009年6月5日前完成永平、五里峰、黃蓮坑、四渡、武夷山、武夷山南、興田、將口、徐墩、小橋鎮(zhèn)、大橫、陳墩等12站站場鋪軌。②2009年7月31日前完成茶亭、鉛山西、陳家寨、西山、洋莊、武夷山駝峰、仙店、建陽、楊墩、建甌、南雅、南平南等12站站場鋪軌。具體詳見施工進度計劃橫道圖。第三章 各分項工程施工方案、工藝方法及技術措施 區(qū)間路基工程區(qū)間路基工程為對影響電氣化改造及危及行車安全的基床翻漿冒泥、路肩寬度不足等路基病害進行整治，（，），主要工程量為干砌片石22765m3，，C15混凝土1066m3，鋼筋混凝土蓋板14026m；。 施工方案及方法 基床翻漿冒泥，對道碴進行清篩再夯實，在此過程中為不影響行車，采取扣軌梁措施防護。 施工方法⑴既有路基加固：采用扣軌挖除換填施工法。即采用鋼軌對既有線軌道進行縱橫向扣抬軌加固，確保在部分基床開挖過程中能保證列車正常運行。⑵開挖基床：在開挖基床之前，首先提前1個月向鐵路運輸局上報慢行計劃，慢行時速不超過15Km/h，并將底面夯時平整做成4%的向外排水坡度。⑶鋪設土工膜：，鋪平并夯實，鋪設土工膜，扒平夯實。⑷恢復道床：待土工膜鋪設完畢后，立即用道渣回填道床并夯實。⑸基床鋪設土工膜加固也可結合清篩道渣、換枕、換渣工程進行挖除換填。 施工安全措施⑴基床開挖時，在施工段兩端800m處設持對講機的了望員各1人，距施工段兩端前方300m處設持口哨的防護員各1人，負責火車追近報警，施工區(qū)段處設手持對講機及口哨的防護員1人，負責指揮工人及時撤離現(xiàn)場。⑵工作中使用的工具不得侵入限界，嚴禁將工具擱放在鋼軌上，金屬工具不得同時接觸兩根鋼軌，凡是不立刻使用的工具，一律放在道床肩部以外，以便列車通過時迅速下道；⑶基床每次開挖長度不得超過防護長度的三分之一，且不得超過防護段，每段鋪設完畢及時回填夯實后方可進行下段開挖。⑷開挖道渣及基床時，如有列車通過，應立即停止開挖，待列車通過后方可繼續(xù)開挖。⑸道床回填完畢搗固密實后，方可撤消慢行計劃。 路肩寬度不足對路基面寬度嚴重不足的填方地段，用干砌片石擋碴墻加寬、抬高路肩，～。對路基面寬度嚴重不足的挖方地段，采用梯形側溝斜墻改直墻或采用側溝加鋼筋混凝土蓋板，以此實現(xiàn)路肩寬度的加寬。 施工材料、機具、人員調配方案采用以汽車運輸為主、輔以軌道車要點調配方案。 站場路基工程 工程概況本次設計，車站電氣化改造及到發(fā)線延長兩部分主要工程內容為：（1）江西省境內永平站設接觸網(wǎng)工區(qū)岔線2條，有效長分別為100m和70m；鉛山西站延長到發(fā)線有效長度至850 m，陳家寨、西山、五里峰等3個車站延長到發(fā)線有效長度至880 m；上饒聯(lián)絡線上的茶亭站延長到發(fā)線有效長度至850 m。（2）福建省境內武夷山站利用機務段修車庫線路作為供電段及網(wǎng)工區(qū)岔線；建陽站、建甌站分別設接觸網(wǎng)工區(qū)岔線1條，有效長70m；黃蓮坑、四渡、武夷山等3個站延長到發(fā)線有效長度至880 m；、武夷山南、仙店、興田、將口、建陽、楊墩、徐墩、建甌、小橋鎮(zhèn)、南雅、大橫、陳墩、南平南等13個站延長到發(fā)線有效長度至850 m；洋莊、興田、建甌、南雅4個車站正線兩側各1條到發(fā)線末端設置安全線，有效長度50 m，滿足同時接入或發(fā)接客、貨列車的條件。 