【文章內(nèi)容簡介】 100%5%如表所示，水性面漆和稀釋劑中VOCs含量遠(yuǎn)低于溶劑型，采用水性漆替代可以有效減少揮發(fā)性有機(jī)物的產(chǎn)生量，除水性漆外，還有高固體分涂料、粉末涂料等，依照工藝、質(zhì)量要求選擇合適的低揮發(fā)性有機(jī)物含量的原料替代，可以有效的減少VOCs的排放。按照對汽車維修企業(yè)的原料使用情況統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)階段低揮發(fā)性有機(jī)物漆替代比例只占到6%左右，揮發(fā)性有機(jī)物排放控制仍以末端治理為主。在原料漆調(diào)配、使用過程中按照要求對涂料、稀釋劑等原料的儲存、運(yùn)輸、調(diào)配及使用過程進(jìn)行管理，要求運(yùn)輸過程中必須保證原料密封良好，避免泄露損壞；使用過程中隨取隨開，用后必須馬上封閉漆桶以減少揮發(fā)，使用完畢的漆桶也必須密封保存。使用噴涂效率較高的噴槍，加強(qiáng)對操作工人的培訓(xùn)，提高涂料的使用效率，減少揮發(fā)性有機(jī)物的排放。末端治理設(shè)施是指采用收集裝置收集所產(chǎn)生的廢氣，并通過治理技術(shù)進(jìn)行處理，減少排放廢氣中的揮發(fā)性有機(jī)物濃度，達(dá)標(biāo)排放。汽車修補(bǔ)過程主要收集處理噴涂和烘干過程中的廢氣，其排放特點(diǎn)為不連續(xù)排放，排放濃度較低，采取的治理措施主要是吸附法。通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前北京市汽車維修業(yè)主要采用活性炭吸附法，通過定期更換顆?；钚蕴课絿娍酒岱恐信欧诺膿]發(fā)性有機(jī)物，絕大多數(shù)企業(yè)所采用的活性炭均是由噴房購買后配套提供的，活性炭添加量設(shè)計(jì)是固定的（約75kg/噴房），更換時(shí)間為3個(gè)月。但是由于各汽車維修企業(yè)的修補(bǔ)量不同，所需使用的活性炭量也不同，修補(bǔ)量較大的企業(yè)會在更換期前達(dá)到活性炭的最大吸附量，造成吸附穿透，使活性炭失效。但是在管理過程中只能監(jiān)管企業(yè)是否具有活性炭的更換記錄和活性炭裝載情況，對于實(shí)際已經(jīng)超過活性炭吸附量而超標(biāo)排放的企業(yè)很難在監(jiān)管上達(dá)到應(yīng)有的效果。（1）熱力燃燒法在高溫下有機(jī)廢氣與燃料氣充分混和，實(shí)現(xiàn)完全燃燒。適用于處理高濃度、小氣量的可燃性氣體，凈化效率高，有機(jī)廢氣被徹底氧化分解，缺點(diǎn)：設(shè)備易腐蝕，處理成本高，易形成二次污染；圖36 熱力燃燒法工藝示意圖（2）催化燃燒法在催化劑的作用下，使有機(jī)廢氣中的碳?xì)浠衔镌跍囟容^低的條件下迅速氧化成水和二氧化碳，達(dá)到治理的目的。缺點(diǎn)：催化劑易中毒，投入成本高。（3）吸收法利用有機(jī)廢氣易溶于有機(jī)溶劑（柴油、煤油等）的特性，廢氣直接與吸收液接觸，從而溶解于有機(jī)溶劑，達(dá)到去除廢氣的效果。適用于水溶性、有組織排放源的有機(jī)氣體，工藝簡單，管理方便，設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用低，缺點(diǎn)：產(chǎn)生二次污染，需對洗滌液進(jìn)行處理；凈化效率低。