【文章內容簡介】 為： 夏季主導風向： SSW，風向頻率為11%平均風速為： 平均降雨量： 637～（多集中于8兩個月）凍土深度： 地震烈度： 7度 工程地質條件XXX地處山東丘陵地帶，位于膠遼斷塊腔北隆起及膠萊斷陷上，地質構造復雜，境內出露的主要地層為古老變質巖系，地形以低山丘陵為主。全市水資源豐富，水質優(yōu)良、市區(qū)地下無開采礦區(qū)沒有不良動力因素。，抗震設防烈度7度。本項目建設地點在XXXXXX，海濱地表為雜填土，場區(qū)地面略有起伏，場區(qū)地貌單元為濱海平原地帶。（二）基礎配套 工程用電XXX由與華東電網相連的山東電網雙回路、雙電源供電、電力充足。已建成110K變電站4座,35KV變電站19座,年供電量超過5億KWH。本項目工程用電可就近外接區(qū)內電力線路。 工程用水XXX水資源豐富，擁有獨立的供水系統(tǒng), 現(xiàn)有興利庫容5000萬立方米,1000萬立方米以上的水庫四座。自來水廠兩處,日供水能力8萬立方米。供水充足。本項目工程用水，沿線可就近外接區(qū)內自來水供應管網。 通信電話裝機容量15萬余門,可直撥全國及世界170多個國家和地區(qū)?？赊k理國際、國內直撥電話、電傳、傳真、移動通信、數(shù)據(jù)通信、無線尋呼、計算機互聯(lián)網、多媒體通信等多種電信業(yè)務，為投資者提供分組交換、DDN、幀中繼、ADSL和IP寬帶上網等服務。 交通運輸狀況本項目建設地點位于XXX城區(qū)，XXX有較為完善的交通路網，交通運輸極為方便。本項目施工處均與區(qū)內公路相連，運輸狀況良好，能滿足本項目建設工程所需材料運輸要求。 工程建筑材料供應本項目機動車道為瀝青甲種路面。項目筑路所用主要材料，如水泥、花崗巖石、碎石、瀝青、砂子等，當?shù)囟伎蓾M足供應，磚及其它材料，市場供應充足。（1）石料（包括級配碎石、花崗巖石、道牙石）XXX各種石料儲量豐富，石料主要有花崗巖、石英巖、片麻巖、石灰石等，其石質強度高，質地好，品種齊全，是修筑路面和人工建筑物的優(yōu)質材料。（2）砂子：XXX河域儲量較豐富，且質量好，能滿足筑路工程需要。（3）水泥：主要由XXX當?shù)毓蓾M足項目要求。（4）瀝青：距離齊魯石化等貨源地較近，市場供應充足，可滿足項目需要。（5）方磚：主要來源于XXX及周邊市場，可充分滿足供應。（6）路基填筑材料：可充分利用路塹挖方材料。也可利用荒、劣地集中深挖取土。（7）道路照明工程材料供應本項目道路兩旁需敷設道路照明管線及路燈，所用材料包括箱式變壓器、路燈、10KV以下電纜，所用材料由市場采購，能夠保證項目需求。（8）綠化樹木供應本項目綠化工程所需樹木、花卉等由園林處負責供應。 (三)擬建道路與臨近道路的銜接本項目擬建的道路為XXX內的主要道路，完成后與區(qū)內原有道路形成完善的交通路網。公路銜接除道路外，也包括管線的對接。擬建道路以互通式相銜接，形成較完整的交通網，將區(qū)內道路連成一片，對進一步開發(fā)建設XXX具有十分重要的意義。第二節(jié) 主要建設內容本項目建設的主要內容為道路及配套工程：東關路北段道路、橋梁及配套設施改造工程長1905米，寬36米，道路紅線斷面為4m（人行道）+28m（機動車道）+4m（人行道）。沁水路北段道路及配套設施改造工程長3060米，寬24米，（人行道）+15m（機動車道）+（人行道）。三山大街東段道路及配套設施改造工程長480米，寬40米，道路紅線斷面為3m（人行道）+14m（機動車道）+6m（中央隔離綠化帶）+14m（機動車道）+3m（人行道）。崔山大街中段道路及配套設施改造工程長800米，寬30米，道路紅線斷面為4m（人行道）+22m（機動車道）+4m（人行道）。木山路北段道路及配套設施改造工程長1630米，寬36米，道路紅線斷面為6m（人行道）+24m（機動車道）+6m（人行道）。雷神廟大街西段道路及配套設施改造工程長530米，寬30米，道路紅線斷面為4m（人行道）+22m（機動車道）+4m（人行道）。西郊路南、北兩段道路、橋梁及配套設施改造工程南段 長2140米，寬30米；北段 長1620米，寬30米。（人行道）+23m（機動車道）+（人行道）。學院路道路土路基及排水管道敷設工程長2000米，主道寬40米，支路寬30米。主道道路紅線斷面為5m（人行道）+30m（機動車道）+5m（人行道）；支路道路紅線斷面為4m（人行道）+22m（機動車道）+4m（人行道）。新區(qū)東段大街道路及配套設施改造工程長170米，寬24米，（人行道）+15m（機動車道）+（人行道）。三山大街西段道路及配套設施改造工程長620米，寬40米。