站場路基設計概況 正線路基面寬度根據(jù)《鐵路路基設計規(guī)范》（TB 100012005），確定直線段路基面寬度如下表。 表3201 直線地段路基面寬度表路基類別路 堤路 塹土壤類別土質土質巖石路基寬度（m）區(qū)間曲線地段的路基面寬度，在曲線外側加寬，加寬值在緩和曲線范圍內線性遞減。 站線路基面寬度（1）直線地段站內最外側線路至路基寬度站線中心線至路基邊緣的寬度：，在困難條件下，采用擋碴墻時可不小于3m；如最外側為正線時，應按正線標準確定；最外側梯線和平面調車牽出線經常有調車人員上；駝峰推送線的車輛摘鉤地段。（2）曲線地段的路基面寬度：參照《鐵路路基設計規(guī)范》。路基面加寬值除考慮曲線外側加寬外，還應考慮線間距加寬。（3）站線由于路基面橫坡及軌面順坡等引起外側線路的道床超過標準道床厚度時應加寬路基。 路基面形狀車站路基面設有傾向排水系統(tǒng)的橫向坡度。根據(jù)車站路基面寬度、排水要求、路基填挖、道床厚度一致和減少因調整軌頂差所用道碴，以及不宜將站線的水排向正線等因素，可設計為一面坡、兩面坡或鋸齒形坡的橫斷面，一個坡面的最大線路數(shù)量為3條。橫向坡度一般采用2%，線路順坡地段為調整道床厚度，橫向坡度不得小于1%。改建地段，既有路基面高度不變，僅幫寬路基時，應自既有線道床坡腳處向外做成4%的橫向排水坡；抬高或下挖既有路基面時，應由線路中心向兩側設4%的橫向排水坡。 路基邊坡坡度（1）路堤：路堤邊坡應根據(jù)填料的物理力學性質、邊坡高度和地質條件等確定，路堤邊坡形式和坡率符合表3202。表3202 路堤邊坡形式和坡率填料名稱邊坡高度（m）邊坡坡率邊坡形式全部 高度上部 高度下部 高度全部 坡率上部 坡率下部 坡率細粒土、易分化的軟塊石土208121:1:折線型粗粒土（細砂、粉砂除外）、漂石土、卵石土、碎石土、不易分化的軟塊石土201281:1:直線型硬塊石土81:直線型201:路堤坡腳外設置不小于2m寬的天然護道。（2）路塹路塹邊坡根據(jù)土質及巖石的力學性質、邊坡高度、施工方法和水文地質條件，并根據(jù)既有路塹穩(wěn)定邊坡坡率或表3203確定。表3203 路塹邊坡坡率表土石的類別邊坡坡率黏土、粉質粘土、塑性指數(shù)大于3的粉土1:1～1:中密以上的中砂、粗砂、礫砂1:～1:漂石土、塊石土、卵石土、碎石土、圓礫土、角礫土膠結和密實1:～1:中密1:～1:硬質巖未風化、微風化1:～1:弱風化、強風化1:～1:全風化1:～1:1軟質巖未風化、微風化1:～1:弱風化、強風化1:～1:1全風化1:～1:在不宜刷方擴寬路塹地段，采用改變側溝形式、消減側溝平臺、設置側溝蓋板等措施加寬路基。消減后的側溝平臺寬度不宜小于1m。土質路塹、軟質巖、強（全）風化的巖石路塹,。較深土質路塹宜在邊坡中部或不同地層分界處，設置不宜小于2m寬的平臺，并在平臺上設置截水溝或擋水墻。 路基基床（1）基床厚度站內正線路基標準與區(qū)間正線相同；。到發(fā)線、通行列車的聯(lián)絡線等站線的路基基床，其中：。當站線與相鄰正線間無縱向排水槽或滲管、旅客站臺等設施時，站線路基基床宜采用與站內正線相同標準。