（4）吸附法利用吸附劑吸附有機(jī)廢氣，適用于處理低濃度有機(jī)廢氣。凈化效率高，成本低。缺點(diǎn)：再生較困難，需要不斷更換。圖76 吸附法工藝示意圖（5）生物法利用微生物的生命過程把廢氣中的氣態(tài)污染物分解轉(zhuǎn)化成少或甚至無害物質(zhì)。自然界中存在各種各樣的微生物，幾乎所有無機(jī)的和有機(jī)的污染物都能轉(zhuǎn)化。生物處理不需要再生和其他高級處理過程，與其他凈化法相比，具有設(shè)備簡單、能耗低、安全可靠、無二次污染等優(yōu)點(diǎn)，但不能回收利用污染物質(zhì)。（6）低溫等離子體技術(shù)介質(zhì)阻擋放電過程中，等離子體內(nèi)部產(chǎn)生富含極高化學(xué)活性的粒子，如電子、離子、自由基和激發(fā)態(tài)分子等。廢氣中的污染物質(zhì)與這些具有較高能量的活性基團(tuán)發(fā)生反應(yīng)，最終轉(zhuǎn)化為CO2和H2O等物質(zhì)，從而達(dá)到凈化廢氣的目的。適用范圍廣，凈化效率高。電子能量高，幾乎可以和所有的氣體分子作用；運(yùn)行費(fèi)用低；反應(yīng)快，設(shè)備啟動、停止十分迅速，隨用隨開。缺點(diǎn)：一次性投資較高、安全隱患。（7）光催化氧化光氧催化處理技術(shù)是利用特種紫外線波段（C波段），在特種催化氧化劑的作用下，將廢氣分子破碎并進(jìn)一步氧化還原的一種特殊處理方式。廢氣分子先經(jīng)過特殊波段高能紫外光波破碎有機(jī)分子，打斷其分子鏈；同時(shí)，通過分解空氣中的氧和水，得到高濃度臭氧，臭氧進(jìn)一步吸收能量，形成氧化性能更高的自由羥基，氧化廢氣分子。同時(shí)根據(jù)不同的廢氣成分配置多種復(fù)合惰性催化劑，大大提高廢氣處理的速度和效率，從而達(dá)到對廢氣進(jìn)行凈化的目的。缺點(diǎn)：催化劑昂貴。圖36 光催化氧化法工藝示意圖（8）沸石轉(zhuǎn)輪濃縮沸石轉(zhuǎn)輪濃縮設(shè)備是利用吸附脫附濃縮三相連續(xù)變溫的吸、脫附程序，使低濃度、大風(fēng)量有機(jī)廢氣濃縮為高濃度濃縮氣體。其裝置適合處理大流量、低濃度、含多種有機(jī)成分的廢氣，通過轉(zhuǎn)輪的旋轉(zhuǎn)，可在轉(zhuǎn)輪上同時(shí)完成氣體的脫附和轉(zhuǎn)輪的再生過程，進(jìn)入濃縮轉(zhuǎn)輪的有機(jī)廢氣在常溫下被準(zhǔn)輪吸附區(qū)吸附凈化后直接排放至大氣，接著因轉(zhuǎn)輪的轉(zhuǎn)動而進(jìn)入脫附區(qū)，吸附了有機(jī)物質(zhì)的轉(zhuǎn)輪在此區(qū)內(nèi)脫附，吸附在轉(zhuǎn)輪上的有機(jī)物被分離、脫附、進(jìn)入后續(xù)處理系統(tǒng)，如此循環(huán)工作。缺點(diǎn)：設(shè)備投資高。圖37沸石轉(zhuǎn)輪濃縮法工藝示意圖表34 不同有機(jī)廢氣處理工藝對比表技術(shù)名稱技術(shù)難易程度設(shè)備成本運(yùn)行成本熱力燃燒法難高高催化燃燒法難高高吸收法易低中吸附法易低中生物法易中低低溫等離子體技術(shù)難中低光催化氧化難中低沸石轉(zhuǎn)輪濃縮難高中由于各種技術(shù)的投資成本、成熟程度、治理效果等因素，汽車維修行業(yè)目前基本全部采用活性炭吸附法處理噴烤漆過程產(chǎn)生的揮發(fā)性有機(jī)物，因此，本技術(shù)規(guī)范中主要針對活性炭吸附工藝運(yùn)行過程中的活性炭裝填量、更換頻次、廢活性炭處理等情況提出了技術(shù)規(guī)范，對其他處理技術(shù)提出了達(dá)標(biāo)要求。 