【文章內(nèi)容簡介】 （ 3） 減振器 （ 4） 連接器 （ 5） 飛輪 一、曲軸 平衡塊 減振器座 主齒輪 曲軸 連接套 主軸頸 一、曲軸 曲軸是用優(yōu)質(zhì)合金鋼全纖維擠壓鍛造而成。 軸頸表面精加工后經(jīng)氮化處理，具有較高的疲勞強度和耐磨性。 主軸頸和連桿軸頸均為中空結(jié)構(gòu)，其兩端均用油堵密封。 連桿軸頸 一、曲軸 曲軸是用優(yōu)質(zhì)合金鋼全纖維擠壓鍛造而成。 軸頸表面精加工后經(jīng)氮化處理，具有較高的疲勞強度和耐磨性。 平衡塊 減振器座 主齒輪 曲軸 連接套 主軸頸 連桿軸頸 一、曲軸 主軸頸和連桿軸頸均為中空結(jié)構(gòu)，其兩端均用油堵密封。每個曲柄臂中間加工有油道，將主軸頸和連桿軸頸連通在一起，構(gòu)成曲軸內(nèi)部油道。 曲軸部件作為一高速旋轉(zhuǎn)運動件，在裝配好后必須進(jìn)行動平衡調(diào)試，其不平衡度誤差控制在 。調(diào)試合格后，每塊平衡塊側(cè)面和相應(yīng)位置曲柄臂上，分別打有裝配標(biāo)記。使用中一般情況下不要拆動平衡塊，若確需拆裝，必需按相應(yīng)標(biāo)記位置安裝，不得隨意調(diào)換。 連桿軸頸 主軸頸 平衡塊 油堵 一、曲軸 曲軸裝配前 曲軸裝配后 主軸承蓋共有三種： — 帶機油泵中間輪 — 兩端帶止推片，用于曲軸軸向定位 二、活塞連桿 1氣環(huán)（ 3道） 2組合油環(huán)（ 1道） 3活塞 4活塞銷 5擋圈 6定位銷 7連桿蓋 8連桿軸瓦（上瓦、下瓦 ) 9連桿螺栓 10連桿螺母 11連桿體 12小頭襯套 二、活塞連桿 每個活塞上共有 4道環(huán)，其中 3道氣環(huán)， 1道油環(huán)。 安裝活塞環(huán)時應(yīng)注意帶 標(biāo)記一側(cè)應(yīng)朝向活塞頂。 活塞連桿組在裝配時采用熱裝法，即，將活 塞 放入烘箱均勻 加熱到 150170℃ ， 取出后，將 連桿小頭插入活塞中間開襠處，使連桿小頭孔與 活塞銷座孔對正， 迅速將活塞銷推入。 在電站現(xiàn)場裝配或拆卸活塞連桿組時，可用 機油代替烘箱將活塞連桿組加熱。 二、活塞連桿 將活塞連桿組件裝入機體前，應(yīng)調(diào) 整各活塞環(huán)相對位置： （ 1）各環(huán)開口應(yīng)避開與活塞銷安裝方 向一致及垂直的四個位置； （ 2）第 2道氣環(huán)開口相錯 180176。 ， 第 3道氣環(huán)與油環(huán)開口相錯 180176。 ， 第 3道氣環(huán)開口相錯 90176。 。 活塞環(huán)裝配專用工具 二、活塞連桿 安裝在同臺發(fā)動機上各缸活塞連桿部件的重量差，不得大于 80g（活塞 15g、連桿 60g、活塞銷 5g）。 活塞連桿部件向氣缸套內(nèi)復(fù)裝時，一定要檢查連桿上打印的氣缸序號，是否與所裝入的氣缸號一致，不同缸之間不得任意調(diào)換；如需更換新 活塞連桿 ，一定要符合互換性要求。 二、活塞連桿 活塞自身有無方向性。連桿體上貫通連桿大、小頭有一長油孔，因此，活塞連桿組有方向性。活塞連桿組向氣缸套內(nèi)復(fù)裝時，面向發(fā)動機輸出端（飛輪），連桿上長油孔應(yīng)位于右側(cè)，即，長油孔應(yīng)迎著曲軸旋轉(zhuǎn)方向，使發(fā)動機內(nèi)部潤滑油路暢通。 活塞連桿組的安裝方向 （面向輸出端） 二、活塞連桿 如下表，為便于使用過程中從機體觀察蓋處拆裝活塞連桿部件，連桿兩側(cè)四個螺栓安裝方向相反，即，一側(cè)螺栓朝下，另一側(cè)螺栓朝上。 