當站線與相鄰正線間設有縱向排水槽或滲管、旅客站臺等設施且到發(fā)線數(shù)量較多時，自正線中心向外寬度為2m處、路基面以下1：1邊坡范圍內，路基基床按正線標準設計；其余站線的路基按站線標準設計。（2）路基填料路基基床表層優(yōu)先選用A組填料，其次為B組填料；對不符合基床表層要求的填料，應采取土質改良措施。采用道碴抬道后，對既有道床過厚地段，可在標準道床厚度以下的超厚部分采用滲水土墊肩。路基基床底層及以下的填料可選用A、B、C組填料。當不得不采用D組填料時，必須采取改良措施。 加寬既有路基標準（1）幫寬既有路堤時，底部不應小于頂部幫寬值。（2）幫填路堤時，應沿既有路堤坡面挖成寬度不小于1m的臺階；既有路堤填料為滲水土時，應先扒松既有坡面。（3）幫寬路堤高出既有路基時，應自既有線路肩向外設置4%的排水橫坡，橫坡以上部分填滲水土；對增加股道的情況，可采用增設排水溝的方法，調整路基排水橫坡。（4），幫填路堤鋪設土工格柵。 既有股道用道碴抬高時應保持的最小路肩寬度用道碴抬高既有股道時，應保持的最小路肩寬度：，；。 路基加固防護（1）一般地段，路堤邊坡采用噴播植草或紫穗槐進行防沖刷防護，種紫穗槐的數(shù)量為642棵/100m2。（2）除個別路基工點外，由車站改建引起拆除的路基邊坡防護，按原范圍及標準進行恢復。（3）在既有取土坑一側采用漿砌片石防護；與站線路基處在同一平面上房屋處的路基邊坡，應采用漿砌片石或干砌片石防護。，每10m設一道伸縮縫，上下間距2m設一處泄水孔，泄水孔尺寸為10cm10cm。（4）站場范圍內路基個別設計的類型主要是高路堤、陡坡路基、河灘及濱河路堤、水田洼地路堤等。主要分布及加固防護措施情況為：武夷山站水田洼地路堤采取拋填片石鋪填砂礫墊層后再填土處理；仙店站、武夷山南站高路堤及小橋鎮(zhèn)站陡坡路基填土采用土工格柵加固，邊坡采用既有路基防護形式予以加固；南平南站濱河高填路堤采用土工格柵加固，邊坡采用漿砌片石防護，個別地段采用路基支擋結構防護。 站場路基工程項目及工程數(shù)量詳見表3204。表3204 站場路基工程主要工程數(shù)量表工程項目名稱單位數(shù)量填方普通土m3122975AB組填料m313179滲水土m35170挖方土方m314505石方m311845附屬工程噴播植草m215068漿砌片石護坡m38630片石砼護墻m35566土工格柵m262615拋填片石m32920側溝、排水溝m32536 施工方案 路基土石方調配車站路基土方原則上移挖作填，減少施工方，并考慮與區(qū)間土石方綜合調配。貫徹節(jié)約用地、少占良田的原則，減少取、棄土用地；各車站均根據(jù)調查資料以及所簽訂的土源協(xié)議，盡量利用協(xié)議選定的取、棄土點或距離車站較近的地點集中取、棄土。具體調配計劃詳見表3205。 路塹挖方施工本項目工程路塹挖方零星分散，多為站場改造拓寬引起的邊坡外移拓展，施工組織及安全防護控制工作難度大。土質挖方采用挖掘機自上而下，分段分層開挖，人工配合修坡；對機械開挖難以進行的石方，采用淺孔松動控制爆破結合掘巖機械的方法施工，靠近邊坡采用預裂爆破或采用預留光爆層法，實施光面爆破。各站內取棄土場就近選取，和產權所屬簽訂協(xié)議后使用。施工宜合理