國內(nèi)外政策法規(guī)情況與中國相比，歐美國家的汽車產(chǎn)業(yè)歷史較長，汽車維修業(yè)的相關(guān)政策體系也相對完善、細(xì)致；目前，我國有關(guān)部委、北京市出臺了一系列促進(jìn)汽車維修業(yè)的政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，梳理如下：（1）美國的汽車維修相關(guān)政策美國環(huán)境保護(hù)署（EPA— Protection Agency）1991年頒布了《汽修行業(yè)污染預(yù)防指南》。該指南主要包括四部分內(nèi)容，即廢物的最小化評估方法、汽車維修過程中的主要環(huán)境問題、汽修維修行業(yè)的廢物最小化評估和汽車修理行業(yè)的廢物最小化評估工作表。該指南的核心內(nèi)容廢物最小化評估方法如圖41所示。該方法通過籌劃和組織、評估、可行性分析、績效評價(jià)的流程對汽車維修企業(yè)存在的污染問題進(jìn)行識別，篩選和確定解決方案，并對解決方案的運(yùn)行效果進(jìn)行評價(jià)。同時(shí)，《汽修行業(yè)污染預(yù)防指南》針對店鋪清潔、零件清洗、汽車維修過程的廢物最小化方案進(jìn)行了匯總，具體如下表35。表35美國汽修行業(yè)廢物最小化方案列表行為產(chǎn)生廢物最小化方案店鋪清洗過期用品電子化清單盤點(diǎn)、優(yōu)先使用庫存時(shí)間長的產(chǎn)品、確定最小庫存、庫房日常檢查臟的抹布和鋸末減少溢出和泄露，從洗衣房租借抹布堿性地板清洗劑對優(yōu)秀員工進(jìn)行獎勵，在產(chǎn)生泄露的車或零件下放置托盤，合理儲存廢品（使用具有自動關(guān)閉、防漏的容器）沉淀池污泥減少溢流和泄露禁止把地面塵土和垃圾沖至沉淀器零件清洗廢溶劑和廢氣排放使用低毒無害溶劑制定清洗方案合理使用溶劑禁止將溶劑用于清潔地面提高清洗效率監(jiān)測溶劑成分合理使用溶劑清洗槽使用接水托盤保證足夠的排水時(shí)間不使用時(shí)蓋上蓋子與供應(yīng)商簽訂溶劑清洗設(shè)備維護(hù)合同安裝溶劑就地回用設(shè)備廢水使用洗滌劑替代堿性清潔溶劑清洗前使用鋼絲刷清理等方法進(jìn)行預(yù)清潔通過監(jiān)測成分維持溶劑質(zhì)量制定合理的設(shè)備維護(hù)工作準(zhǔn)則對清洗槽進(jìn)行連續(xù)過濾汽車維護(hù)廢液（機(jī)油、冷卻液、傳動液）合理儲存，并分類儲存以利于循環(huán)使用可利用零件轉(zhuǎn)讓或銷售給零件再制造商電池如果沒有破裂，賣給外面的回收者氟利昂使用循環(huán)設(shè)備重新利用籌劃和組織階段l 得到管理層的認(rèn)可l 為整體的評估方案設(shè)定總體目標(biāo)l 建立項(xiàng)目評估工作組評估階段l 收集工藝和現(xiàn)場數(shù)據(jù)l 遴選評估目標(biāo)l 為評估小組選擇合適的組員l 審核資料和現(xiàn)場檢查l 生成方案l 篩選進(jìn)一步研究方案可行性分析階段l 技術(shù)評估l 經(jīng)濟(jì)評估l 選擇實(shí)施方案評價(jià)項(xiàng)目情況并獲得資金支持l 設(shè)備安裝l 實(shí)施步驟l 績效評價(jià)認(rèn)識到廢物最小化的需求評估與踐行承諾選定方案的評估包含推薦方案的最終報(bào)告成功實(shí)施廢物最小化項(xiàng)目圖38廢物最小化組織方法美國EPA于1998年頒布的《全國汽車整修噴涂排放標(biāo)準(zhǔn)》。