【文章內(nèi)容簡介】 amp。 ETC）利用車上電子卡單元與路側(cè)電子收費電源雙向通訊技術(shù)實現(xiàn)，地面交通不停車、無票據(jù)、自動化收費（包括道路通行費、運輸費和停車費）費用、余額查詢。經(jīng)由電子卡記賬的方式進行收費。自動車輛辨識(AVI) 影像執(zhí)法系統(tǒng)(VES) （6）交通信息管理管理（IMS） 交通實時信息綜合采集，包括道路條件、交通狀況、服務(wù)設(shè)施位置、導(dǎo)游信息等。 通過 CMS、廣播、電視等方式實現(xiàn)多方式交通信息發(fā)布。 車載定位導(dǎo)航。交通、旅游和旅行者信息服務(wù)。 交通信息交互式服務(wù)。 車輛信息、駕駛員信息等。 （7）緊急救援管理服務(wù)（EMS） 車輛故障與事故求援，應(yīng)急車輛交通信號誘導(dǎo)（交通優(yōu)先），應(yīng)急車輛定位與調(diào)度管理，地理信息系統(tǒng)(GIS)，公路路況廣播(HAR)，應(yīng)急物資配置和調(diào)度，應(yīng)急車輛通信，事件自動偵測，最佳線路引導(dǎo)，突發(fā)事件應(yīng)急指揮。 （8）先進車輛控制及安全服務(wù)（ACVSS） 結(jié)合傳感器、電腦、通信、電子自動控制技術(shù)的防撞警示系統(tǒng)，自動停放車輛，車與車間－路路間通信，自動車輛檢測，自動橫向／縱向控制。 （9）弱勢使用者保護服務(wù)（VIPS） 路口行人觸動及警示接近車輛，機車前方路況警示，身心障礙人士服務(wù)設(shè)施，道路設(shè)施有聲標志，PDA 路徑引導(dǎo) LED 個人顯示設(shè)備。第3章 智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計 道路交通信息采集系統(tǒng) 系統(tǒng)總體設(shè)計 城市道路交通信息采集系統(tǒng)按功能結(jié)構(gòu)劃分，主要由四部分組成，即：交通數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)、道路交通數(shù)據(jù)綜合處理平臺與地面道路視頻監(jiān)控控制交換平臺、通信系統(tǒng)、交通信息發(fā)布子系統(tǒng)。31 道路交通信息采集系統(tǒng)總體設(shè)計圖 交通數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)主要負責(zé)采集實時交通參數(shù)和視頻圖像信息，并按一定的格式進行預(yù)處理。 道路交通數(shù)據(jù)綜合處理平臺與道路視頻監(jiān)控交換平臺主要負責(zé)將接收到的預(yù)處理數(shù)據(jù)進一步進行處理、分析、融合。完成交通信息的處理、存儲和發(fā)布功能，并將中心區(qū)地面道路交通信息采集系統(tǒng)接入城市交通信息信息服務(wù)中心和指揮控制中心，并通過信息服務(wù)中心能與其他應(yīng)用子系統(tǒng)進行交通信息共享。 交通信息發(fā)布子系統(tǒng)主要負責(zé)將融合后的結(jié)果數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的交通信息，以不同的方式發(fā)布，以向交通參與者提供各種交通信息?；诠饫w和電纜的通信系統(tǒng)為完成交通信息采集設(shè)備、交通信息發(fā)布設(shè)備與地面道路交通數(shù)據(jù)綜合處理平臺（以及攝像機與道路交通視頻監(jiān)視系統(tǒng)的視頻圖像信息交換控制平臺）之間的互聯(lián)建立通信信道。 為了滿足道路交通信息采集系統(tǒng)的近期和遠期功能需求，需要新建一個中央控制和處理中心—道路交通數(shù)據(jù)綜合處理平臺（以下簡稱綜合處理平臺），完成本系統(tǒng)的各種交通信息的匯集、存儲、處理、管理和發(fā)布控制，并為交通管理人員提供與系統(tǒng)的接口界面，對外提供交通信息共享。為此，在系統(tǒng)構(gòu)架中，道路交通信息采集系統(tǒng)以道路交通數(shù)據(jù)綜合處理平臺為核心，完成所要求的各項功能。 信息采集分系統(tǒng)設(shè)計 交通信息采集系統(tǒng)被認為是 ITS 的關(guān)鍵子系統(tǒng)，是發(fā)展 ITS 的基礎(chǔ)，成為交通智能化的前提，無論是交通控制還是交通違章管理系統(tǒng)，都涉及交通動態(tài)信息的采集，交通動態(tài)信息采集也就成為交通智能化的首要任務(wù)。