技術(shù)資訊—大型船用螺旋槳信息專集(編輯修改稿)
2024-12-04 09:24 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 技術(shù)資訊 第 4 頁 共 42 頁 司制造的 7 船套的船用螺旋槳直徑為 米，成品重量 噸，創(chuàng)下了我國民營企業(yè)制造的最大船用螺旋槳的記錄。 目前，公司一次性總?cè)刍芰_ 38 噸，可生產(chǎn)制造直徑 7 米以下，成品重量 25噸左右的大型船用螺旋槳，年產(chǎn)量可達 1500 噸。公司占地面積二十畝地，生產(chǎn)車間面積 6000 余平方米，配備 25 噸、 32 噸雙梁吊車，擁有 2 臺中頻無芯感應(yīng)電爐， 10 噸、 20 噸燃油反射爐、大型車床、插床、鉆床、數(shù)顯螺距規(guī)、拉力測試機等精密完整的生產(chǎn)設(shè)備和檢測設(shè)備。 據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，在我國制造船用螺旋槳的民營企業(yè)中，常州市中海船舶螺旋槳有限公司熔煉、澆鑄和加工如此之大的船用螺旋槳，堪稱首家。 （摘自《 中國船舶 商情網(wǎng)》） 現(xiàn)代船用螺旋槳研究方向簡述 ［摘要］ 按照三個發(fā)展時期 , 對船用螺旋槳的理論發(fā)展進行了簡要回顧 , 總結(jié)介紹了現(xiàn)代船用螺旋槳的四個典型的設(shè)計步驟 , 最后 , 提供了設(shè)計軟件和吊艙式推進 裝置的一些新信息。 ［關(guān)鍵詞］現(xiàn)代船用螺旋槳 。 螺旋槳理論 。 吊艙式推進裝置 技術(shù)資訊 第 5 頁 共 42 頁 技術(shù)資訊 第 6 頁 共 42 頁 技術(shù)資訊 第 7 頁 共 42 頁 技術(shù)資訊 第 8 頁 共 42 頁 （摘自《船舶設(shè)計通訊》） 技術(shù)資訊 第 9 頁 共 42 頁 國外船用螺旋槳的發(fā)展趨向 技術(shù)資訊 第 10 頁 共 42 頁 技術(shù)資訊 第 11 頁 共 42 頁 技術(shù)資訊 第 12 頁 共 42 頁 技術(shù)資訊 第 13 頁 共 42 頁 制鋼所采用立式研配。螺旋槳和艉軸在同一 個車間組裝， 裝配后總高度達 13m。國內(nèi)各船廠也大多采用立研。當(dāng)受廠房高度限制時 也用臥研。 七、螺旋槳的平衡 螺旋槳在造好之后必須進行靜平衡試驗， 并按“船規(guī)” 要求進行驗收。大型螺旋槳尤應(yīng)如此， 但因其轉(zhuǎn)速較低， 所以只要求達到靜平衡即可。 日本中島公司有 10臺靜平衡機。國內(nèi)武 漢重 型鑄鍛廠有 8臺，都是臥式靜平衡機。 荷蘭 Lips公司則采用立式靜平衡機， 并裝有數(shù)字顯示裝置，顯然有很大的進步。國內(nèi)還 沒有適用于大型螺旋槳的立式靜平衡裝置。 常見的靜平衡試驗方法有三種： 日本中島公司采用的擺動式， 靠重錘擺動后的高度差來計算不平衡重量； 國內(nèi)過去采用的在葉梢上掛重測算法 (CB265— 67) 以及現(xiàn)在采用的方法， 即去掉支持后掛重能使葉片向下轉(zhuǎn)動即可 (CB265— 79)。 高速螺旋槳因轉(zhuǎn)速頗高， 所以需要做動平衡試驗。日本中島公司有 2臺動平衡試驗機， 而國內(nèi)還沒有這種試驗機投入 生產(chǎn)。 八、螺旋槳的修理 螺旋槳在鑄造時偶而會產(chǎn)生鑄造缺陷，在使用過程中也難免會發(fā)生碰撞， 使槳葉彎曲甚至斷裂。在驗船師和船規(guī)的許可范圍內(nèi)，可對螺旋槳進行修復(fù)。修理方法取決于螺旋槳的材質(zhì)、損壞程序以及時間等。 Stone公司用液壓校正機能很容易地完成各種主要校正工作， 并用惰性氣體保護焊進行焊補， 中島公司也采用在高溫下修復(fù)的方法，神戶制鋼所則用 AF合金堆焊進行修復(fù)； 我國用水壓機校正、氬弧焊焊補等方法修復(fù)了大批螺旋漿，效果較好，有的廠家用液體金屬沖鑄法修復(fù)中小槳的大塊殘缺。 九、產(chǎn)品檢驗 國外已采用熒光分析法進行化學(xué)成分的分析。該方法分析速度快、精度高。大連船用推進器廠也引進了這套設(shè)備。 機械性能試驗主要在拉力試驗機上進行。 ISO標(biāo)準(zhǔn)和英國勞氏船規(guī)都規(guī)定采用龍骨試棒。國內(nèi)則仍采用基爾試棒， 檢測項目也有所不同，給工作帶來了一些不便。 國外在檢測大型螺旋槳時主要用螺距規(guī)。如荷蘭 Lips公司在 1974年就有用于重量達 120t、直徑達14m的螺旋槳測量裝置。對于小型螺旋槳則用激光檢測， 并能打印數(shù)據(jù)。設(shè)計出在檢測幾何尺寸的同時
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