面向輸出端，靠近 V型夾角內(nèi)側(cè)的連桿螺栓均朝下。 輸出端 自由端 輸出端 16缸連桿 右側(cè)兩個連桿螺栓朝下 自由端 712缸連桿 左側(cè)兩個連桿螺栓朝下 二、活塞連桿 連桿螺母是自鎖型，上端銑有幾道窄槽，利用其彈性作用，防止螺母自行松脫。連桿螺栓應(yīng)按照 50、 120 、 矩，分三次均勻旋緊。 連桿上、下瓦 不可互換 。上瓦內(nèi)表面是光滑的、加工有一圓油孔；下瓦內(nèi)表面加工有油槽。上、下瓦一側(cè)各有一個定位唇，安裝時應(yīng)對正。 定位唇 上瓦 下瓦 三、減振器 減振器的位置 發(fā)動機自由端裝有硅油阻尼減振器。 減振器的作用 對曲軸的扭轉(zhuǎn)振動產(chǎn)生一定阻尼，控制曲軸扭振振幅在允許范圍內(nèi)。 減 振 器 減振器在曲軸上的 安裝位置 三、減振器 減振器結(jié)構(gòu)圖 減振器的結(jié)構(gòu) 三、減振器 減振器的使用維護(hù)注意事項： （ 1）注意保護(hù)減振器外殼，防止磕碰變形； （ 2）經(jīng)常檢查減振器殼體與蓋板結(jié)合處有無硅油泄露現(xiàn)象（硅油為粘度很大的透明膠狀物）； （ 3）當(dāng)發(fā)現(xiàn)有硅油泄漏現(xiàn)象或外殼被磕碰變形時，則應(yīng)及時拆檢。 （ 4）正常使用情況下不需要進(jìn)行保養(yǎng)。 三、配氣 機構(gòu)及進(jìn)排氣系統(tǒng) 一、配氣機構(gòu) 配氣機構(gòu)的作用： 驅(qū)動氣缸蓋上氣門搖臂，控制進(jìn)、排氣門的開啟與關(guān)閉，保證新鮮空氣及時充入氣缸，并將燃燒后的廢氣及時排出。 配氣機構(gòu)的構(gòu)造： 1氣門； 2氣門導(dǎo)管； 3氣門彈簧 。 4撥叉； 5搖臂橫橋； 6橫橋調(diào)整螺釘； 7搖臂調(diào)整螺釘； 8氣門搖臂； 9挺桿； 10滾輪搖臂； 11搖臂軸； 12凸輪軸 一、配氣機構(gòu) 配氣機構(gòu)工作示意圖 一、配氣機構(gòu) 配氣機構(gòu)工作示意圖 發(fā)動機的配氣機構(gòu)能夠控制發(fā)動機的進(jìn)氣過程和排氣過程。 其工作過程為： 曲軸通過齒輪的傳動，帶動凸輪軸運轉(zhuǎn)。當(dāng)凸輪軸上的凸輪凸尖和滾輪搖臂接觸時，滾輪搖臂帶動挺桿上移，將力傳遞給氣門搖臂，氣門搖臂下壓搖臂橫橋，搖臂橫橋克服氣門彈簧彈力（氣門彈簧壓縮）迫使兩個進(jìn)氣門（或排氣門）同時打開；當(dāng)凸輪軸上的凸輪凸尖脫離和滾輪搖臂接觸時，氣門在彈簧的彈力作用下恢復(fù)到關(guān)閉狀態(tài)。 一、配氣機構(gòu) 配氣相位 —— 用曲軸轉(zhuǎn)角表示進(jìn)、排氣門開閉時刻和開啟持續(xù)時間。 配氣相位圖中有五個參數(shù)： α —— 進(jìn)氣提前角 β —— 進(jìn)氣遲后角 γ —— 排氣提前角 δ —— 排氣遲后角 α+δ —— 氣門疊開角 配氣相位圖 一、配氣機構(gòu) 由配氣相位圖可見： 進(jìn)、排氣門的開閉規(guī)律為 早開晚關(guān)。 進(jìn)氣門在吸氣沖程上止點前提前開啟，在吸氣沖程下止點后延遲關(guān)閉，進(jìn)氣門開啟持續(xù)時間內(nèi)的曲軸轉(zhuǎn)角，即進(jìn)氣持續(xù)角為： α+180 176。 +β （配氣機構(gòu)圖中用 紅色區(qū)域 表示） 排氣門在排氣沖程上止點前提前開啟，在排氣沖程下止點后延遲關(guān)閉，排氣門開啟持續(xù)時間內(nèi)的曲軸轉(zhuǎn)角，即排氣持續(xù)角為： γ+180 176。 +δ （配氣機構(gòu)圖中用 綠色區(qū)域 表示） 在吸氣沖程開始前、后一段時間內(nèi)，進(jìn)、排氣門均處于開啟狀態(tài)。進(jìn)、排氣門均保持開啟狀態(tài)持續(xù)時間內(nèi)的曲軸轉(zhuǎn)角，即氣門重疊角為： α+γ 由于疊開時氣門的開度較小，且新鮮氣體和廢氣流的慣性要保持原來的流動方向，所以只要疊開角適當(dāng)，就不會產(chǎn)生廢氣倒排回進(jìn)氣管和新鮮氣體隨廢氣排出的問題。 發(fā)動機的結(jié)構(gòu)不同、轉(zhuǎn)速不同，配氣相位也就不同 。 一、配氣機構(gòu) （ 1）凸輪軸 凸輪軸由前段凸輪軸和后段凸輪軸兩部分組成，兩軸通過錐度過盈配合連接在一起，并用銷釘固牢。 所有凸輪及軸頸表面均經(jīng)高頻淬火，具有較高的硬度和耐磨性。 凸輪軸所有支承軸頸表面，均由機體內(nèi)部潤滑油路進(jìn)行潤滑；各凸輪表面通過滾輪搖臂處流出的機油潤滑。 一、配氣機構(gòu) （ 2）滾輪搖臂組件 ①滾輪搖臂軸：帶油槽的中空圓柱軸，由三段完全相同的軸組成，每段軸的兩端由螺堵將中空油道密封。軸的中部有油孔，由主油道送來的機油，沿孔進(jìn)入軸的空腔內(nèi)，又通過各滾輪搖臂所對應(yīng)的油孔，將機油送往各滾輪搖臂。 二、齒輪系 齒輪系的主要作用是將曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，按一定的方向和傳動比，傳遞到發(fā)動機各輔助系統(tǒng)，用以驅(qū)動凸輪軸、機油泵、水泵、磁電機等附件工作。 水泵中間輪 （左右各一） 42個齒 凸輪軸 正時齒輪 84個齒 水泵傳動輪 （左右各一） 21個齒 凸輪軸中間輪 40個齒 機油泵中間輪 62個齒 主齒輪 42個齒 機油泵傳動輪 （左右各一） 31個齒 二、齒輪系 齒輪系所有齒輪均為圓柱斜齒輪，用優(yōu)質(zhì)合金鋼制成，并經(jīng)氮化處理。 凸輪軸相對于曲軸的轉(zhuǎn)動方位有嚴(yán)格要求，為安裝方便，在相關(guān)齒輪的輪齒端面打有裝配標(biāo)記，安裝時應(yīng)對正。 配對齒輪 裝配標(biāo)記 主齒輪 凸輪軸中間輪 0， 0 0 凸輪軸中間輪 凸輪軸正時齒輪 0， 0 0 齒輪系配合間隙： 齒側(cè)間隙：各齒輪齒側(cè)間隙規(guī)定均為 。 齒輪軸向間隙：除凸輪軸正時齒輪外，其余中間輪軸向間隙規(guī)定均為 。 二、齒輪系 機體自由端輻板處，加工有兩條橫向貫穿油孔，與自由端主軸承垂直油孔連通。兩條油孔兩端用絲堵密封，用作齒輪系中間輪軸承潤滑油道。 拆裝齒輪系時應(yīng)注意保持這兩條油路暢通。 油道 1 油道 2 三、進(jìn)、排氣系統(tǒng) 低濃度瓦斯發(fā)動機進(jìn)、排氣系統(tǒng)工作流程圖 天然氣發(fā)動機進(jìn)、排氣系統(tǒng)工作流程圖 三、進(jìn)、排氣系統(tǒng) 焦?fàn)t煤氣發(fā)動機進(jìn)、排氣系統(tǒng)工作流程圖 三、進(jìn)、排氣系統(tǒng) 進(jìn)、排氣系統(tǒng)工作流程圖 2 電控混合器 電動蝶閥 增壓器 電控混合器 增壓器 調(diào)壓閥 調(diào)壓閥 中 冷 器 中 冷 器 排氣總管 執(zhí)行器 進(jìn)氣蝶閥 三、進(jìn)、排氣系統(tǒng) 普通空氣濾清器 沙漠空氣濾清器 空氣濾清器使用不當(dāng)、保養(yǎng)不及時，會造成濾清器過早損壞，并導(dǎo)致活塞和氣缸套磨損加劇。