智能交通系統(tǒng)(ITS)進程較快的國家或地區(qū)都把交通信息采集技術(shù)作為重中之重加以開發(fā)研究。交通信息采集常用的技術(shù)有環(huán)形線圈、微波、視頻、磁敏、超聲波等幾種探測技術(shù)。根據(jù)系統(tǒng)總體要求，需要采集的交通數(shù)據(jù)信息主要有原始流量、折算流量、5 分鐘流量、占有率、飽和度、擁堵程度、行程時間和行駛度速等 ，通過傳輸網(wǎng)絡(luò)連接到匯集層網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，進而連接到核心層應(yīng)用子系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)交通信息的采集。下面簡述系統(tǒng)設(shè)計中的常用集中信息采集終端。① 磁敏無線車輛檢測器目前交通信息采集的方法和技術(shù)很多，其中，磁敏探測技術(shù)具有低功耗、低成本、安裝維護方便、采集信息量多等特點，預(yù)計將來會成為交通動態(tài)信息采集技術(shù)主流。32 磁敏傳感器 檢測器（EZSL031/t）是一種通過磁敏傳感器探測車輛對地磁的影響，以此來判斷車道上車輛經(jīng)過情況的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)裝置。通過這種裝置可實時準確感應(yīng)車道上經(jīng)過的車輛，并將采集到的信息通過無線傳感器網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至與之配套使用的接收主機（EZSL031/r），完成智能紅綠燈控制的前端信息采集，接收主機再把相關(guān)信息傳送給信號控制機，信號控制機通過獲取的車流量信息來分析當(dāng)前車道的占有率，從而智能分配紅綠燈的開啟時間，達到真正的智能控制效果。33 安裝效果示意圖② 微波車輛檢測器 MPRU2(微普微波雷達，MP microwave RadarU2)微普微波超速抓拍觸發(fā)與交通信息檢測雷達，安裝于道路上方，用于精確測量車輛實時速度和其他交通信息參數(shù)，并提供車輛超速抓拍觸發(fā)信號。34 微波車輛檢測器 ③ 視頻攝像機 ★功能特點： 1) 雙電路模式設(shè)計,具有高分辨率輸出 2) 采用最新一代高速 DSP 數(shù)字處理器，圖像效果更加逼真、無色飄 3) 通過獨一無二智能“交通”模式車牌捕獲設(shè)計、智能自適應(yīng)電子快門以捕捉快速運行物 4) 先進的影像修復(fù)技術(shù)確保圖像的高分辨率 5) 通過 RS485 通信協(xié)議進行遠程監(jiān)控管理 6) 菜單式 OSD 調(diào)節(jié)功能能讓設(shè)置變得更容易 ★適用范圍： 1) 適用于道路監(jiān)控、卡口監(jiān)控、出入口監(jiān)控等交通車輛不同運行速度的抓拍 2) 適用于路口逆光環(huán)境中監(jiān)看紅綠橙交通燈、車輛車型、車牌、車流量等路況的全景監(jiān)看 ④ 環(huán)形線圈車輛檢測器 環(huán)形線圈車輛檢測器是一種基于電磁感應(yīng)原理的車輛檢測器。它的傳感器是一個埋在路面下，通有一定工作電流的環(huán)形線圈（一般為 2 米* 米），當(dāng)車輛通過環(huán)形地埋線圈或停在環(huán)形地埋線圈上時，車輛自身鐵質(zhì)切割磁通線，引起線圈回路電感量的變化。檢測器通過檢測該電感變化量就可以檢測出車輛的通過或存在。檢測這個電感變化量一般來說有兩種方式：一種是利用相位鎖存器和相位比較器，對相位的變化進行檢測；另一種方式則是利用由環(huán)形地埋線圈構(gòu)成回路的耦合電路對其振蕩頻率進行檢測。 環(huán)形線圈檢測器是傳統(tǒng)的交通流檢測器，是目前世界上應(yīng)用最廣泛的檢測設(shè)備。他的主要特點是工作穩(wěn)定、檢測精度高。他由 3 部分組成：埋設(shè)在路面下的環(huán)形線圈傳感器、信號檢測處理單元(包括檢測信號放大單元、數(shù)據(jù)處理單元和通信接口及饋線。35 環(huán)形線圈車輛檢測器 ⑤ 信號機36 信號機 用于車輛相位路口交通控制(軟件同時提供 8 個行人相位和 8 個覆蓋(跟隨))相位。能與計算機化聯(lián)網(wǎng)。