，道路紅線斷面為3m（人行道）+14m（機動車道）+6m（中央隔離綠化帶）+14m（機動車道）+3m（人行道）。1于家莊南街道路及配套設施改造工程長1000米，寬20米，道路紅線斷面為3m（人行道）+14m（機動車道）+3m（人行道）。1直官路道路及配套設施改造工程長2000米，寬26米，道路紅線斷面為4m（人行道）+18m（機動車道）+4m（人行道）。1大窯路北關大街至金埠大街段道路及配套設施改造工程長1500米，寬40米，道路紅線斷面為5m（人行道）+30m（機動車道）+5m（人行道）。1棉紡西路（隆達路）南北兩段道路及配套設施改造工程南段 長700米，寬30米；北段 長1800米，寬30米。道路紅線斷面為4m（人行道）+22m（機動車道）+4m（人行道）。1崔山北街（仙壇大街）西段道路及配套設施改造工程長419米，寬28米，道路紅線斷面為4m（人行道）+20m（機動車道）+4m（人行道）。第五章 工程設計方案第一節(jié) 道路工程設計原則和依據(jù)一、設計原則工程建設要本著高起點、高標準的原則，建成兼具交通功能和景觀功能的城市景觀道。道路設計考慮交通量發(fā)展和交通流構成；分清各條道路的功能，加大道路安全性設計；考慮各種管線的綜合配置。道路工程應點、線、面結合。交叉口節(jié)點，道路全線和城市干道網有機結合，通過一條道路的改造改善相關道路的通行狀況，通過本次工程的實施來緩解全市的交通緊張狀況。地上、地下同步建設，管線綜合規(guī)劃一次到位，道路改造、綜合配套和綠化照明相結合，近期和遠期相結合，統(tǒng)籌兼顧，通盤考慮。道路綠化按照因地制宜，適地適樹原則，并重視科學性與藝術性項目的設計應充分體現(xiàn)經濟性原則，在滿足功能及審美要求的前提下，要做到經濟合理。二、設計依據(jù)國家有關政策和法規(guī)以及交通部頒發(fā)的現(xiàn)行公路及城市道路設計規(guī)范；《城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范》JGJ50－2001《XXXXXX道路系統(tǒng)規(guī)劃》《建筑地基基礎設計規(guī)范》（GN500072002）《建筑抗震設計規(guī)范》（GB500112001）《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》 （CJJ75—97）《城市道路設計規(guī)程》 （GJJ3790）《公路瀝青路面設計規(guī)范》 （JTJ01497）《公路工程技術標準》 （JTG B012003）1《公路路線設計規(guī)?！? （JTJ01194）1《公路工程抗震設計規(guī)范》 （JTJ00489）1《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》 （GB5022095）1《公路路基設計規(guī)范》 （JTJ01395）1項目承辦單位提供的基礎資料。第二節(jié) 平面設計根據(jù)《城市道路設計規(guī)范》，XXX為中小城市，按城市道路的二級標準設計。設計原則及方案比較。、地質、水文等自然條件，充分考慮城市防洪、排水、橋梁建設等因素，以節(jié)約投資。，合理地選用平曲線，并符合各級道路的技術指標。，滿足近期使用要求，兼顧遠期發(fā)展。，對已設計正在修建的道路，確認其中心線位置，以免影響兩側征地及造成投資浪費，對不符合規(guī)劃斷面要求者，遠期可向兩側拓寬予以改造。根據(jù)這六大原則，對總體規(guī)劃中的道路中心線進行了比選，以做到技術合理，經濟可行。主要技術指標：在滿足各級道路技術標準的前提下，充分結合地形特點設置平曲線。平曲線最大半徑為2000米，最小半徑主干道為700米，次干道為500米。第三節(jié) 斷面、橫斷面設計一、斷面設計設計原則：。，汽車運營經濟效益等因素，合理地確定路面設計標高。，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。，盡量考慮非機動車的爬坡能力，確定設計縱坡度。、地質、水文、氣候和排水要求。，提高路基標高，以保證路基穩(wěn)定。、排洪要求。，滿足行車安全舒適以及沿線環(huán)境，景觀協(xié)調的要求，并保持平面、縱斷面的兩種線形的均衡。，而且要兼顧規(guī)劃地塊的用地性質和使用功能，減少場地填挖方量，綜合確定道路標高。，滿足各相交道路網縱斷的合理性。根據(jù)以上原則，依據(jù)不同道路的等級和功能要求，本次設計對道路縱斷面設計進行了方案比選和優(yōu)化，做到技術可靠，經濟合理。主要技術指標設計主干道最大縱坡控制在5%以內，%以內，%，%。