歐盟高效公路運(yùn)輸方案的形成與發(fā)展(編輯修改稿)
2025-05-23 01:35 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 運(yùn)營(yíng)。(2)逐步推進(jìn)實(shí)施。因?yàn)橛行﹪?guó)家的道路基礎(chǔ)設(shè)施低于歐盟確定的標(biāo)準(zhǔn)，因此，歐盟96／53／EC指令規(guī)定：到2003年12月31日，各成員國(guó)必須通過(guò)改造本國(guó)一部分道路的基礎(chǔ)設(shè)施，使其符合歐盟指令規(guī)定的車(chē)輛或車(chē)輛組合標(biāo)準(zhǔn)。歐盟公路貨運(yùn)的現(xiàn)狀整體態(tài)勢(shì)由于歐盟東擴(kuò)以及高速公路里程的增加，現(xiàn)在歐盟道路運(yùn)輸呈現(xiàn)以下?tīng)顩r：(1)歐盟的擴(kuò)大導(dǎo)致道路運(yùn)輸量增加，長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸在整個(gè)公路貨運(yùn)中所占的比例最高。(2)越來(lái)越多的運(yùn)輸企業(yè)參與到國(guó)際分工協(xié)作中來(lái)。(3)用于公路運(yùn)輸?shù)目ㄜ?chē)尺寸兩極分化趨勢(shì)加大，中型卡車(chē)數(shù)量繼續(xù)減少。(4)對(duì)環(huán)保要求的進(jìn)一步提高，以及歐V、Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，促進(jìn)并產(chǎn)生了新的車(chē)輛制造和使用概念。(5)燃油稅、公路費(fèi)、車(chē)輛的質(zhì)量與尺寸，工作時(shí)間，工資標(biāo)準(zhǔn)以及柴油質(zhì)量等方面，在歐盟各國(guó)家還沒(méi)有完全融為一體。道路運(yùn)輸變得昂貴據(jù)歐盟2004年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)報(bào)告，歐盟的公路運(yùn)輸成本已經(jīng)超過(guò)美國(guó)和日本，歐盟委員會(huì)對(duì)歐盟公路運(yùn)輸?shù)恼w競(jìng)爭(zhēng)力表示擔(dān)憂，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。(1)駕駛員成本上升。在執(zhí)行歐盟96／53／EC指令以后，歐盟各國(guó)的駕駛員要具有歐盟統(tǒng)一規(guī)定的從業(yè)資格，執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)比現(xiàn)行各國(guó)的更嚴(yán)格，這將造成駕駛員相對(duì)短缺；另外，迫于勞工組織的壓力，駕駛員工作時(shí)間在一些國(guó)家縮短到8到10 h，也使得駕駛員成本進(jìn)一步上升。(2)燃油成本上升。這是顯而易見(jiàn)的。石油資源的緊缺，以及海灣戰(zhàn)爭(zhēng)和反恐行動(dòng)所帶來(lái)諸多不確定因素，導(dǎo)
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