當(dāng)使用不同的軟件，設(shè)備的應(yīng)用能擴展到匝道控制，信息板控制泵閥控制，車道變換控制及其它多種應(yīng)用。 信息發(fā)布分系統(tǒng)設(shè)計 交通信息發(fā)布設(shè)備直接接入綜合處理平臺，直接受綜合處理平臺控制。在本系統(tǒng)中，發(fā)布信息數(shù)據(jù)庫和信息發(fā)布控制器的功能和任務(wù)都在道路交通數(shù)據(jù)綜合平臺中實現(xiàn)。交通信息發(fā)布子系統(tǒng)采用下圖所示的框架結(jié)構(gòu)實現(xiàn)與道路交通數(shù)據(jù)綜合平臺的互聯(lián)。37 信息發(fā)布系統(tǒng)組成圖 發(fā)布子系統(tǒng)用于發(fā)布決策的原始數(shù)據(jù)來源于主數(shù)據(jù)庫，發(fā)布處理應(yīng)用服務(wù)器上運行的用于不同發(fā)布功能要求應(yīng)用軟件模塊，它從主數(shù)據(jù)庫獲得發(fā)布處理所需的各種原始信息；由于發(fā)布子系統(tǒng)是日后發(fā)展最快、要求人工智能（專家決策系統(tǒng)等）支持的、逐漸發(fā)展的應(yīng)用子系統(tǒng)，其應(yīng)用軟件對系統(tǒng)的處理要求會很快增長，它需要有有效的擴展手段：如增設(shè)應(yīng)用服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器擴容、訪問數(shù)據(jù)庫速度和數(shù)據(jù)量的擴展以及應(yīng)用軟件之間通信強度增加等。 智能信號燈控制系統(tǒng) 系統(tǒng)總體設(shè)計 系統(tǒng)采用地磁感應(yīng)車輛檢測器完成對道路橫截面車流量、道路交叉路口的車輛通過情況的檢測，以自組網(wǎng)的方式建立智能控制網(wǎng)絡(luò)，通過系統(tǒng)平臺數(shù)據(jù)與信號機自適應(yīng)數(shù)據(jù)協(xié)同融合處理的方式，制定符合試點路網(wǎng)車輛通行最優(yōu)化的信號機配時方案。以“智能分布式”控制交通流網(wǎng)絡(luò)平衡技術(shù)，對路口、區(qū)域交通流、道路交通流飽和度、總延誤、車輛排隊長度、通行速度，進行交通流的綠波控制和區(qū)域控制。38 無線自組網(wǎng)智能交通信號控制系統(tǒng) 交通流信息采集 通過布設(shè)在道路上的車輛檢測器，實時采集道路車流量信息、道路擁堵信息、車隊長度、車道占有率信息、單車道平均車速信息等。并將數(shù)據(jù)發(fā)送至系統(tǒng)中心平臺，作為路網(wǎng)內(nèi)交通信號控制系統(tǒng)配時方案參考依據(jù)。39 交通流信息采集系統(tǒng) 智能信號燈控制系統(tǒng) 通過埋設(shè)在道路交叉口的車輛檢測器，判斷車道使用狀況，根據(jù)中心平臺對于相應(yīng)車道車流量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行融合處理，自適應(yīng)變更交叉口信號燈配時方案，實行綠波控制，最大限度保證道路交叉口的通行順暢。310 智能信號燈控制系統(tǒng) 交通誘導(dǎo)系統(tǒng) 系統(tǒng)總體設(shè)計 城市動態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)由交通信息采集平臺、交通數(shù)據(jù)綜合處理平臺和交通信息動態(tài)發(fā)布平臺組成，系統(tǒng)組成與結(jié)構(gòu)如下圖： 交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)圖如下：311 交通誘導(dǎo)系統(tǒng)架構(gòu)圖 交通信息采集 包括實時交通參數(shù)的采集和交通事件的采集，實時交通參數(shù)（流量、占有率、平均車速）采集主要通過各類車輛檢測器實時采集道路上通行車輛的流量、占有率和平均車速等交通負荷數(shù)據(jù)；交通事件主要包括交通事故、道路施工、車輛拋錨等引起的交通擁堵事件，以及重大活動時的交通管制及保衛(wèi)措施。交通擁堵事件可通過專用的交通事件檢測設(shè)備或人工進行采集，交通管制及保衛(wèi)事件可由人工輸入到交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的事件庫中。 交通數(shù)據(jù)綜合處理 主要完成實時路況的生成、交通事件的