特別是當(dāng)空氣濾清器污堵嚴(yán)重、阻力過大時，會造成增壓器漏油、發(fā)動機排溫升高、功率下降、機油耗量增加等故障。因此，空氣濾清器的正確使用與維護(hù)，直接影響發(fā)動機的使用壽命。 空氣濾清器 空氣濾清器有普通型和沙漠型兩種。不同類型的機組選配不同類型的空氣濾清器。 三、進(jìn)、排氣系統(tǒng) 電動蝶閥、電磁閥 電磁閥為防爆型，與保護(hù)裝置相連，在系統(tǒng)中起著重要的安全防護(hù)作用。其使用方法如下： （ 1） 發(fā)動機在開機前 ， 應(yīng)將電磁閥電源接通 ， 使電磁閥處于開啟狀態(tài) ， 接通燃?xì)?。 （ 2） 當(dāng)發(fā)動機超速或機油壓力低報警時 ， 電磁閥將自動斷電 、關(guān)閉 。 （ 3） 當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)出現(xiàn)故障或機房出現(xiàn)危險情況時 ， 可人工將電磁閥斷電 、 關(guān)閉 ， 從而起到切斷燃?xì)?、 緊急停機的目的 。 電動蝶閥為防爆型 ， 與保護(hù)裝置相連 ， 在系統(tǒng)中起著重要的安全防護(hù)作用 。 其使用方法如下： （ 1） 發(fā)動機在開機前 ， 應(yīng)將電動蝶閥電源接通 ， 并手動將電動蝶閥撥至 “ 開 ” 位置 ， 使電動蝶閥處于開啟狀態(tài) ， 接通燃?xì)?。 （ 2） 當(dāng)發(fā)動機超速或機油壓力低報警時 ， 電動蝶閥將自動斷電 、 關(guān)閉 。 （ 3） 當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)出現(xiàn)故障或機房出現(xiàn)危險情況時 ， 可人工將電動蝶閥斷電 、 關(guān)閉 ， 從而起到切斷燃?xì)?、 緊急停機的目的 。 （ 4） 發(fā)動機正常停機后 ， 應(yīng)將電動蝶閥電源斷開 ， 使其復(fù)位 、處于關(guān)閉狀態(tài) 。 三、進(jìn)、排氣系統(tǒng) 1蓋 2螺座 3彈簧 4膜片 5閥 6杠桿 三、進(jìn)、排氣系統(tǒng) 減壓閥（調(diào)壓閥） 調(diào)壓閥的作用是：調(diào)節(jié)進(jìn)入混合器內(nèi)的燃?xì)鈮毫Α? （ 1） 普通調(diào)壓閥 ① 普通調(diào)壓閥的結(jié)構(gòu)和工作原理 普通調(diào)壓閥的結(jié)構(gòu)如圖所示 。 調(diào)壓閥內(nèi)有膜片 4， 膜片 4的上方為空氣室 ， 空氣室上裝有排氣口 7與外部 （ 大氣 ） 壓力相通 ， 膜片上壓有彈簧 3， 可通過旋緊或旋松螺座 2來調(diào)節(jié)彈簧對膜片的預(yù)緊力 。 膜片下方是燃?xì)馐?， 當(dāng)燃?xì)馔ㄟ^調(diào)壓閥時 ， 燃?xì)馐紫冗M(jìn)入膜片下方的空腔內(nèi) 。 在燃?xì)鈮毫?（ 使膜片向上運動 ） 與彈簧及空氣壓力 （ 使膜片向下運動 ） 的共同作用下 ， 膜片向上或向下運動 ，帶動杠桿 6， 使閥 5開大或關(guān)小 ， 從而控制通過調(diào)壓閥的燃?xì)饬髁亢蛪毫?。