該標(biāo)準(zhǔn)對涂料中的VOC含量做出了規(guī)定,具體數(shù)值見表36。另外，該標(biāo)準(zhǔn)還對涂料的標(biāo)簽提出的要求，每個(gè)涂料容器都必須有一份標(biāo)簽，標(biāo)簽上標(biāo)注生產(chǎn)日期（年月日）或者一組表示生產(chǎn)日期的代碼。表36汽車整修涂料VOC含量標(biāo)準(zhǔn)涂料類別VOC含量克/升（磅/加侖）預(yù)處理底漆780（）底漆、中噴涂580（）封閉底漆550（）單/雙級面漆600（5）3個(gè)或多個(gè)階段面漆630（）多彩色面漆680（）特種涂料840（7）美國EPA在2010年頒布了《噴涂和表面涂裝法規(guī)》。該法規(guī)的關(guān)注對象主要為有毒空氣污染物（HAPs），其中有幾個(gè)關(guān)鍵化學(xué)品如含鉻、鉛、錳、鎳、鎘化學(xué)品要特別注意。另外，在噴涂和表面涂裝中還需要重點(diǎn)關(guān)注二氯甲烷的含量。當(dāng)企業(yè)使用的噴漆中含有的二氯甲烷大于1噸/年時(shí)，需提交書面的消減計(jì)劃書。當(dāng)小于1噸/年時(shí)，不需提供書面計(jì)劃，但需要實(shí)施實(shí)際的消減計(jì)劃。對于噴涂企業(yè)的噴涂過程，該法案有以下幾方面的要求：(1) 涂裝人員需經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)并獲得相應(yīng)的證書；(2) 在密閉的涂裝間、配料間（配備收集效率≥98%的過濾系統(tǒng)或水幕），并在負(fù)壓下操作；(3) 移動式通風(fēng)機(jī)箱的現(xiàn)場維修必須密封被涂表面周圍的區(qū)域，保證過涂部分也在通風(fēng)箱內(nèi)可直接接到過濾器；(4) 噴涂的噴槍要在高流量低壓力噴槍、靜電噴槍、無空氣噴槍、空氣輔助無氣噴槍這幾種類型中選取，并且需對清洗噴槍的溶劑進(jìn)行回收。美國聯(lián)邦事務(wù)環(huán)境與履約援助中心關(guān)于汽車維修的法案，主要關(guān)注點(diǎn)包括：(1) 汽車修理過程中，關(guān)注汽車的空調(diào)系統(tǒng)，避免CFCs的排放；(2) 部分剎車片和離合器所含有的石棉；(3) 脫脂劑（如零件清洗廢液，二氯甲烷、全氯乙烯、三氯乙烯、三氯乙烷、三氯甲烷、四氯甲烷）；(4) 一些大城市的汽車需要進(jìn)行尾氣排放測試；(5) 汽車的加油過程，如汽油含鉛量，1985年12月31日以后，；另外，對于有最小含氧量要求地區(qū)和沒有最小含氧量要求地區(qū)的汽油中含硫、芳香烴的比例有不同的要求；(6) 車燈開關(guān)中及車輛最終處置過程中的汞；(7) 噴漆房中有關(guān)有機(jī)溶劑的使用和VOC的排放；(8) 廢物的回收及循環(huán)利用；(9) 廢油（廢油不可以排入水體或者倒入非危險(xiǎn)廢物處理場地的場地中）；(10) 禁止將汽車修理過程中產(chǎn)生的廢機(jī)油、燃料、制動液、防凍液、水溶性金屬和清洗溶劑等廢物不可以進(jìn)入地下排水井排放，需通過隔油措施處理。