某工程無(wú)梁板頂板行車加固方案(編輯修改稿)
2025-05-22 04:20 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 *=；超過(guò)安全高度，故選用不加支撐；（6）、盤圓鋼盤圓鋼外徑：；內(nèi)徑：；盤圓鋼重：（）＜；堆放一排時(shí)，盤圓鋼下墊50mm100mm的木方，間距400mm；堆放兩排時(shí)，盤圓鋼下墊50mm100mm的木方，間距400mm，如圖：（7）、鋼管：鋼管折算自重：26,943KN/m3；鋼管堆放高度：；堆碼高度限制表材料屋面承壓堆放高度鋼筋原材加氣磚31KN/m2 （不得超過(guò)2m）水泥磚31KN/m2 半成品31KN/m2鋼管31KN/m2木方31KN/m2 （不得超過(guò)2m）模板31KN/m2 （不得超過(guò)2m）盤圓鋼兩層頂板行車荷載分析 50T行車作用下樓面等效均布荷載的確定《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》GB500092012中規(guī)定了300KN消防車活荷載標(biāo)準(zhǔn)值，但對(duì)于柱網(wǎng)小于6M6M的無(wú)梁樓蓋板沒有給出活荷載標(biāo)準(zhǔn)值，且本工程選用500KN的同型汽車無(wú)法套用，故將車輪的局部荷載按結(jié)構(gòu)效應(yīng)的等效原則，換算成均布荷載進(jìn)行計(jì)算。由于無(wú)梁樓蓋板是柱支撐體系，并且在每個(gè)方向上都是考慮全部活荷載作用，不考慮荷載分配，因此在兩個(gè)方向都按《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（如下式）進(jìn)行計(jì)算，并取兩個(gè)方向的等效活荷載的最大值作為最后的等效荷載： 局部荷載（包括集中荷載）的等效均布活荷載qe=8Mmax/bL2式中L——板的跨度，取最大板跨距8000mm；b——板上荷載的有效分布寬度，；Mmax——簡(jiǎn)支單向板的絕對(duì)最大彎矩，按設(shè)備的最不利布置確定。按砂車后車輪作用在跨中考慮且單車通行，后輪均作用在一個(gè)共同的平面上，按《公路涵橋設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTGD602015中300KN車輪重力分布，前輪不計(jì)作用荷載（偏安全考慮），中、后車輪作用荷載取500KN。詳附圖（參照J(rèn)TGD602015）按300KN（雙橋）取模型，汽車的平面布置圖如下所示：按結(jié)構(gòu)最不利的布置位置且按長(zhǎng)跨計(jì)算。彎矩圖如下：Mmax=825KNm(取最大跨度L=8m)按《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》bcx、bcy取值為：bcx=btx+2S+h=++=（無(wú)
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1