歐盟高效公路運輸方案的形成與發(fā)展(編輯修改稿)
2025-05-23 01:35 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 運營。(2)逐步推進實施。因為有些國家的道路基礎(chǔ)設(shè)施低于歐盟確定的標(biāo)準(zhǔn)，因此，歐盟96／53／EC指令規(guī)定：到2003年12月31日，各成員國必須通過改造本國一部分道路的基礎(chǔ)設(shè)施，使其符合歐盟指令規(guī)定的車輛或車輛組合標(biāo)準(zhǔn)。歐盟公路貨運的現(xiàn)狀整體態(tài)勢由于歐盟東擴以及高速公路里程的增加，現(xiàn)在歐盟道路運輸呈現(xiàn)以下狀況：(1)歐盟的擴大導(dǎo)致道路運輸量增加，長途貨物運輸在整個公路貨運中所占的比例最高。(2)越來越多的運輸企業(yè)參與到國際分工協(xié)作中來。(3)用于公路運輸?shù)目ㄜ嚦叽鐑蓸O分化趨勢加大，中型卡車數(shù)量繼續(xù)減少。(4)對環(huán)保要求的進一步提高，以及歐V、Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的實施，促進并產(chǎn)生了新的車輛制造和使用概念。(5)燃油稅、公路費、車輛的質(zhì)量與尺寸，工作時間，工資標(biāo)準(zhǔn)以及柴油質(zhì)量等方面，在歐盟各國家還沒有完全融為一體。道路運輸變得昂貴據(jù)歐盟2004年汽車產(chǎn)業(yè)報告，歐盟的公路運輸成本已經(jīng)超過美國和日本，歐盟委員會對歐盟公路運輸?shù)恼w競爭力表示擔(dān)憂，主要體現(xiàn)在以下幾個方面。(1)駕駛員成本上升。在執(zhí)行歐盟96／53／EC指令以后，歐盟各國的駕駛員要具有歐盟統(tǒng)一規(guī)定的從業(yè)資格，執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)比現(xiàn)行各國的更嚴(yán)格，這將造成駕駛員相對短缺；另外，迫于勞工組織的壓力，駕駛員工作時間在一些國家縮短到8到10 h，也使得駕駛員成本進一步上升。(2)燃油成本上升。這是顯而易見的。石油資源的緊缺，以及海灣戰(zhàn)爭和反恐行動所帶來諸多不確定因素，導(dǎo)
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