；(11) 汽車的清洗過程，要求清洗廢水經(jīng)過隔油沉砂等預(yù)處理后進(jìn)入市政排水系統(tǒng)或者經(jīng)隔油預(yù)處理后排放到環(huán)境中。其他相關(guān)文件包括2008年發(fā)布的《國家有毒大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)：面源的除漆和表面涂裝活動（修訂版）》、《噴槍等價(jià)批準(zhǔn)》（主要為HVLP噴槍）。（2）加拿大汽車維修相關(guān)政策加拿大環(huán)保局2004年發(fā)布的《汽車在銷售后的污染防治實(shí)踐》，介紹了汽車銷售后所面對的環(huán)境污染問題及防治措施。這個(gè)法案的主要內(nèi)容包括了汽車后市場污染防治現(xiàn)狀情況和處置汽車業(yè)廢物的最佳實(shí)踐方法兩大部分。第一部分污染防治情況介紹中有關(guān)汽修部分的主要內(nèi)容有涂裝過程中的油漆、稀釋劑和清潔劑的使用要求，需使用低VOC的涂料、高效噴槍、噴槍清潔設(shè)備配備、涂裝工作人員培訓(xùn)、噴漆房按要求進(jìn)行認(rèn)證、保留涂裝VOC排放記錄等方式有效的控制污染；汽車空調(diào)的相關(guān)要求，淘汰CFCs的使用、使用循環(huán)利用回收裝置、禁止排入環(huán)境、相關(guān)人員培訓(xùn)和記錄保存等要求；廢舊輪胎回收利用的要求；廢油、廢濾芯和廢容器的相關(guān)利用等；汽車零部件的回收再利用；廢玻璃回收利用，下表列出了當(dāng)時(shí)加拿大各省的廢物回用的情況，其中廢油循環(huán)利用率和廢油濾芯循環(huán)利用率為77%和82%，而廢油容器的循環(huán)利用率較低僅為19%。表37各省市廢物回用情況表省市汽車注冊總數(shù)廢油循環(huán)利用量(百萬升)廢油濾芯循環(huán)利用量（百萬個(gè)）廢油容器循環(huán)利用量（kg）阿爾伯塔省3116087（73%）（89%）1215185（45%）馬尼托巴省820002（79%）（75%）164000（18%）薩斯喀徹溫819647（77%）（82%）193150（19%）總計(jì)47557361572335第二部分處置汽車業(yè)廢物的最佳實(shí)踐方法，下表給出了法案中提到的多種汽車業(yè)廢物處置的相關(guān)方案概述。主要介紹了第一部分提到的幾大類型的汽車業(yè)相關(guān)廢物進(jìn)行再減少、再回收、再利用以及最終處置的最佳實(shí)踐方法。表38各種廢物最佳處理方式表廢物最佳處理方式循環(huán)削減再利用操作規(guī)程排放石棉剎車片√√√用過的防凍液√√√√舊汽車零件√√√√舊電池√√√廢剎車液√√√洗車廢水√√√√√容器/包裝√√√√√排放廢水√√√√截留污泥√√√廢機(jī)油/濾芯√√√油漆和涂料√√√√√制冷劑√√廢輪胎√√√√風(fēng)擋玻璃√√√ 香港地區(qū)政策法規(guī)情況梳理1. 香港環(huán)保署《汽車維修工程需要申請牌照及登記的環(huán)保要求》《汽車維修工程需要申請牌照及登記的環(huán)保要求》中涉及的主要內(nèi)容包括與車房合適選址有關(guān)的法律要求；空氣污染管制條例；保護(hù)臭氧層條例；噪音管制條例及附屬法規(guī)；廢物處置條例及有關(guān)附屬法規(guī)。根據(jù)《香港規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)與準(zhǔn)則》中規(guī)定汽車修理工場應(yīng)設(shè)于