豎曲線采用圓曲線，主干道豎曲線最小半徑為3000米，次干道豎曲線最小半徑為2000米。最大挖方89立方米，最大填方25立方米。二、橫斷面設計設計原則及方案比選。，確定道路橫斷面形式。主要斷面形式道路斷面型式：本次改造主、次干道道路紅線分別為：40m、36m、30m、28m、26m、24m、20m。40m道路紅線斷面：（1）3m人行道、14m機動車道、6m中央綠化隔離帶、14m機動車道、3m人行道。三山大街東、西段道路為此型式。（2）5m人行道、30m機動車道、大窯路北關大街至金埠大街段為此型式。36m道路紅線斷面：（3）4m人行道、28m機動車道、4m人行道。東關路北段道路為此型式。（4）6m人行道、24m機動車道、6m人行道。牟山路為此型式。30m道路紅線斷面：（5）4m人行道、22m機動車道、4m人行道。雷神廟大街、崔山大街、棉紡西路、學院路支路為此型式。（6）、23m機動車道、。28m道路紅線斷面：4m人行道、20m機動車道、4m人行道。崔山北街西段為此型式。26m道路紅線斷面：4m人行道、18m機動車道、4m人行道。直官路為此型式。24m道路紅線斷面：、15m機動車道、。沁水路、新區(qū)東段大街為此型式。20m道路紅線斷面：3m人行道、14m機動車道、3m人行道。于家莊南街為此型式。道路橫斷面型式詳見附圖：道路橫斷面圖。方案說明及分期實施建議，在施工圖設計時，應根據(jù)城市規(guī)劃和實際情況，合理地確定人行道鋪裝寬度，剩余部分作為道路綠化帶。，以減少道路工程造價和提高道路質量。在建設不能同步的情況下，可先硬化路面，后期再布設管線，但是應根據(jù)規(guī)劃預埋好過路管線，以免后期破路。在施工圖設計時，可根據(jù)城市規(guī)劃和現(xiàn)場地形情況，對道路的局部路段斷面進行調整。譬如西部貨運干道，局部路段穿越山嶺，地形起伏大，道路填挖方量大，工程造價高，規(guī)劃道路斷面較寬。為節(jié)約工程造價，降低工程難度，可對道路斷面進行調整，減少或取消中間綠化隔離帶寬度，減少人行道寬度，適當壓縮道路寬度。同時結合路基和邊坡處理，增加道路綠化面積，創(chuàng)造良好的行車環(huán)境。局部斷面改變要有一定距離的過渡段。，建議后期按道路建設需要，一次性完成道路路基和土石方工程，路面工程可分期、分路幅實施。三塊板式道路，近期可先形成中間快車道部分，待城市發(fā)展到一定程度，非機動車和行人較多時，再按規(guī)劃斷面形成。如果以后非機動車數(shù)量不多，可拓寬改造成一塊板，取消綠化隔離帶，增加道路兩側綠化帶寬度。二塊板式道路，根據(jù)具體情況可先修半幅，待條件成熟后，再修另半幅。，可以創(chuàng)造良好的行車環(huán)境，提高貨運速度和貨運能力。在施工圖設計時，要嚴格控制中間綠化隔離帶開口距離。道路兩側的支路和企業(yè)出入口要嚴格控制，在局部路段可實行右進右出，減少行車交叉和干擾。第四節(jié) 交叉路口設計方案根據(jù)XXX總體規(guī)劃，新區(qū)道路交叉分為平面交叉和立體交叉兩種型式。平面交叉為保證行車視距及行車安全，交叉口處道路縱坡按不大于3%控制，主干道相交，設計道路路緣石半徑不小于30米；主干道與次干道以及次干道與次干道相交，設計道路路緣石半徑不小于20米。為適應城市發(fā)展的需要，提高交叉口的通行能力，建議后期建設中在主要的路口預留交叉口拓寬渠化用地，以滿足遠期交通量增長的要求。為保證行車及行人安全，在交叉口處應設置交通信號標志及行人橫道線。為方便殘疾人通行，交叉路口應采用無障礙設計。立體交叉按照城市總體規(guī)劃、節(jié)約投資，建議近期建設按平交實施，并有效控制立交建設用地，遠期隨著港口的建設和發(fā)展，再逐步實施立交，以滿足交通量的增長及港口運營需要。城市道路與鐵路交叉，全部采用立體交叉。第五節(jié) 路基工程設計方案土基設計XXX地質情況穩(wěn)定，平原地區(qū)土質以中細砂、淤泥質亞粘土和砂卵石組成，丘陵區(qū)多為巨粒土和粗粒土，地基承載力一般在120Mpa以上，根據(jù)土質情況，填方路基除填海筑路段外，一般不做特殊處理。土質路基壓實應采用重型擊實標準控制，土質路基壓實度不低于表51的規(guī)定。土質路基壓實度 表51填挖類型深度范圍（cm）壓實度（%）主干路次干路支路填方08095939080939087挖方030959390注：（1）表列深度范圍均由路槽底算起。（2）填方高度小于80厘米及不填不挖路段，原地面以下030厘米范圍內土的壓實度不應低于表列挖方要求。在道路施工中，應注意以下問題：（1）需作好路基排水。對土基應做成2%—4%的橫坡，道路兩側需作